| 活塞專用哈默納科諧波減速機(jī)SHG-20-80-2A-GR |
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上海浜田實(shí)業(yè)有限公司
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活塞專用哈默納科諧波減速機(jī)SHG-20-80-2A-GR
汽車活塞好比汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的部位，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)候占了極其重要的地位。汽車活塞是用來承受氣體壓力，并通過活塞銷讓連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。而一般的汽車活塞分為:柴油機(jī)活塞、汽油機(jī)活塞、通用型活塞三大類。
活塞專用哈默納科諧波減速機(jī)SHG-20-80-2A-GR近年來，由于發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化程度的不斷提高，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、平均有效壓力和活塞平均速度都較以前有了大幅度的提高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷都增加了。而活塞由于在發(fā)動(dòng)機(jī)中的重要作用，在設(shè)計(jì)和制造方面也有了很大的改變和提高，這樣才能滿足現(xiàn)實(shí)社會(huì)高要求的排放標(biāo)準(zhǔn)。
一、活塞高度 活塞專用哈默納科諧波減速機(jī)SHG-20-80-2A-GR活塞的高度正在逐漸縮短，活塞直徑許多已大于活塞高度;壓縮高度也不斷縮短，活塞上的這些改變，縮短了機(jī)體和整機(jī)的高度，提高了機(jī)體和整機(jī)的剛性，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)體積、重量、金屬消耗量和成本，而且減小了往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量、慣性力和主軸承負(fù)荷。另外，活塞高度縮短以后，活塞組重量也可減輕。發(fā)動(dòng)機(jī)各活塞組總重量一般占整機(jī)重量的1.2~3.0%。 二、活塞環(huán)數(shù) 近年來，為了減少摩擦功，提高機(jī)械效率，減小環(huán)區(qū)高度從而縮短活塞壓縮高和總高度，活塞環(huán)數(shù)日趨減少。從三十年代的5~6道環(huán)槽發(fā)展到2~3道環(huán)槽。研究發(fā)現(xiàn)，壓縮環(huán)多于一道是沒有必要的，因?yàn)橐坏┥系缐嚎s環(huán)失效，其它的壓縮環(huán)就不能密封燃燒室的氣體，使之不漏入曲軸箱，也不能控制機(jī)油沿汽缸壁向上竄入燃燒室。所以與其增加活塞環(huán)數(shù)，還不如采取措施提高活塞環(huán)的使用性能，用一道壓縮環(huán)和兩道油環(huán)槽來確保完成密封燃?xì)夂涂刂茩C(jī)油的作用。 三、火力岸 活塞專用哈默納科諧波減速機(jī)SHG-20-80-2A-GR火力岸高度有適當(dāng)加高的趨勢，特別是燃燒室布置在活塞頂內(nèi)的半分開式燃燒室柴油機(jī)。為防止頂環(huán)積炭和膠粘，又要求環(huán)槽溫度不能過高，為此，除采用環(huán)槽鑲?cè)ν，火力岸有放長的趨勢，而且強(qiáng)化程度越高這種趨勢越明顯。 為了減少燃?xì)鈱?duì)環(huán)槽的強(qiáng)烈加熱，在柴油機(jī)活塞上，常在火力岸周邊上車出螺旋形淺溝槽，利用迷宮降壓原理減少燃?xì)庋鼗钊c汽缸套間隙下竄。 四、活塞頂部 活塞頂厚一般趨向減薄。主要受到承受燃燒壓力和減小溫度梯度這兩個(gè)互相矛盾的因素所制約。