| 安科瑞智能充電樁管理系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的充電管理放方式 |
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安科瑞電氣股份有限公司
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摘要:電動(dòng)汽車(chē)以無(wú)序充電方式接入配電網(wǎng)時(shí)與網(wǎng)內(nèi)基礎(chǔ)用電負(fù)荷疊加，會(huì)形成峰上加峰的現(xiàn)象，不利于配電網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行。針對(duì)上述問(wèn)題，首先對(duì)私家車(chē)充電負(fù)荷進(jìn)行建模，采用蒙特卡羅抽樣模擬電動(dòng)汽車(chē)無(wú)序行為下的充電負(fù)荷曲線。然后提出一種新型的多時(shí)段動(dòng)態(tài)充電價(jià)格機(jī)制，引導(dǎo)車(chē)主有序充電，并以配電網(wǎng)負(fù)荷波動(dòng)最小為目標(biāo)函數(shù)，優(yōu)化電動(dòng)汽車(chē)充電行為。最后在IEEE33節(jié)點(diǎn)配電網(wǎng)中，分別分析有序和無(wú)序充電負(fù)荷并網(wǎng)時(shí)電動(dòng)汽車(chē)充電費(fèi)用、配電網(wǎng)電壓偏移率及網(wǎng)損，結(jié)果表明所提策略可有效兼顧用戶利益和配電網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行。 關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē)；配電網(wǎng)；多時(shí)段動(dòng)態(tài)充電價(jià)格；安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng) 1、前言 伴隨我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，制定以綠色新能源為主體的新型電力系統(tǒng)可為推進(jìn)國(guó)家“雙碳”目標(biāo)的早日實(shí)現(xiàn)發(fā)揮積極作用，電動(dòng)汽車(chē)的推廣和應(yīng)用在節(jié)能減排方面有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展是推動(dòng)我國(guó)能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。雖然電動(dòng)汽車(chē)的存在為人們出行帶來(lái)了巨大的便利，但由于其充電行為具有不確定性，大量無(wú)序、隨機(jī)的負(fù)荷直接并網(wǎng)會(huì)對(duì)配電網(wǎng)造成許多不可預(yù)知的負(fù)面影響。因此應(yīng)大力推廣對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的有序充電管理，以兼顧電網(wǎng)安全、經(jīng)濟(jì)效益和用戶利益。 在解決電動(dòng)汽車(chē)并網(wǎng)時(shí)如何管控的問(wèn)題上，已有學(xué)者進(jìn)行研究？紤]到配電網(wǎng)用電峰谷差較大導(dǎo)致變壓器過(guò)載和產(chǎn)生大量網(wǎng)內(nèi)損耗，提出了一種對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電功率進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化的策略，算例結(jié)果表明該策略可以有效降低網(wǎng)損。針對(duì)大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)入網(wǎng)現(xiàn)象，根據(jù)網(wǎng)內(nèi)用電負(fù)荷狀態(tài)及電動(dòng)汽車(chē)充電需求等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，利用模糊控制算法對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的充電行為做有序優(yōu)化，有效避免了大規(guī)模車(chē)群入網(wǎng)引起的負(fù)荷尖峰問(wèn)題。將電動(dòng)汽車(chē)電池的可放最大容量為選定優(yōu)化目標(biāo)，通過(guò)競(jìng)價(jià)的方法，引導(dǎo)用戶在用電高峰時(shí)間段利用電動(dòng)汽車(chē)的V2G技術(shù)饋電給電網(wǎng)，以達(dá)到“削峰填谷”的效果；谔摂M電價(jià)，考慮以系統(tǒng)負(fù)荷峰谷差最小、用戶經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)最大和電池的折舊費(fèi)用最小為目標(biāo)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)建模，通過(guò)仿真算例證明了該策略提出的有效性。