聊城到平安物流直達(dá)專線直達(dá)現(xiàn)有4.8米5.5米 5.8米6.2米6.8米8米8.6米8.8米9.6米13米（高欄或標(biāo)箱）（16米17米大板車）大小數(shù)百部高欄標(biāo)箱車服務(wù)于社會(huì)服務(wù)運(yùn)輸.物流.貨運(yùn).整車零擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，歡迎各界朋友了來(lái)電來(lái)人來(lái)我處洽談業(yè)務(wù)。
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消息人士稱，收購(gòu)?fù)瓿珊螅⒗飳㈤L(zhǎng)期保持對(duì)百世快遞中國(guó)區(qū)的接口不變。文|段旭編輯|宋瑋管藝雯0月日，極兔速遞以下簡(jiǎn)稱極兔和百世集團(tuán)NYSEBEST達(dá)成協(xié)議，將以億美元的價(jià)格收購(gòu)百世集團(tuán)旗下的百世快遞中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)。本次交易為純現(xiàn)金交易，預(yù)計(jì)將于0年上半年完成。百世將會(huì)在近期收到一筆億美元的現(xiàn)金。交易完成后，百世集團(tuán)的創(chuàng)始人周韶寧將會(huì)退出百世快遞中國(guó)區(qū)的董事會(huì)。此外，本次交易不涉及百世集團(tuán)的快運(yùn)和海外快遞等業(yè)務(wù)。此前《晚點(diǎn)LatePost》曾報(bào)道過(guò)，今年極兔的日單量曾經(jīng)一度逼近000萬(wàn)，而后有所回落。目前，極兔日單量在000-00萬(wàn)之間。百世集團(tuán)本年度二季度財(cái)報(bào)顯示，其快遞業(yè)務(wù)在當(dāng)季完成了億件，即日單量約在00萬(wàn)。一名接近交易的人士表示，兩者合并后的日單量約在00萬(wàn)單，占市場(chǎng)份額的%。根據(jù)海通證券月份報(bào)告，%的市場(chǎng)份額使極兔僅次于中通韻達(dá)和圓通，成為中國(guó)第四大電商快遞公司，有望進(jìn)入中國(guó)快遞業(yè)的梯隊(duì)。三十年前中國(guó)民營(yíng)快遞誕生時(shí)，市場(chǎng)上曾經(jīng)有眾多的參與者。多年整合之后，快遞行業(yè)形成了以“四通一達(dá)+和順豐”為主的格局。過(guò)去十年，這一格局保持了基本穩(wěn)定，直到極兔崛起。如收購(gòu)?fù)瓿，新格局將變(yōu)椤叭ㄒ贿_(dá)一兔+和順豐”。以極兔收購(gòu)百世為節(jié)點(diǎn)，快遞行業(yè)可能將會(huì)進(jìn)入新一輪的整合期。一場(chǎng)膠著的收購(gòu)極兔收購(gòu)百世并不容易，關(guān)是價(jià)格。已經(jīng)在美股的百世最近幾年股價(jià)低迷，市值從IPO之時(shí)的.億美元，跌至目前的.億美元截至0月日收盤(pán)。占據(jù)百世集團(tuán)營(yíng)收近六成的中國(guó)區(qū)快遞業(yè)務(wù)近年來(lái)持續(xù)，并且還在加速擴(kuò)大00年二季度，百世集團(tuán)的還只有00萬(wàn)元，但到了今年的二季度，百世的就擴(kuò)大到了.億元。但市值只有億美元的百世，把自己的來(lái)源賣(mài)出了億美元。一名接近交易的人士稱，極兔看中了百世的資源和人才。一方面，極兔在下沉市場(chǎng)網(wǎng)點(diǎn)多，而百世則在一二線城市有比較深的積累，兩者能力有一定的互補(bǔ)；另一方面，正在中東和拉美等地開(kāi)拓市場(chǎng)的極兔，看上了百世擁有的這支成建制經(jīng)驗(yàn)豐富的隊(duì)伍！皹O兔已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，收購(gòu)?fù)瓿珊，就在百世?nèi)部征召自愿出海的人。”上述人士表示。據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》了解，面對(duì)競(jìng)價(jià)者極兔，百世一度給出了億美元以上的報(bào)價(jià)。整個(gè)交易過(guò)程中，極兔和百世兩方無(wú)法在價(jià)格上達(dá)成一致。直到協(xié)議簽訂前，雙方才最終敲定金額。接近交易的人士稱，百世集團(tuán)希望能夠多賣(mài)一些錢(qián)，以支撐自己快運(yùn)和海外快遞業(yè)務(wù)的未來(lái)發(fā)展。關(guān)則是阿里。