厚度過薄，承受機(jī)械載荷能力差，會(huì)引起機(jī)械變形;厚度太厚，則溫度梯度過大，引起熱應(yīng)力和熱變形過大。所以活塞頂厚隨發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒壓力、缸徑、是否有油冷、以及燃燒室形式而變。 活塞頂內(nèi)壁采用熱流型，即從活塞頂部到環(huán)區(qū)側(cè)壁的過渡圓弧半徑較大，有的還加支撐筋(一般為4條)，目的是使活塞頂部熱量能更流暢地傳至環(huán)區(qū)和銷座(支撐筋還有加強(qiáng)活塞剛度和強(qiáng)度的重要作用)，從而減少道環(huán)及環(huán)槽的受熱，提高活塞組關(guān)鍵部位的可靠性。 活塞專用哈默納科諧波減速機(jī)SHG-20-80-2A-GR五、活塞銷座 銷座部位獲得加強(qiáng)并適當(dāng)放大活塞銷直徑，銷座與環(huán)區(qū)的連接部位是應(yīng)力集中的危險(xiǎn)斷面區(qū)，F(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)鋁合金活塞中應(yīng)力的部位在銷座，疲勞裂紋往往出現(xiàn)在銷孔頂部，并沿著活塞銷座的縱向平面延伸。在該區(qū)域采用大圓弧過渡，旨在減少應(yīng)力集中，也增加受力面積。在強(qiáng)化機(jī)型中通常還用4根筋把活塞銷座與活塞頂部直接連接起來，以直接傳遞一部分負(fù)荷，減輕上述危險(xiǎn)部位的載荷。 活塞銷直徑有稍加放大的趨勢，目的也是增加銷與銷座的承壓面積。缸徑越大、發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化程度越高，活塞銷直徑與缸徑之比也越大。 六、活塞型面 活塞專用哈默納科諧波減速機(jī)SHG-20-80-2A-GR活塞型面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能和可靠性影響極大，因此在設(shè)計(jì)新發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)確定活塞型面是一項(xiàng)重要的研究課題；钊兔鎸(duì)氣缸壁的摩擦、由活塞敲擊引起的噪聲，以及環(huán)隙對(duì)冷油機(jī)中碳?xì)浠衔锏男纬珊蛯?duì)柴油機(jī)中空氣利用和壓縮比均有重要影響，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能；钊兔嬗峙c拉缸、擦傷以及裙部變形而引起機(jī)油耗增大和竄氣量增大密切相關(guān)，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。 活塞型面從最初的多段正圓柱逐漸演變到現(xiàn)在的環(huán)帶多段正圓錐和漸變橢圓錐，裙部漸變桶面橢圓錐。 裙部形狀一般為桶面 - 橢圓形。桶的軸線與活塞軸線重合，垂直于軸線的活塞截面外周是橢圓形，短軸沿活塞銷方向。有些活塞裙部做成多級(jí)連續(xù)橢圓錐、多級(jí)連續(xù)特殊圓等。桶面裙部的優(yōu)點(diǎn)是均布機(jī)油、抗拉缸、防竄油、油膜承載能力大、減少摩擦功和摩損。 活塞專用哈默納科諧波減速機(jī)SHG-20-80-2A-GR然而確定型面是一個(gè)極其繁復(fù)的過程，需要反復(fù)進(jìn)行各種試驗(yàn)，往往要花很長的時(shí)間。傳統(tǒng)的方法是通過對(duì)活塞溫度場和剛度分析，使用有限元法并根據(jù)經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)繪制出一個(gè)活塞型面，然后將所得到的試驗(yàn)樣品裝入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行活塞磨痕試驗(yàn)，觀察活塞和缸套上的磨痕。經(jīng)過逐次逼近，最終即可定出活塞型面？