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在一個(gè)地區(qū)，要普及哪種類型的內(nèi)燃機(jī)，使用成本是一個(gè)方面，更多的是，是否具備適合生存的土壤和環(huán)境，對(duì)于目前國內(nèi)的實(shí)際環(huán)境，柴油機(jī)的支持度不適合使用大面積的柴油機(jī)，市場(chǎng)認(rèn)可度也很低，年代，柴油機(jī)在骨骼上是不被認(rèn)可的。
現(xiàn)在民用車也有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，主要集中在一些品牌上，消費(fèi)者可以選擇購買，但對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的要求相當(dāng)高，以前普通的家用車也致力于柴油的普及，其他的一部分的品牌也有同樣的普及，但是結(jié)果沒有得到市場(chǎng)的認(rèn)可，因此，國內(nèi)柴油類型的轎車很少，不是像外面說的那樣不支持，而是消費(fèi)者完全不認(rèn)可。
有很多朋友一整天都喝柴油，這完全是打雷，下雨，自己買車時(shí)，要堅(jiān)決選擇汽油車，因此，柴油機(jī)的狀態(tài)良好是要讓其他人聽到的，所以在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，很直觀，我不會(huì)欺詐，如果所有消費(fèi)者都不支持柴油機(jī)、非柴油車購買，各大型車廠為什么不提供大量的柴油車型呢？由于國內(nèi)消費(fèi)者不認(rèn)可這些柴油車，很多整車廠在試車失敗后放棄了柴油車，市場(chǎng)就是這樣。
柴油車在歐洲已經(jīng)接近冰點(diǎn)了。
很多朋友說歐洲的柴油車很多，這幾年柴油車在歐洲也進(jìn)入了冰點(diǎn)，以前作為節(jié)能環(huán)保的代名詞的柴油機(jī)，發(fā)現(xiàn)了大量的排放偽裝，所以現(xiàn)在歐洲柴油的日子很悲傷，在歐洲的站臺(tái)上已經(jīng)無法忍受了，所以將來在歐洲柴油車也會(huì)變少，這是嚴(yán)格的規(guī)則下一定會(huì)發(fā)生的問題。
簡(jiǎn)單來說，美國錯(cuò)過了柴油車普及的絕好機(jī)會(huì)，目前主要的戰(zhàn)略方向是新能源領(lǐng)域，因此沒有普及過柴油機(jī)的鎮(zhèn)府避免了與柴油機(jī)親密接觸，適合家庭使用的理由越來越少了，即使歐洲柴油車多，也和險(xiǎn)峻的山路多有關(guān)系，低扭性更強(qiáng)的柴油和手冊(cè)相匹配，而且，歐洲的車95是手冊(cè)，從能源角度看，國內(nèi)柴油、美國柴油比汽油貴，所以這兩個(gè)鎮(zhèn)府不能大力推廣柴油車。
柴油很便宜，柴油車很省油，這是關(guān)于柴油車的說明的，實(shí)際上選擇柴油車真的劃算嗎？柴油機(jī)采用的是壓燃方式，因此對(duì)汽缸、活塞等部件的強(qiáng)度要求更大，所以做柴油機(jī)的成本比同別的汽油機(jī)要高，銷售價(jià)格的實(shí)際反應(yīng)是同一品牌，同別車型的柴油版至少比汽油版貴三萬元左右，結(jié)論是，回去的時(shí)候電力一定比汽油慢，用這個(gè)數(shù)萬日元買柴油車比較好吧？然后，混合油的電，請(qǐng)更放心，不用擔(dān)心不能加的柴油。
因此，在新能源時(shí)代，各種純電、插件、油混合頻繁出現(xiàn)，這些是現(xiàn)在的主流，有了柴油普及的契機(jī)，因?yàn)槭桶l(fā)動(dòng)機(jī)是活的土壤，所以民間的小型車使用柴油是非常罕見的，但是，現(xiàn)在還有民用柴油車，不僅罕見，在那個(gè)豪華品牌中還殘留著柴油版的車。