進(jìn)入中國(guó)之后，因?yàn)闃O兔與拼多多之間的曖昧關(guān)系，阿里一直對(duì)和極兔的合作較為極為謹(jǐn)慎。至今極兔仍未接入阿里系任何電商平臺(tái)。但極兔一直想要接入阿里系電商平臺(tái)，近期尤其迫切是拼多多的訂單幫助極兔在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，但今年二季度之后，拼多多本身的用戶量和訂單量增長(zhǎng)也快要觸及天花板了。拼多多近期財(cái)報(bào)顯示，從去年年中到今年年中，拼多多的活躍買(mǎi)家數(shù)達(dá)到.億，而根據(jù)年初中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國(guó)網(wǎng)民規(guī)模才.億，拼多多的滲透率已經(jīng)超過(guò)%。據(jù)了解，今年年初，極兔創(chuàng)始人李杰曾經(jīng)與阿里集團(tuán)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的CFO劉政面談，商議接入阿里體系的事宜。雙方相談甚歡，但阿里依然沒(méi)有答應(yīng)李杰的要求。一名極兔內(nèi)部人士對(duì)《晚點(diǎn)LatePost》表示“我們一直在跟阿里講，你做好你們的電商，我做好我們的快遞，生意上的事還是要當(dāng)生意看！币言诎⒗矬w系內(nèi)的百世成為了極兔的突破口。阿里是百世的單一股東，持股比例高達(dá)%，高于創(chuàng)始人周韶寧的%，董事會(huì)權(quán)則達(dá)到.%，略低于周韶寧所持的權(quán)。并且，阿里也是百世最重要的訂單來(lái)源。對(duì)于這筆收購(gòu)案，阿里的態(tài)度很關(guān)鍵。從0年開(kāi)始，市場(chǎng)上就不斷有傳聞稱百世集團(tuán)將會(huì)出售快遞業(yè)務(wù)。這些傳聞多數(shù)無(wú)疾而終。在今年反壟斷的大背景之下，阿里態(tài)度有所松動(dòng)。今年月，報(bào)道稱，阿里正在考慮出售其在百世集團(tuán)的股份。據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》了解，本次交易中阿里最終并沒(méi)有出售自己在百世集團(tuán)的股份。消息人士稱，在百世的斡旋下，極兔百世和阿里三方在收購(gòu)前達(dá)成了協(xié)議收購(gòu)?fù)瓿珊，阿里將?huì)長(zhǎng)期保持對(duì)百世快遞中國(guó)區(qū)的接口不變，而百世快遞中國(guó)區(qū)將會(huì)保持獨(dú)立品牌運(yùn)營(yíng)。這看上去是一個(gè)三贏的交易阿里得到了“面子”，極兔得到了“里子”，而百世則得到了下一發(fā)展階段所需的資金？爝f行業(yè)進(jìn)入新一輪整合期一名快遞業(yè)內(nèi)人士表示，合并之后的重點(diǎn)會(huì)是縮減。收購(gòu)?fù)瓿珊，極兔將會(huì)花大力氣進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)合并和客戶合并的工作。成立年，百世快遞“有0萬(wàn)名員工參與日常業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)”。而據(jù)極兔官網(wǎng)，目前其在全球“擁有近萬(wàn)名服務(wù)人員”。
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其中0.億擬用于浦東綜合航空物流中心建設(shè)，計(jì)劃建設(shè)高標(biāo)倉(cāng)庫(kù).萬(wàn)平方米和跨境電商倉(cāng).萬(wàn)平方米，并購(gòu)置符合跨境電商業(yè)務(wù)的相關(guān)軟硬件設(shè)備，在第三方物流市場(chǎng)和電子商務(wù)的迅速崛起的背景下，適應(yīng)更高的物流倉(cāng)儲(chǔ)需求。.億擬用于全網(wǎng)貨站升級(jí)改造，對(duì)浦東機(jī)場(chǎng)西區(qū)貨站進(jìn)行冷鏈全過(guò)程操作建設(shè)，提升冷鏈全過(guò)程的服務(wù)質(zhì)量，保證冷鏈貨物全程操作的可控性，并同時(shí)對(duì)虹橋西安南京等機(jī)場(chǎng)的貨站進(jìn)行改建和設(shè)備購(gòu)置與更新。.億擬用于GE0備用發(fā)動(dòng)機(jī)購(gòu)置，提高機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性。.0億用于信息化升級(jí)及研發(fā)平臺(tái)建設(shè)，提升公司對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的控制能力，進(jìn)一步降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本提高運(yùn)營(yíng)效率。