墒怯捎诨钊倪\(yùn)動(dòng)、各種有關(guān)因素引起的熱變形，活塞還可能受到由缸蓋螺釘擰緊力矩、冷卻不均勻、氣缸壁溫度分布等引起的氣缸壁變形的影響，以及各缸燃燒不均勻等影響，還有活塞本身的特性(如剛度、自動(dòng)控制熱膨脹活塞的膨脹率隨活塞截面不同而變化)都使型面的確定增加了難度。 現(xiàn)在采用將復(fù)合材料涂在尺寸較小的試驗(yàn)活塞表面上，使活塞裙部與氣缸壁間隙接近于零。在發(fā)動(dòng)機(jī)功率下進(jìn)行磨痕試驗(yàn)。試驗(yàn)后留下來的復(fù)合材料所確定的型面即作為最后的活塞型面。用這種方法只需要作一次磨痕試驗(yàn)即可確定活塞型面。大大節(jié)省了研制時(shí)間，此外還可以從試驗(yàn)活塞磨損部位的磨痕定量分析磨損強(qiáng)度。 七、活塞裙部結(jié)構(gòu) 活塞專用哈默納科諧波減速機(jī)SHG-20-80-2A-GR活塞裙部既要承受連桿的側(cè)向推力，又要保證活塞的良好導(dǎo)向，所以要有充分的承壓面積以形成足夠厚度的潤滑油膜。既不因間隙過大而發(fā)生敲缸，引起噪聲和加速磨損也不因間隙過小而發(fā)生拉缸。趨向是采用薄壁加筋，既減輕重量又保證具有足夠剛度防止變形。 活塞裙部與汽缸壁表面的接觸面積直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦損失。然而接觸面積小則油膜厚度也減小，當(dāng)油膜厚度小于二個(gè)接觸表面不平度的均方根值時(shí)就會(huì)發(fā)生邊界潤滑，導(dǎo)致摩擦功增大？s短活塞裙部可以減小接觸面而降低摩擦功，但會(huì)增大活塞的晃動(dòng)而造成裙頂和裙底的接觸應(yīng)力升高。也惡化活塞的工作性能。 為了解決這些問題，英國AE集團(tuán)的沃爾沃公司發(fā)展了一種在活塞裙頂和裙底加工出若干"凸臺(tái)"，這種方法可以提高裙部的疲勞壽命，因?yàn)槿鬼敽芨叩膫?cè)推力所產(chǎn)生的彎矩比原來結(jié)構(gòu)要低。這種設(shè)計(jì)可以減少接觸面積75%以上，在寬廣的負(fù)荷和溫度范圍內(nèi)保持接觸面積和裙部剛性不變，并通過改善潤滑而減小拉缸傾向，通過降低機(jī)械變形而提高疲勞壽命。意大利都靈的包戈公司進(jìn)一步發(fā)展了一種"X"型裙部活塞。即在裙部推力側(cè)每邊上下各保留兩條導(dǎo)向帶，用筋與活塞銷座和活塞頂相連接。裙部面積減小到傳統(tǒng)活塞的1/3，重量減輕20%以上，顯著降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦損失，降低燃耗油2%，并可以提高輸出功率。 活塞專用哈默納科諧波減速機(jī)SHG-20-80-2A-GR八、防脹活塞 活塞各部位的不作溫度和鋁合金活塞與鑄鐵缸套膨脹特性的不同，造成了控制活塞裙部與缸套間隙的困難。最有效的裙部形狀也無法克服活塞與汽缸之間的不同膨脹率。而且在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷下所確定的最小間隙在部分負(fù)荷下也會(huì)造成過大的間隙而產(chǎn)生敲缸噪聲和機(jī)油耗增加。為了控制活塞裙部的配缸間隙，使之既不太小而引起拉缸咬缸，又不太大而引起噪聲和振動(dòng)，在活塞裙部和銷座之間對(duì)稱地埋鑄一對(duì)鋼片，并將鋼片沿著裙部周圍適當(dāng)延伸，鋼片與周圍的材料一起構(gòu)成雙金屬片，受熱膨脹時(shí)沿活塞銷軸線垂直方向收縮。這種活塞在環(huán)槽與裙部的過渡段不開隔熱槽，熱流可順暢地傳到裙部，所以道環(huán)槽區(qū)的溫度比開槽活塞低，強(qiáng)度也比較高。鋁合金活塞廣泛采用裙部鑲鋼片或鋼圈的方法來控制熱膨脹。 九、活塞的冷卻 發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化度的提高使活塞工作溫度相應(yīng)升高，頂環(huán)槽溫度在220℃以上就可能產(chǎn)生積炭和結(jié)膠，引起活塞環(huán)粘結(jié)和拉缸;溫度超過180℃，鋁合金材料的強(qiáng)度很快下降，可能引起活塞頂支撐部和活塞銷座軸承部分高負(fù)荷區(qū)損壞。