提出了一種基于峰谷分時(shí)電價(jià)為背景的，考慮電動(dòng)汽車(chē)充放電隨機(jī)性的有序充放電策略，使得電動(dòng)汽車(chē)在負(fù)荷高峰期向網(wǎng)饋電，負(fù)荷低谷期充電，平滑了網(wǎng)內(nèi)用電曲線。以分時(shí)電價(jià)為背景，構(gòu)建同時(shí)考慮用戶用電繳費(fèi)情況和負(fù)荷穩(wěn)定性的多目標(biāo)優(yōu)化調(diào)度模型，使電動(dòng)汽車(chē)參與有序充電管理規(guī)劃。通過(guò)算例分析驗(yàn)證了該方法不但可以減小負(fù)荷的峰谷差，還能提高用戶用電的經(jīng)濟(jì)效益。 2、私家車(chē)無(wú)序模式充電模型 本文從以下4個(gè)方面構(gòu)建電動(dòng)汽車(chē)的充電模型。 a.電動(dòng)汽車(chē)電池特性 本文選用鋰電池為研究對(duì)象。與普通汽車(chē)相同，不同類(lèi)型私家車(chē)電池容量有差異。 x=［20，30］ (1) fQ (x) ={ 其他 式中：fQ為私家車(chē)鋰電池容量的概率密度；x表示該時(shí)刻的電池容量大小，一般取值為20～30kWh。 鋰電池充電變化過(guò)程如圖1所示。由于充電起始過(guò)程和結(jié)束過(guò)程的時(shí)間非常短暫，可以近似地認(rèn)為鋰電池充電是恒功率充電。 b.車(chē)主日行駛里程 本文引用美國(guó)汽車(chē)日出行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析 圖1鋰電池簡(jiǎn)化充電過(guò)程 電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主每日用車(chē)行駛里程數(shù)的概率密度函數(shù)為:
fD (z) = 式中：fD為車(chē)主日行駛里程的概率密度函數(shù)；μD為期望值；σD為標(biāo)準(zhǔn)差。 c.車(chē)主最后歸程時(shí)刻 假設(shè)車(chē)主每日結(jié)束行程時(shí)刻即為電動(dòng)汽車(chē)每日開(kāi)始充電時(shí)刻，最后歸程概率密度函數(shù)為
l fs (w) =〈 式中：fs為車(chē)主最后規(guī)程的概率密度函數(shù)；w為回家時(shí)刻；μs為期望值；σs為標(biāo)準(zhǔn)差。 d.車(chē)主離家時(shí)間 假設(shè)車(chē)主每日用車(chē)期間只可放電不可充電，出行開(kāi)始時(shí)刻的概率密度函數(shù)為：
l fe (v) =〈 式中：fe為車(chē)主啟程離家的概率密度函數(shù)；v為離家時(shí)刻。 結(jié)合用戶出行數(shù)據(jù)及電動(dòng)汽車(chē)充電模型利用蒙特卡洛算法，得到500輛電動(dòng)汽車(chē)的24h無(wú)序充電負(fù)荷曲線，如圖2所示。 圖2電動(dòng)汽車(chē)無(wú)序充電負(fù)荷曲線 3、多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)下電動(dòng)汽車(chē)有序充電模型 3.1多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)區(qū)間劃分 傳統(tǒng)的分時(shí)電價(jià)一旦制定后其區(qū)間不再變化，但居民的用電行為會(huì)隨著季節(jié)變化、地域不同和個(gè)人舒適度而改變，與原分時(shí)電價(jià)的價(jià)格區(qū)間范圍有偏差，產(chǎn)生負(fù)荷和電價(jià)的峰谷不匹配的現(xiàn)象。而電動(dòng)汽車(chē)的充電行為在時(shí)間上有很大隨機(jī)性，導(dǎo)致實(shí)時(shí)電價(jià)的制定考慮因素十分復(fù)雜。因此本文根據(jù)短期負(fù)荷預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)提出一種新型的多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)策略。 目前為止，隸屬度函數(shù)是對(duì)傳統(tǒng)用電價(jià)格進(jìn)行劃分的最成熟且通用性最廣的方法。以表1某地區(qū)分時(shí)電價(jià)為例，首先基于模糊數(shù)學(xué)的理論，可將每個(gè)時(shí)間段認(rèn)為是一個(gè)獨(dú)立的模糊集合，然后利用隸屬度函數(shù)構(gòu)建時(shí)段內(nèi)每時(shí)刻對(duì)應(yīng)的隸屬度，并根據(jù)隸屬度值將其劃分到對(duì)應(yīng)的時(shí)間段。再將短期預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)負(fù)荷劃分成多時(shí)段，根據(jù)每時(shí)段對(duì)應(yīng)的負(fù)荷值計(jì)算相對(duì)應(yīng)的電價(jià)。 表1某地區(qū)的分時(shí)電價(jià)
電價(jià)的劃分跨度ΔL為