報(bào)告來(lái)源未來(lái)智庫(kù)航空物流業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級(jí)期，航空物流企業(yè)正從傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)，向供應(yīng)鏈增值服務(wù)發(fā)展！笆奈濉逼陂g，東航物流還將積極擴(kuò)張全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，預(yù)計(jì)規(guī)模將達(dá)到-0架。我們認(rèn)為東航物流借助募集資金，及時(shí)升級(jí)改造物流基礎(chǔ)設(shè)施，不止于航空貨運(yùn)，而向產(chǎn)業(yè)鏈兩端延伸，以“一個(gè)平臺(tái)兩個(gè)服務(wù)提供商”戰(zhàn)略目標(biāo)為導(dǎo)向，積極拓展產(chǎn)地直達(dá)跨境電商冷鏈運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，提升綜合物流解決方案能力。營(yíng)收持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，00年盈利跳升0年以來(lái)東航物流主營(yíng)業(yè)務(wù)收入持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，從0年的.億增長(zhǎng)至00年的.0億，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到.%。0年由于中美經(jīng)貿(mào)摩擦，雙方加征關(guān)稅，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同增僅.%。00年由于，客機(jī)大量取消，原先腹艙貨運(yùn)資源驟降，航空運(yùn)力，全行業(yè)航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)跳升。運(yùn)價(jià)的上升，“客改貨”的實(shí)施與臨時(shí)包機(jī)業(yè)務(wù)量的上升，推動(dòng)00年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同增.%，0年上半年同比增速進(jìn)一步提升至.0%。航空速運(yùn)收入比重，綜合物流解決方案收入比重持續(xù)上升。0-00年，航空速運(yùn)收入占比均超過(guò)0.0%。0年月，東航物流關(guān)于中國(guó)東航腹艙業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)模式，由委托經(jīng)營(yíng)改為承包經(jīng)營(yíng)，使得客機(jī)腹艙運(yùn)輸收入從0年的.億上升到0年的.億，0年的航空速運(yùn)收入占比由0年的.0%提升至0.%。00年，由于航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)上升，推動(dòng)附加值更高的綜合物流解決方案業(yè)務(wù)收入大幅上升，綜合物流解決方案收入占比自0年的.0%上升至00年的.%。而由于綜合物流解決方案收入占比提升，00年地面綜合服務(wù)收入占比下降至.%0年為.%。成本方面，0-00年主營(yíng)業(yè)務(wù)成本穩(wěn)步上升。東航物流主營(yíng)業(yè)務(wù)成本自0年.億上升至00年的0.億，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到0.%，與主營(yíng)業(yè)務(wù)收入變動(dòng)基本保持一致。0年月，東航物流關(guān)于中國(guó)東航腹艙業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)模式，由委托經(jīng)營(yíng)改為承包經(jīng)營(yíng)，使得客機(jī)腹艙承包費(fèi)大幅上升從0年的0上升到0年的.億，疊加航油單價(jià)的提高，0年的主營(yíng)業(yè)務(wù)成本增幅達(dá)到.%。0-00年，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本增幅放緩至.0%以下。