通常標(biāo)定工況的平均有效壓力超過1.034 N/mm2，活塞就需要冷卻。 活塞經(jīng)常采用鑄入鋼質(zhì)冷卻盤香管或用可溶性鹽芯及電子束焊接制成整圈冷卻腔。 十、活塞的幾種失效模式: 1、活塞的磨損量超過允許值，會(huì)使功率、速度降低，油耗增加以致敲缸。 2、銷孔中心與裙部橢圓中心的垂直度超差，使用中產(chǎn)生扭力矩使活塞變形，產(chǎn)生拉缸。 3、熱穩(wěn)定性差，由于長期在高溫下工作，等于在繼續(xù)時(shí)效和穩(wěn)定化處理，活塞膨脹，原有0.05mm的配缸間隙消失，導(dǎo)致咬缸。 4、頭道環(huán)槽磨損，使活塞環(huán)失去彈性，無封閉作用。 總結(jié)以上所說，在活塞的設(shè)計(jì)方面，活塞型面和活塞銷座的改變、活塞頂部的增厚、活塞高度的縮短等，正逐漸向"矮胖"方向發(fā)展為了提高剛性，發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)高度在縮短變"矮"主要措施是縮短活塞裙部和減少環(huán)槽數(shù)，后者可使壓縮高度減小發(fā)動(dòng)機(jī)本身在不斷強(qiáng)化，所以活塞的性能必須相應(yīng)增強(qiáng)變"胖" 主要是指各部分的壁厚都在不斷增加，過渡圓角處的R也在增大由于發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速化，活塞必須減輕重量，以減小慣性力盡管壁厚在增大，活塞的整個(gè)重量卻在不斷減輕，這是由于整個(gè)活塞高度縮短所引起的重量降大于因壁厚增加引起的增重之故。 由于活塞結(jié)構(gòu)變"矮胖"，使活塞的表面積對(duì)于整個(gè)體積來說比例縮小了，所以不利于活塞的散熱。為保證活塞不被燒熔和正常潤滑，除了在設(shè)計(jì)方面必須采取一些措施外，以減輕其熱負(fù)荷;活塞在制造方面也必須有所改變和提高，如活塞的材料、鑄造和機(jī)加工，以滿足其對(duì)熱負(fù)荷的要求。另外，還通過對(duì)活塞進(jìn)行一些表面處理來提高儲(chǔ)油性，改善潤滑條件。
活塞簡介活塞是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的"心臟"，承受交變的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷，是發(fā)動(dòng)機(jī)中工作條件最惡劣的關(guān)鍵零部件之一。 活塞的種類一般分為:柴油機(jī)活塞、汽油機(jī)活塞、通用型活塞。 活塞的功用是承受氣體壓力，并通過活塞銷傳給連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。工作條件活塞在高溫。 工作條件活塞在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作；钊苯优c高溫氣體接觸，瞬時(shí)溫度可達(dá)2500K以上，因此，受熱嚴(yán)重，而散熱條件又很差，所以活塞工作時(shí)溫度很高，頂部高達(dá)600~700K，且溫度分布很不均勻;活塞頂部承受氣體壓力很大，特別是作功行程壓力，汽油機(jī)高達(dá)3~5MPa，柴油機(jī)高達(dá)6~9MPa，這就使得活塞產(chǎn)生沖擊，并承受側(cè)壓力的作用;活塞在氣缸內(nèi)以很高的速度(8~12m/s)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且速度在不斷地變化，這就產(chǎn)生了很大的慣性力，使活塞受到很大的附加載荷。活塞在這種惡劣的條件下工作，會(huì)產(chǎn)生變形并加速磨損，還會(huì)產(chǎn)生附加載荷和熱應(yīng)力，同時(shí)受到燃?xì)獾幕瘜W(xué)腐蝕作用。 活塞檢驗(yàn)主要是裙部直徑、活塞環(huán)槽高度和活塞銷座孔尺寸的測量: ①活塞的選配應(yīng)按氣缸的修理尺寸來確定.