ΔL = Ci = α·ΔL+Cmin (6) 通過(guò)以上公式對(duì)電價(jià)的劃分，最后取定結(jié)果見(jiàn)圖3？梢钥闯龆鄷r(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)的制定可隨著基礎(chǔ)荷值的高低自動(dòng)調(diào)節(jié)，使得價(jià)格制定更人性化，價(jià)格區(qū)間劃分更細(xì)致，對(duì)車(chē)主充電行為的引導(dǎo)更 精準(zhǔn)。 圖3電價(jià)取定結(jié)果 3.2電動(dòng)汽車(chē)有序充電策略 電動(dòng)汽車(chē)聚合商是專(zhuān)門(mén)針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電進(jìn)行 資源整合的參與者，其部署的智能充電樁可提供常規(guī)充電模式和充電優(yōu)化模式。常規(guī)充電模式可將電 動(dòng)汽車(chē)的電池充至期望電量值，而優(yōu)化模式則需要根據(jù)車(chē)主個(gè)人用電需求輸入結(jié)束充電時(shí)刻及結(jié)束時(shí)刻的充電期望值。車(chē)輛接入后，充電樁將獲取該車(chē)信息，將輸入值及車(chē)電池的剩余電量反饋到系統(tǒng)調(diào)度中心，對(duì)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行在線智能計(jì)算，形成電動(dòng)汽車(chē)的充電計(jì)劃。 3.3目標(biāo)函數(shù) 本文以網(wǎng)內(nèi)負(fù)荷波動(dòng)最小為目標(biāo)函數(shù)。
minF = Pi = Pi，EV+Pi，load (8) 式中：F為目標(biāo)函數(shù) ；N 為谷時(shí)段數(shù)目；Pi為第i個(gè)時(shí)間段配電網(wǎng)內(nèi)的總負(fù)荷大。籔為總負(fù)荷的預(yù)期均值；Pi，EV為電動(dòng)汽車(chē)并網(wǎng)時(shí)第i個(gè)時(shí)段的充電負(fù)荷值；Pi，load為第i個(gè)時(shí)段配電網(wǎng)的基礎(chǔ)負(fù)荷值。
3.4約束條件 a.充電樁充電功率Pch約束 Pch，min ≤Pch ≤Pch，max (9) b.充電時(shí)段T約束Ts ≤T≤Te (10) 本文優(yōu)化中不計(jì)電池?fù)p耗，假設(shè)電池容量為恒定值。
S = 3.5算法求解 傳統(tǒng)的遺傳算法是一種起源于生物進(jìn)化規(guī)律演 變的尋優(yōu)算法。從任意初始種群開(kāi)始，通過(guò)選擇、交叉、變異等環(huán)節(jié)，產(chǎn)生一些對(duì)環(huán)境適應(yīng)度高的個(gè) 體并進(jìn)入搜索空間中更好的區(qū)域，不斷繁衍進(jìn)化，最終得到最大適應(yīng)度的個(gè)體作為解輸出。但由 于進(jìn)化過(guò)程中交叉概率參數(shù)及變異概率參數(shù)為定值，忽略了進(jìn)化過(guò)程中種群的自適應(yīng)特性，存在過(guò)早收斂的缺陷。且算法沒(méi)有保留精英機(jī)制，適應(yīng)度高的個(gè)體可能在進(jìn)化中丟失優(yōu)秀的基因。為了解決 以上問(wèn)題，本文采用自適應(yīng)交叉概率 Kc 和自適應(yīng)變異概率Km以及精英保留機(jī)制進(jìn)行優(yōu)化求解。 4、算例仿真與分析 4.1仿真場(chǎng)景設(shè)定 本文仿真過(guò)程選擇在IEEE33節(jié)點(diǎn)配電網(wǎng)中進(jìn)行，其拓?fù)淙鐖D4所示。假設(shè)節(jié)點(diǎn)1為平衡節(jié)點(diǎn)，即電源接入節(jié)點(diǎn)，余下32個(gè)節(jié)點(diǎn)全部為PQ節(jié)點(diǎn)。假設(shè)整個(gè)配電網(wǎng)系統(tǒng)中含基礎(chǔ)負(fù)荷以及1500輛電動(dòng)汽車(chē)，車(chē)群被均勻分配到節(jié)點(diǎn)19、23和26中。以私家車(chē)比亞迪E1車(chē)型作為研究對(duì)象，規(guī)定每輛 電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池規(guī)格相同，參數(shù)為:220V，16A慢充模式，限制容量為35kWh，3.52kW恒功率充電，充電效率為0.82，轉(zhuǎn)換效率為0.90。 圖4IEEE33節(jié)點(diǎn)拓?fù)? 4.2對(duì)用電負(fù)荷的分析 電動(dòng)汽車(chē)以不同方式充電的負(fù)荷曲線及配電網(wǎng)總負(fù)荷曲線如圖5、圖6所示。 由圖5和圖6可知，通過(guò)動(dòng)態(tài)價(jià)格的引導(dǎo)，電動(dòng)汽車(chē)充電行為趨于有序化，車(chē)主對(duì)充電時(shí)間段的選擇逐漸向夜間轉(zhuǎn)移，負(fù)荷峰值水平大幅度下降，說(shuō)明新型電價(jià)的提出可以使車(chē)主的用電行為不再大面積集中，系統(tǒng)總用電負(fù)荷曲線相對(duì)變得平緩，有削峰填谷的效果。 圖5電動(dòng)汽車(chē)有序/無(wú)序充電負(fù)荷曲線 圖6配電網(wǎng)總負(fù)荷曲線 4.3對(duì)配電網(wǎng)影響分析 將IEEE33節(jié)點(diǎn)配電網(wǎng)模型的節(jié)點(diǎn)負(fù)荷參數(shù)和優(yōu)化后的有序充電負(fù)荷數(shù)據(jù)導(dǎo)入MATLAB軟件語(yǔ)言編程，對(duì)比以下3種場(chǎng)景下的配電網(wǎng)電壓偏移及網(wǎng)損。 場(chǎng)景1:配電網(wǎng)內(nèi)未接入電動(dòng)汽車(chē)負(fù)荷。