0年上半年，由于業(yè)務(wù)量及油價(jià)等成本提升，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本增幅提升至.%。從不同成本項(xiàng)目來(lái)看，0年月，中國(guó)東航腹艙業(yè)務(wù)運(yùn)費(fèi)成本作為內(nèi)部關(guān)聯(lián)交易體現(xiàn)在客機(jī)腹艙承包費(fèi)中，0-00占比達(dá)到.0%.%.%，是公司成本項(xiàng)。另外0-00航油費(fèi)占比分別為.%.0%和.%，短期薪酬占比分別為.%.%.%。毛利和歸母凈利潤(rùn)存在波動(dòng)，00年大幅提升。公司毛利和歸母凈利潤(rùn)受航空貨運(yùn)行業(yè)景氣度影響，0年以來(lái)存在波動(dòng)。0年毛利.億，歸母凈利潤(rùn).億，0年由于中美經(jīng)貿(mào)摩擦，航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求量下降，市場(chǎng)運(yùn)力供給過(guò)剩，運(yùn)價(jià)走低，毛利和歸母凈利潤(rùn)分別同比下降.%和.%。而00年由于“五個(gè)一”措施，航空運(yùn)力緊缺，航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)上升，疊加航油價(jià)格下降，毛利和歸母凈利潤(rùn)分別較0年增長(zhǎng).%和00.%，至0.億和.億。0年上半年，貨運(yùn)市場(chǎng)維持高景氣，但由于基數(shù)較高，毛利和歸母凈利潤(rùn)同比增速分別回歸至.%和.%。不止于航空速運(yùn)，綜合物流服務(wù)提供新動(dòng)力航空速運(yùn)掌握航空貨運(yùn)核心資源，全貨機(jī)貢獻(xiàn)價(jià)格彈性東航物流航空速運(yùn)業(yè)務(wù)主要包括國(guó)內(nèi)進(jìn)出港國(guó)際進(jìn)出港中轉(zhuǎn)服務(wù)特殊貨物服務(wù)等，按照貨物運(yùn)輸有無(wú)時(shí)限要求和貨物有無(wú)特殊操作要求，組成快運(yùn)特種貨運(yùn)普貨業(yè)務(wù)產(chǎn)品體系，滿足客戶不同的運(yùn)輸需求。
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主要戰(zhàn)場(chǎng)在國(guó)際，增速高收益水平彈性大三大航全貨機(jī)多為寬體機(jī)，貨運(yùn)國(guó)際航線更占據(jù)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)目前貨運(yùn)機(jī)隊(duì)架，其中窄體全貨機(jī)架，寬體全貨機(jī)架，占比%。擁有全貨機(jī)的公司中，規(guī)模的為順豐，目前已擁有架全貨機(jī)，中國(guó)郵政位居，擁有0架全貨機(jī)，不過(guò)順豐與中國(guó)郵政目前重心更多放在運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航線，窄體機(jī)比例較高，分別為0%和00%。而三大航架全貨機(jī)中，僅架為窄體機(jī)，寬體機(jī)架，占我國(guó)全部寬體全貨機(jī)比重達(dá)%，使得三大航在我國(guó)航空貨運(yùn)國(guó)際航線中，占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。以貨郵運(yùn)輸量口徑，00年?yáng)|航物流國(guó)際航線貨郵運(yùn)輸量.萬(wàn)噸，市場(chǎng)份額達(dá)%，而公司國(guó)內(nèi)航線貨郵運(yùn)輸量市場(chǎng)份額僅為%。我國(guó)航空貨運(yùn)與西方發(fā)達(dá)仍存差距，國(guó)際航線還需與外航競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)外航空貨運(yùn)經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)左右的快速發(fā)展已較為成熟，龍頭跨國(guó)航空貨運(yùn)公司全貨機(jī)機(jī)隊(duì)龐大，并已在全球范圍內(nèi)建立航空貨運(yùn)樞紐。目前全球領(lǐng)先航空貨運(yùn)公司FedExUPS，全貨機(jī)機(jī)隊(duì)分別達(dá)到架0年月架0年月，DHL超過(guò)0架0年月，大幅多于我國(guó)航空貨運(yùn)公司機(jī)隊(duì)，且在全球建立航空貨運(yùn)樞紐，發(fā)展較為完善的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)和航空貨運(yùn)處理能力。