通常加大尺寸數(shù)值標(biāo)注在活塞頂上; ②在同一系列送魚叢中，其活塞的結(jié)構(gòu)不一定相同，因此在選購活塞時(shí)，必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型選用對(duì)應(yīng)類型的活塞.在同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，應(yīng)選用同一廠牌、同一組或同一產(chǎn)品代號(hào)的活塞;同一機(jī)型必須使用同一產(chǎn)品代號(hào)的活塞，保證活塞直徑差和質(zhì)量差不超過原廠規(guī)定范圍.否則，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不良，工作粗暴，經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性下降等故障.因此在選配活塞時(shí)，必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型選用對(duì)應(yīng)型號(hào)的活塞。 要求1、要有足夠的強(qiáng)度、剛度、質(zhì)量小、重量輕，以保證最小慣性力。 2、導(dǎo)熱性好、耐高溫、高壓、腐蝕，有充分 的散熱能力,受熱面積小。 3、活塞與活塞壁間應(yīng)有較小的摩擦系數(shù)。 4、溫度變化時(shí)，尺寸、形狀變化要小，和汽缸壁間要保持最小的間隙。 5、熱膨脹系數(shù)小，比重小，具有較好的減磨性和熱強(qiáng)度。 活塞結(jié)構(gòu)整個(gè)活塞主要可以分為活塞頂、活塞頭和活塞裙3個(gè)部分。 活塞的主要作用是承受汽缸中的燃燒壓力，并將此力通過活塞銷和連桿傳給曲軸。此外，活塞還與汽缸蓋、汽缸壁共同組成燃燒室。 活塞頂是燃燒室的組成部分，因而常制成不同的形狀.汽油機(jī)活塞頂多采用平頂或凹頂，以便使燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，散熱面積小，制造工藝簡單。凸頂活塞常用于二行程汽油機(jī)。柴油機(jī)的活塞頂常制成各種凹坑。 由活塞頂至最下面一道活塞環(huán)槽之間的部分稱為活塞頭。其作用是承受氣體壓力，防止漏氣.將熱量通過活塞環(huán)傳給汽缸壁；钊^切有若干環(huán)槽，用以安置活塞環(huán)。上面的2、3道槽用來安置氣環(huán)，下面的1、2道槽用來安裝油環(huán)。油環(huán)槽的底部鉆有若干小孔，可使油環(huán)從汽缸壁刮下的多余潤滑油經(jīng)此小孔流回油底殼。 活塞環(huán)槽以下的所有部分稱為活塞裙。其作用是引導(dǎo)活塞在汽缸中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)并承受側(cè)壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，因缸內(nèi)氣體壓力的作用，活塞會(huì)產(chǎn)生彎曲變形，活塞受熱后，由于活塞銷處的金屬多，因此其膨脹量大于其他各處。此外，活塞在側(cè)壓力作用下還會(huì)產(chǎn)生擠壓變形。上述變形的綜合結(jié)果，使得活塞裙部斷面變成長軸在活塞銷方向上的橢圓。此外，由于活塞沿軸線方向溫度和質(zhì)量的分布都不均勻，導(dǎo)致了各斷面的熱膨脹是上大下小。 活塞種類由于內(nèi)燃機(jī)活塞在高溫高壓高負(fù)荷條件下工作，對(duì)活塞的要求相對(duì)較高，因此主要談?wù)?a target="_blank" >內(nèi)燃機(jī)活塞的分類。 1. 按使用的燃料來分，可分為汽油機(jī)活塞、柴油機(jī)活塞、天燃?xì)饣钊? 2. 按制造活塞的材料來分，可分為鑄鐵活塞、鋼活塞、鋁合金活塞及組合活塞。 3. 按制造活塞毛坯的工藝來分，可分為重力鑄造活塞、擠壓鑄造活塞、鍛造活塞。 4. 按活塞的工作狀況來分，可分為非增壓活塞和增壓活塞兩大類。 5. 按活塞的用途來分，可分為轎車活塞、卡車活塞、摩托車活塞、船用活塞、活塞、拖拉機(jī)活塞、剪草機(jī)活塞等。 活塞影響