場(chǎng)景2:配電網(wǎng)內(nèi)接入無(wú)序充電負(fù)荷。 場(chǎng)景3:配電網(wǎng)內(nèi)接入有序充電負(fù)荷。 圖7表示部分時(shí)段下3種用電方式的網(wǎng)損率。可見(jiàn)18:00—24:00由于無(wú)序充電負(fù)荷的接入使得網(wǎng)內(nèi)網(wǎng)損明顯升高。09:00—21:00時(shí)，對(duì)比接入無(wú)序充電負(fù)荷和有序充電負(fù)荷，后者可有效降低配電網(wǎng)網(wǎng)損，尤其在電價(jià)高峰時(shí)段21:00網(wǎng)損率下降了2.77%，效果最顯著。說(shuō)明多時(shí)段分時(shí)電價(jià)的提出引導(dǎo)車(chē)主有序充電對(duì)調(diào)節(jié)配電網(wǎng)網(wǎng)損具有一定效果。 圖7部分時(shí)段的網(wǎng)損率 由圖8可知，場(chǎng)景1配電網(wǎng)未接入充電負(fù)荷時(shí)的電壓偏移都抑制在±7%以內(nèi)，縱橫對(duì)比沒(méi)有發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重的電壓偏移現(xiàn)象，但是節(jié)點(diǎn)18和19在20:00—21:00時(shí)間段上有局部節(jié)點(diǎn)處在越限邊界。由圖9可知，場(chǎng)景2中配電網(wǎng)內(nèi)接入無(wú)序充電負(fù)荷時(shí)，節(jié)點(diǎn)13－19和28－33在晚間出現(xiàn)電壓越限情況，原因是無(wú)序充電負(fù)荷的高峰期恰巧與網(wǎng)內(nèi)基礎(chǔ)負(fù)荷用電的高峰期時(shí)段相疊。 圖8未接入充電負(fù)荷時(shí)各節(jié)點(diǎn)電壓仿真圖 圖9接入無(wú)序充電負(fù)荷時(shí)各節(jié)點(diǎn)電壓仿真圖 圖10表示場(chǎng)景3下配電網(wǎng)內(nèi)接入有序充電負(fù) 荷時(shí)各個(gè)節(jié)點(diǎn)電壓的偏移情況。與圖9和圖10對(duì)比可知，有序充電負(fù)荷的接入使局部節(jié)點(diǎn)越限現(xiàn)象得到緩解，偏移的電壓回歸到正常標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。說(shuō)明所提出的新型動(dòng)態(tài)分時(shí)電價(jià)可以通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電有序化管理來(lái)改善配電網(wǎng)電壓偏移現(xiàn)象。 由于大量負(fù)荷突然接入使各節(jié)點(diǎn)電壓發(fā)生偏移現(xiàn)象，因此對(duì)最大負(fù)載量時(shí)刻(21:00)各節(jié)點(diǎn)電 壓偏移情況進(jìn)行對(duì)比更有意義，結(jié)果如圖11所示 圖10接入有序充電負(fù)荷時(shí)各節(jié)點(diǎn)電壓仿真圖 圖11不同場(chǎng)景下各節(jié)點(diǎn)電壓水平曲線 由圖11可知，未接入無(wú)序負(fù)荷時(shí)網(wǎng)內(nèi)各節(jié)點(diǎn) 的電壓偏移都抑制在±7%范圍以內(nèi)，電壓無(wú)越限行為。當(dāng)無(wú)序充電負(fù)荷并網(wǎng)后，一部分節(jié)點(diǎn)電壓發(fā)生顯著偏移，且偏移量均超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)范圍。而經(jīng)過(guò)多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)策略調(diào)控的有序充電行為接入配電網(wǎng)后，網(wǎng)內(nèi)各節(jié)點(diǎn)電壓值還原到標(biāo)準(zhǔn)范圍以內(nèi)，其中變化最顯著的18號(hào)節(jié)點(diǎn)電壓標(biāo)幺值由0.9467調(diào)整到0.9828，電壓偏移率修正了3.61%。 5、安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng) 5.1概述 AcrelCloud-9000安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)接入系統(tǒng)的汽車(chē)充電站、電動(dòng)自行車(chē)充電站以及各個(gè)充電樁進(jìn)行不間斷地?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實(shí)時(shí)監(jiān)控充電樁運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結(jié)算，資源管理、電能管理、明細(xì)查詢等，同時(shí)對(duì)充電機(jī)過(guò)溫保護(hù)、漏電、充電機(jī)輸入/輸出過(guò)壓、欠壓、絕緣低各類(lèi)故障進(jìn)行預(yù)警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶通過(guò)微信、支付寶、云閃付掃碼充電。 5.2應(yīng)用場(chǎng)合 適用于住宅小區(qū)等物業(yè)環(huán)境、各類(lèi)企事業(yè)單位、醫(yī)院、景區(qū)、學(xué)校、園區(qū)等公建、公共停車(chē)場(chǎng)、公路充電站、公交樞紐、購(gòu)物中心、商業(yè)綜合體、商業(yè)廣場(chǎng)、地下停車(chē)場(chǎng)、高速服務(wù)區(qū)、公寓寫(xiě)字樓等場(chǎng)合。 5.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu) |