我國(guó)貨運(yùn)收益水平“十三五”期間較為低迷，00年受疫情影響大幅提升；仡欉^(guò)去十年我國(guó)航空貨運(yùn)收益水平，自00年開(kāi)始逐步下降，并在“十三五”期間持續(xù)處于底部，外部原因中，或部分由于油價(jià)在0年開(kāi)始大幅下滑。但審視自身，我國(guó)三大航為首的航空貨運(yùn)公司，仍主要集中于提供“港到港”的運(yùn)輸服務(wù)，同質(zhì)化特征較為明顯，缺乏“門(mén)到門(mén)”供應(yīng)鏈管理等附加值更高的服務(wù)，容易缺少議價(jià)能力，盈利能力受到上下游擠壓。不過(guò)00年受疫情影響，國(guó)際航空貨運(yùn)腹艙資源驟降，使得航空貨運(yùn)整體運(yùn)價(jià)提高至.元/噸公里，同增%，三大航平均.0元/噸公里，同增%。分區(qū)域看，我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)發(fā)展相比國(guó)內(nèi)勢(shì)頭更為強(qiáng)勁。00-0年航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量處于穩(wěn)步提升的階段，國(guó)際航線貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量提升更快，復(fù)合增速達(dá)到.%，而國(guó)內(nèi)航線僅為.%，00年影響下，國(guó)際航線貨郵周轉(zhuǎn)量同降.%，降幅明顯小于國(guó)內(nèi)航線的.%。同時(shí)國(guó)際航線收益水平表現(xiàn)明顯優(yōu)于國(guó)內(nèi)航線。國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)更容易受到汽運(yùn)鐵路等低價(jià)分流，且航空貨運(yùn)的時(shí)效比較優(yōu)勢(shì)不顯著，從三大航來(lái)看，國(guó)內(nèi)航線貨運(yùn)收益水平始終低于國(guó)際航線，并且0年至0年下降%，大于國(guó)際航線的降幅%，另外00年國(guó)際航線貨運(yùn)收益水平彈性顯著大于國(guó)內(nèi)航線，由.元/噸公里上升至.元/噸公里，同增0%，國(guó)內(nèi)航線僅由.0元/噸公里上升至.元/噸公里，同增.%。我們認(rèn)為未來(lái)航空貨運(yùn)市場(chǎng)主要增量仍將持續(xù)來(lái)源于國(guó)際航線。我國(guó)航空物流資源，在磨礪中不斷前行與國(guó)外領(lǐng)先貨運(yùn)航司相比，我國(guó)航司不僅貨機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量較少，貨郵周轉(zhuǎn)量也整體偏低。
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安全性堪比運(yùn)鈔車，發(fā)生損壞丟失的事故概率微乎其微。郵政在偏遠(yuǎn)地區(qū)的大規(guī)模布局也不是民營(yíng)企業(yè)能相提并論的，在郵政的網(wǎng)點(diǎn)中超過(guò)百分之七十都分布在農(nóng)村，也正是郵政的業(yè)務(wù)廣泛使得運(yùn)輸效率令人詬病，只是消費(fèi)者并不清楚郵政快遞業(yè)務(wù)的不同之處。旗下分為小包與速遞業(yè)務(wù)，郵政小包價(jià)格低只需幾塊錢(qián)就能全國(guó)郵，當(dāng)然采用的還是之前的落后網(wǎng)絡(luò)，不能保證時(shí)效，正是這個(gè)業(yè)務(wù)讓人們對(duì)郵政的速度提出了偏見(jiàn)。郵政旗下還有速遞物流，速遞物流就是EMS，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則是順豐等專業(yè)快遞公司，速度極快只是EMS并沒(méi)有在全國(guó)鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，使得一部分的EMS需要通過(guò)小包配送。為了解決各種問(wèn)題，自0年開(kāi)始郵政整合EMS與郵政小包網(wǎng)點(diǎn)，在全國(guó)范圍內(nèi)鋪設(shè)0個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，近百萬(wàn)名員工，0架運(yùn)輸飛機(jī)00輛貨車以及萬(wàn)輛郵遞汽車。