活塞作為典型的汽車關(guān)鍵零部件，在切削加工方面具有很強(qiáng)的工藝特點(diǎn)。國內(nèi)活塞制造行業(yè)通常是由通用機(jī)床和結(jié)合活塞工藝特點(diǎn)的專用設(shè)備組成機(jī)加工生產(chǎn)線，因此，專用設(shè)備就成為活塞切削加工的關(guān)鍵設(shè)備，其功能和精度將直接影響最終產(chǎn)品的關(guān)鍵特性的質(zhì)量指標(biāo)。 活塞區(qū)別汽油機(jī)和柴油機(jī)的活塞兩者在主體結(jié)構(gòu)上是有很大區(qū)別的，通常來說汽油機(jī)活塞直徑比較小，壁厚比較小，重量比較輕。而柴油機(jī)活塞直徑比較大，壁厚比較厚，重量比較重；钊螤顑烧哂邢喈(dāng)?shù)牟煌? 汽油機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別在于點(diǎn)火方式和進(jìn)氣:汽油機(jī)進(jìn)入汽缸的是油氣混合的可燃?xì)怏w，柴油機(jī)是純空氣;汽油機(jī)是靠火花塞點(diǎn)火，柴油機(jī)則是在壓縮了空氣到達(dá)柴油自燃溫度后從噴油孔將柴油噴入，由于此時(shí)缸內(nèi)高溫，柴油自燃。 要說區(qū)別，最多可能是在活塞的裙部，因?yàn)榇蠖鄶?shù)柴油機(jī)的活塞行程比汽油機(jī)長，可能在裙部有配合飛輪運(yùn)動(dòng)的特殊造型，但也不是所有柴油機(jī)都這樣。 先拿2氣門汽油機(jī)和柴油機(jī)的活塞相對(duì)比:區(qū)別在活塞的頂部.汽油機(jī)活塞是平的，柴油機(jī)活塞頂部有燃燒室.這是區(qū)別.再拿多氣門汽油機(jī)活塞和柴油機(jī)活塞對(duì)比:頂部都有燃燒室.但是汽油機(jī)的較為簡單.活塞環(huán)槽的相隔距離柴油機(jī)的比汽油機(jī)的大.油環(huán)槽柴油機(jī)的有孔.汽油機(jī)則沒有.綜合來說是有相大的區(qū)別。 活塞環(huán)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞是發(fā)動(dòng)機(jī)中的主要配件之一，它與活塞環(huán)、活塞銷等零件組成活塞組，與氣缸蓋等共同組成燃燒室，承受燃?xì)庾饔昧Σ⑼ㄟ^活塞銷和連桿把動(dòng)力傳給曲軸，以完成內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程。由于活塞處于一個(gè)高速、高壓和高溫的惡劣工作環(huán)境，又要考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行平穩(wěn)及耐用，因此要求活塞也必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度，導(dǎo)熱性好，耐熱性高，膨脹系數(shù)小(尺寸及形狀變化要小)，相對(duì)密度小(重量輕)，耐磨及耐腐蝕，還要成本低。由于要求多而高，有些要求互相矛盾，很難找到一個(gè)能夠完全滿足各項(xiàng)要求的活塞材料。現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞普遍用鋁合金制造，因?yàn)殇X合金材具有密度小，導(dǎo)熱性好的突出優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)又有膨脹系數(shù)比較大，高溫強(qiáng)度比較差的缺點(diǎn)，這些缺點(diǎn)只能通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以滿足使用要求。所以，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量優(yōu)劣，不但要看采用的材料，同時(shí)也要看設(shè)計(jì)的合理性。 