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類(lèi)型 |
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功能 |
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安科瑞汽車(chē)充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái) |
AcrelCloud-9000 |
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(一)資源管理 充電站檔案管理，充電樁檔案管理，用戶檔案管理，充電樁異常交易監(jiān)測(cè) (二)交易結(jié)算 充電價(jià)格策略管理，預(yù)收費(fèi)管理，賬單管理，營(yíng)收和財(cái)務(wù)相關(guān)報(bào)表 (三)用戶管理 用戶注冊(cè)，用戶登錄，用戶帳戶管理 (四)充電服務(wù) 充電設(shè)施搜索，充電設(shè)施查看，地圖尋址，在線自助支付充電，充電結(jié)算，導(dǎo)航等 (五)微信小程序 掃碼充電，賬單查詢、充電信息監(jiān)測(cè)等功能 (六)數(shù)據(jù)服務(wù) 數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和解析 (七)收益隔天結(jié)轉(zhuǎn)到帳 |
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安科瑞電瓶車(chē)充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái) |
AcrelCloud-9500 |
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(一)資源管理 充電站檔案管理，充電樁檔案管理，用戶檔案管理，充電樁異常交易監(jiān)測(cè) (二)交易結(jié)算 充電價(jià)格策略管理，預(yù)收費(fèi)管理，賬單管理，營(yíng)收和財(cái)務(wù)相關(guān)報(bào) (三)用戶管理 用戶注冊(cè)，用戶登錄，用戶帳戶管理 (四)充電服務(wù) 充電設(shè)施搜索，充電設(shè)施查看，地圖尋址，在線自助支付充電，充電結(jié)算，導(dǎo)航等 (五)微信小程序 掃碼充電，賬單查詢、充電信息監(jiān)測(cè)等功能 (六)數(shù)據(jù)服務(wù) 數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和解析 (七)收益隔天結(jié)轉(zhuǎn)到帳 |
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IC卡汽車(chē)充電樁管理系統(tǒng)（本地單價(jià)版） |
Acrel-AVMS |
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輸入輸出：AC220V 1個(gè)充電接口，充電線長(zhǎng)5米；輸出功率7KW;掃碼刷卡支付;標(biāo)配 無(wú)線通訊：4G、WIFI、藍(lán)牙三選一 （下單備注規(guī)格，無(wú)備注默認(rèn)4G通訊） |
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10路電瓶車(chē)智能充電樁 |
ACX10A系列 |
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10路最大承載電流25A，單路最大輸出電流3A，單回路最大功率1000W，總功率5500W。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)。故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別、獨(dú)立計(jì)量、告警上報(bào)。 可選配 K(進(jìn)線漏保) C(每回路測(cè)溫) J(進(jìn)線計(jì)量，單相電能表) L(進(jìn)線漏電監(jiān)測(cè)，超限跳開(kāi)所有回路) ACX10A-TYHN 戶內(nèi)使(IP21),支持投幣、刷卡，掃碼、免費(fèi)充電 ACX10A-TYN 戶內(nèi)使用(IP21)，支持投幣、刷卡，免費(fèi)充電 ACX10A-YHW 戶外使用(IP65)，支持刷卡，掃碼，免費(fèi)充電 ACX10A-YHN 戶內(nèi)使用(IP21)，支持刷卡，掃碼，免費(fèi)充電 ACX10A-YW戶外使用(IP65),支持刷卡、免費(fèi)充電 ACX10A-MW 戶外使用(IP65)，僅免費(fèi)充電，不能刷卡掃碼 |
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20路電瓶車(chē)智能充電樁 |
ACX20A系列 |