在一些大的網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)使用智能機(jī)器人分揀系統(tǒng)，嘗試無(wú)人機(jī)派送。郵政努力在配送速度與服務(wù)質(zhì)量上取得大眾滿意。如今快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，眾多民營(yíng)企業(yè)都在搶占下游逐漸從大城市滲透進(jìn)農(nóng)村，但是在新疆西藏等偏遠(yuǎn)地區(qū)，民營(yíng)企業(yè)的實(shí)在太大，只有中國(guó)郵政用它的“龜速”在默默的守候著這些偏遠(yuǎn)地方的百姓。虧錢(qián)也要為人民服務(wù)，想來(lái)這就是中國(guó)郵政的使命，也是中國(guó)郵政的不同之處。還是那句話只要在中華人民共和國(guó)范圍之內(nèi)，郵政使命必達(dá)。經(jīng)過(guò)幾十年的風(fēng)霜洗禮，郵政有過(guò)低谷也有過(guò)輝煌，不變的是那份服務(wù)大眾的初衷。舉報(bào)/反饋
聊城到河池物流運(yùn)輸公司物流貨運(yùn)公司消息人士稱，收購(gòu)?fù)瓿珊螅⒗飳㈤L(zhǎng)期保持對(duì)百世快遞中國(guó)區(qū)的接口不變。文|段旭編輯|宋瑋管藝雯0月日，極兔速遞以下簡(jiǎn)稱極兔和百世集團(tuán)NYSEBEST達(dá)成協(xié)議，將以億美元的價(jià)格收購(gòu)百世集團(tuán)旗下的百世快遞中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)。本次交易為純現(xiàn)金交易，預(yù)計(jì)將于0年上半年完成。百世將會(huì)在近期收到一筆億美元的現(xiàn)金。交易完成后，百世集團(tuán)的創(chuàng)始人周韶寧將會(huì)退出百世快遞中國(guó)區(qū)的董事會(huì)。此外，本次交易不涉及百世集團(tuán)的快運(yùn)和海外快遞等業(yè)務(wù)。此前《晚點(diǎn)LatePost》曾報(bào)道過(guò)，今年極兔的日單量曾經(jīng)一度逼近000萬(wàn)，而后有所回落。目前，極兔日單量在000-00萬(wàn)之間。百世集團(tuán)本年度二季度財(cái)報(bào)顯示，其快遞業(yè)務(wù)在當(dāng)季完成了億件，即日單量約在00萬(wàn)。一名接近交易的人士表示，兩者合并后的日單量約在00萬(wàn)單，占市場(chǎng)份額的%。根據(jù)海通證券月份報(bào)告，%的市場(chǎng)份額使極兔僅次于中通韻達(dá)和圓通，成為中國(guó)第四大電商快遞公司，有望進(jìn)入中國(guó)快遞業(yè)的梯隊(duì)。三十年前中國(guó)民營(yíng)快遞誕生時(shí)，市場(chǎng)上曾經(jīng)有眾多的參與者。多年整合之后，快遞行業(yè)形成了以“四通一達(dá)+和順豐”為主的格局。過(guò)去十年，這一格局保持了基本穩(wěn)定，直到極兔崛起。如收購(gòu)?fù)瓿桑赂窬謱⒆優(yōu)椤叭ㄒ贿_(dá)一兔+和順豐”。以極兔收購(gòu)百世為節(jié)點(diǎn)，快遞行業(yè)可能將會(huì)進(jìn)入新一輪的整合期。一場(chǎng)膠著的收購(gòu)極兔收購(gòu)百世并不容易，關(guān)是價(jià)格。已經(jīng)在美股的百世最近幾年股價(jià)低迷，市值從IPO之時(shí)的.億美元，跌至目前的.億美元截至0月日收盤(pán)。占據(jù)百世集團(tuán)營(yíng)收近六成的中國(guó)區(qū)快遞業(yè)務(wù)近年來(lái)持續(xù)，并且還在加速擴(kuò)大00年二季度，百世集團(tuán)的還只有00萬(wàn)元，但到了今年的二季度，百世的就擴(kuò)大到了.億元。但市值只有億美元的百世，把自己的來(lái)源賣(mài)出了億美元。一名接近交易的人士稱，極兔看中了百世的資源和人才。一方面，極兔在下沉市場(chǎng)網(wǎng)點(diǎn)多，而百世則在一二線城市有比較深的積累，兩者能力有一定的互補(bǔ)；另一方面，正在中東和拉美等地開(kāi)拓市場(chǎng)的極兔，看上了百世擁有的這支成建制經(jīng)驗(yàn)豐富的隊(duì)伍！皹O兔已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，收購(gòu)?fù)瓿珊，就在百世?nèi)部征召自愿出海的人！鄙鲜鋈耸勘硎。
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