汽車中有上萬個(gè)零件，大至如曲軸、變速箱體，小至彈簧墊圈、螺栓螺帽。每一個(gè)零件都有它的作用，象活塞環(huán)這樣的"小不點(diǎn)"，從形狀上看似簡單，重量很輕，價(jià)格也很便宜，但作用卻非同小可。缺少了它固然汽車動(dòng)彈不得，甚至它有一點(diǎn)什么小毛病，汽車也會(huì)不正常，要么耗油大，要么動(dòng)力不足。在整個(gè)活塞組與氣缸的配合中，活塞組中真正與氣缸缸壁接觸的是活塞環(huán)，它填補(bǔ)了活塞與氣缸壁間的空隙，以封閉燃燒室，因此它也是發(fā)動(dòng)機(jī)中最容易磨損的零件。活塞環(huán)一般由鑄鐵做成，有一定彈性，截面有多種形狀，表面有涂層以增加磨合性能。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)活塞會(huì)受熱膨脹，因此活塞環(huán)有開口間隙，安裝時(shí)為了保持密封性，要將各活塞環(huán)的開口間隙位置錯(cuò)開。一個(gè)活塞往往有三至四個(gè)活塞環(huán)，它們按照作用的不同，分為氣環(huán)和油環(huán)兩大類。氣環(huán)裝在活塞頭部上端的環(huán)槽內(nèi)，用來防止漏氣，將活塞頭部的熱量傳遞到氣缸壁，疏散活塞的熱量。油環(huán)的作用是防止?jié)櫥透Z入燃燒室，將氣缸壁上過量的潤滑油刮回到油底殼，它安裝在氣環(huán)的下方環(huán)槽內(nèi)。只要保證密封功能的要求，活塞環(huán)數(shù)目少比數(shù)目多好，活塞環(huán)數(shù)目少既保持了最小的摩擦面積，減少功率損耗，又縮短了活塞的高度，相應(yīng)也就降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的高度。 如果活塞環(huán)的安裝不當(dāng)或密封性不好，就會(huì)導(dǎo)致缸壁上的機(jī)油上竄至燃燒室與混合氣一起燃燒，引起 卡死問題活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)卡死是由于機(jī)油燃燒時(shí)產(chǎn)生的積碳造成.還有你所說的活塞環(huán)磨損不均勻.和剛換完四配套還是大量燒機(jī)油.應(yīng)該是屬于配件的質(zhì)量問題.柴油機(jī)即使換四配套也需要測量活塞與缸套的配合間隙.別看四配套是組件.其出廠時(shí)的裝配并不是很認(rèn)真.也會(huì)有間隙過大的,不妨測量一下.你這種情況應(yīng)該是由于燒機(jī)油引起的活塞環(huán)卡死.這種情況主要還是配件問題造成的.安裝四配套的技術(shù)是修理工必備的技術(shù),一般不會(huì)出現(xiàn)問題.一旦有問題情況會(huì)比這嚴(yán)重.如敲缸.劃瓦.活塞環(huán)斷裂.你說的缺水造成的拉缸配件供應(yīng)商不會(huì)包賠損失的.至于修理工造成的,行外人并不好判斷.除非你不再在這個(gè)修理廠里修,別的修理廠會(huì)找到真正原因,并如實(shí)的告訴你.如果換新的缸套.活塞及活塞環(huán)組件但發(fā)動(dòng)機(jī)仍然燒機(jī)油.主要由下列原因造成:缸套與活塞的配合間隙過大.活塞環(huán)的開口隙過大.缸套內(nèi)部加工粗糙,缸套有錐度.另外,柴油機(jī)的曲軸箱自然通風(fēng)裝置也需檢查是否暢通. 陽極氧化隨著柴油機(jī)輸出功率的不斷提高，活塞承受的熱應(yīng)力與機(jī)械應(yīng)力也相應(yīng)上升，從而導(dǎo)致活塞頂燃燒室周壁龜裂、燒蝕，由于硬質(zhì)氧化的氧化膜能有效改善鋁活塞頂面耐熱性能，對(duì)熱龜裂有極其良好的抑制作用，特別是對(duì)直噴式柴油機(jī)燃燒室邊口處的熱龜裂傾向有明顯的抑制效果，為此，大功率活塞一般都需要進(jìn)行陽極氧化處理 判斷 發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛運(yùn)行中，部分出現(xiàn)活塞敲缸異響；钊酶桩愴懓l(fā)生的位置在氣缸的上部，是一種類似用小錘敲擊水泥地面的有節(jié)奏的"嗒 嗒"聲。