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20路最大承載電流50A，單路最大輸出電流3A，單回路最大功率1000W，總功率11kW。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別，報(bào)警上報(bào)？蛇x配 K(進(jìn)線漏保) C(每回路測(cè)溫) J(進(jìn)線計(jì)量，單相電能表) L(進(jìn)線漏電監(jiān)測(cè)，超限跳開(kāi)所有回路) ACX20A-YHN 戶內(nèi)使用(IP21),支持刷卡，掃碼，免費(fèi)充電 ACX20A-YN 戶內(nèi)使用(IP21)，支持刷卡，免費(fèi)充電 |
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2路智能插座 |
ACX2A系列 |
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2路最大承載電流20A，單路最大輸出電流10A，單回路最大功率2200W，總功率4400W。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)。故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別，報(bào)警上報(bào)。 ACX2A-YHN 戶內(nèi)使用(IP21)，支持刷卡、掃碼充電，單路最大電流10A ACX2A-HN 戶內(nèi)使用(IP21)，支持掃碼充電，單路最大電流10A ACX2A-YN 戶內(nèi)使用(IP21)，支持刷卡充電，單路最大電流10A |
落地式電瓶車(chē)智能充電樁 |
ACX10B系列 |
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10路最大承載電流25A，單路最大輸出電流3A，單回路最大功率1000W總功率5500W，充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)。故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別、獨(dú)立計(jì)量、告警上報(bào)可選配 K(進(jìn)線漏保) C(每回路測(cè)溫) J(進(jìn)線計(jì)量，單相電能表) L(進(jìn)線漏電監(jiān)測(cè)，超限跳開(kāi)所有回路) ACX10B-YHW 戶外使用，落地式安裝，包含1臺(tái)主機(jī)及5根立柱，支持刷卡、掃碼充電,不帶廣告屏 ACX10B-YHW-LL 戶外使用，落地式安裝，包含1臺(tái)主機(jī)及5根立柱，支持刷卡、掃碼充電。液晶屏支持U盤(pán)本地投放圖片及視頻廣告 |
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7KW交流充電樁 |
AEV-AC007D |
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額定功率7kW，單相三線制，防護(hù)等級(jí)IP65，具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、遠(yuǎn)程升級(jí)，支持刷卡、掃碼、即插即用。 通訊方式：4G/WIFI/藍(lán)牙 支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電 可選配觸摸顯示屏（LCD) |
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30KW直流樁 |
AEV-DC030D |
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額定功率30kW，三相五線制，防護(hù)等級(jí)IP54，具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、恒流恒壓、電池保護(hù)、遠(yuǎn)程升級(jí)，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電 |
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60KW直流樁 |
AEV-DC060S |
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額定功率60kW，三相五線制，防護(hù)等級(jí)IP54，具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、恒流恒壓、電池保護(hù)、遠(yuǎn)程升級(jí)，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電 |
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120KW直流樁 |
AEV-DC120S |
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額定功率120kW，三相五線制，防護(hù)等級(jí)IP54，具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、恒流恒壓、電池保護(hù)、遠(yuǎn)程升級(jí)，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電 |