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，聲音明顯且清晰。特別當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，聲音明顯，溫度 升高以后，響聲減少以至消失。 活塞敲缸的判斷方法: (1)逐缸斷油。采取逐缸斷油的方法來確定敲缸的位置，如果斷油至某缸時(shí)，聲音明顯的減小或者消失，而當(dāng)恢復(fù)供油時(shí)能聽到明顯的"嗒嗒"聲，說明該缸活塞敲缸。 (2)為了進(jìn)一步證實(shí)該缸活塞敲缸，可以將該缸的噴油器卸下來，向氣缸內(nèi)加入少量的CD級(jí)中增壓機(jī)油(起密封作用)，再裝好噴油器，發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，敲擊聲消失或者減弱，運(yùn)行一會(huì)敲擊聲再度出現(xiàn)，則是該缸活塞敲缸無疑。 產(chǎn)生活塞敲缸的主要原因有以下幾個(gè)方面: (1)活塞同氣缸壁的間隙太大。WD615系列發(fā)動(dòng)機(jī)活塞裙部和氣缸的標(biāo)準(zhǔn)間隙為0.143-0.182，磨損極限為0.35-0.40。 (2)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，氣缸活塞產(chǎn)生磨損，加之潤滑不好，活塞和氣缸的配合間隙由于磨損而增大，并在道氣環(huán)略下處出現(xiàn)較嚴(yán)重的臺(tái)階，使活塞敲擊氣缸發(fā)出異響。 (3)活塞裙部和氣缸在運(yùn)行一段時(shí)間以后，磨損嚴(yán)重，造成嚴(yán)重失圓而敲缸。 (4)個(gè)別連桿由于種種原因產(chǎn)生變形，造成活塞偏磨，間隙變大而敲缸。活塞敲缸會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗過高、發(fā)動(dòng)機(jī)竄機(jī)油、機(jī)油耗量多、經(jīng)濟(jì)性差。當(dāng)活塞敲缸嚴(yán)重時(shí)，還會(huì)拉碎活塞，打壞氣缸，以致于連桿斷裂，打壞氣缸體。 處理 遇到活塞敲缸可以采用以下方法處理: (1)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，低溫運(yùn)行時(shí)有敲擊聲，溫度正常后，聲音消失，可以暫不處理，繼續(xù)運(yùn)行。 (2)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常時(shí)，有明顯的敲擊聲，應(yīng)盡量避免高速運(yùn)行，盡快拆卸維修。 (3)拆下氣缸蓋，抽出活塞以后，發(fā)現(xiàn)氣缸嚴(yán)重失圓、拉傷，或者活塞和氣缸的間隙太大，應(yīng)進(jìn)行更換，更換氣缸套、活塞及活塞環(huán)。 (4)如果發(fā)現(xiàn)連桿變形，應(yīng)盡量更換。 活塞連桿組裝配 柴油發(fā)電機(jī)活塞連桿組裝配的幾大要點(diǎn)如下: 一、壓裝連桿銅套。安裝連桿銅套時(shí)用壓力機(jī)，也可借助虎鉗進(jìn)行，切忌用鐵錘猛打;銅套上的油孔或油槽與連桿上的油孔要對(duì)正，以保證其潤滑 二、裝配活塞及連桿。裝配活塞及連桿時(shí)，應(yīng)注意它們的相對(duì)位置和方向。 三、巧裝活塞銷；钊N與銷孔為過盈配合。安裝時(shí)，應(yīng)先將活塞放在水或機(jī)油中均勻加熱至90℃~100℃，取出后，把拉桿放在活塞銷座孔之間適當(dāng)位置，然后將涂有機(jī)油的活塞銷按既定方向裝入活塞銷孔和連桿銅套內(nèi) 四、活塞環(huán)的安裝。安裝活塞環(huán)時(shí)，要注意各環(huán)位置和順序。
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