IC充值卡 |
ACX10A-IC02 |
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充電樁配套購(gòu)電卡 |
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充值機(jī) |
ACX10A-CZJ01 |
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電瓶車(chē)充電樁開(kāi)卡讀卡器 |
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7kw交流充電樁立柱 |
AEV-AC007LZ |
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用于AEV-AC007D立柱安裝 |
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30kw直流充電樁立柱 |
AEV-DC030LZ |
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用于30kw充電樁AEV-DC030D專(zhuān)用立柱套件，可實(shí)現(xiàn)落地式安裝安裝 |
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汽車(chē)充電樁IC卡 |
M1射屏卡 |
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通過(guò)刷卡控制電動(dòng)汽車(chē)充電樁的啟停并扣費(fèi) |
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汽車(chē)充電樁讀卡器 |
讀卡器 |
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汽車(chē)充電樁開(kāi)卡讀卡器 |
電氣防火限流式保護(hù)器 |
ASCP200-40B |
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壁掛式安裝，可實(shí)現(xiàn)短路限流滅弧保護(hù)、過(guò)載限流保護(hù)、內(nèi)部超溫限流保護(hù)、過(guò)欠壓保護(hù)、漏電監(jiān)測(cè)、線纜溫度監(jiān)測(cè)等功能；1路RS485通訊，1路NB 無(wú)線通訊(選配)；額定電流為0~40A，額定電流菜單可設(shè)。 |
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導(dǎo)軌式電能表 |
ADL200 |
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單相U、I 、P、Q、S、PF、F 等全電參量測(cè)量， 有功無(wú)功電能統(tǒng)計(jì)；LCD顯示；可選配 RS485 通訊功能，方便用戶電瓶車(chē)充電樁汽車(chē)充電樁進(jìn)行用電監(jiān)測(cè)計(jì)量。 |
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導(dǎo)軌式直流電能表 |
DJSF1352-RN |
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直流電壓、電流、功率測(cè)量及正反向電能計(jì)量，復(fù)費(fèi)率電能統(tǒng)計(jì)，SOE事件記錄；紅外通訊，電壓最大輸入1000V,電流外接分流器接入（75mV)或霍爾元件接入（0-5V)導(dǎo)軌式安裝，電能精度1級(jí)，8位LCD顯示，標(biāo)配2路開(kāi)關(guān)量輸入，2路開(kāi)關(guān)量輸出，1路 RS485 通訊，1路直流電能計(jì)量，AC/DC85-265V，供充電樁直流計(jì)量。 |
6、結(jié)語(yǔ)
本文基于分時(shí)電價(jià)與短期負(fù)荷預(yù)測(cè)提出了一種新型多時(shí)段動(dòng)態(tài)充電價(jià)格機(jī)制，引導(dǎo)車(chē)主規(guī)劃用車(chē)安排，使充電行為由無(wú)序變?yōu)橛行颉＝⒁耘潆娋W(wǎng)內(nèi)負(fù)荷波動(dòng)最小為目標(biāo)函數(shù)，利用MATLAB軟件進(jìn)行算法編程，結(jié)果表明所提出的多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)策略可減小網(wǎng)內(nèi)的負(fù)荷波動(dòng)，有明顯的削峰填谷作用，為車(chē)主減少21.17%的充電成本。此外還有效降低了21:00用電高峰期2.77%的網(wǎng)損率并修正18號(hào)節(jié)點(diǎn)3.61%的電壓偏移率，實(shí)現(xiàn)了保證車(chē)主充電利益與提高配電網(wǎng)運(yùn)行安全的并存。
【參考文獻(xiàn)】
作者簡(jiǎn)介：
作者簡(jiǎn)介：龔永波，安科瑞電氣股份有限公司，主要研究方向?yàn)橹悄茈娋W(wǎng)供配電，Email: 28801392115@qq.com QQ:2881392115
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Pi ·Th (11)
