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極兔與百世達成了一場雙贏，而就在半年之前，包括這兩家在內(nèi)的快遞企業(yè)還殺得刺刀見紅。從陸續(xù)發(fā)布的三季報可以看出，幾大快遞公司盈利水平普遍大幅下滑。其中申通同比降幅，達到了%；圓通降%；韻達降%；兩大直營快遞順豐和德邦分別下降%%。陷入史上最慘烈的價格戰(zhàn)，人力運營管理資本性開支加大產(chǎn)能利用率低，是這些企業(yè)普遍增收不增利的主要因素。在價格觸底反彈之際，隨著極兔收購百世，轉(zhuǎn)讓完成后，兩者都將開啟一個不一樣的故事。而對快遞行業(yè)而言，市場格局再次變動，行業(yè)會以此為契機走向高質(zhì)量發(fā)展之路嗎。極兔與百世集團的億元交易為純現(xiàn)金交易，百世集團將會在近期收到一筆億元合億美元的現(xiàn)金，整個交易預計將于0年季度完成。實際上，對于百世集團而言，這筆交易還是比較劃算的。截至0月0日收盤，百世集團市值為.億美元，快遞業(yè)務占營收接近六成。今年季度，百世集團營收為.億元，同比下降%，.億元，而上年同期則為0.萬元，至今公司依舊沒有止住的跡象。董事長周韶寧忍痛割愛，稱這是一個艱難的決定。未來，百世將集中精力和資源，進一步推動供應鏈快運國際業(yè)務的深度融合，打造國際化的綜合智慧供應鏈服務。實際上，雖然快遞業(yè)務表現(xiàn)頹靡，但百世集團其他三大業(yè)務表現(xiàn)卻有所增長。百世快運貨量穩(wěn)居行業(yè)前三位，百世云倉與供應鏈二季度毛利率提高至%。另外，百世國際在東南亞二季度快遞包裹總量同比增長0.%，包裹總量達0萬單。極兔以高于集團市值的價格接盤百世國內(nèi)快遞業(yè)務，二級市場顯然無法接受這一價格，也成為集團股價先漲后跌的緣由。出售核心業(yè)務后，百世集團當前的市值還能撐多久，也不好說。但無論如何，生存下來最重要，對于百世而言，回籠這一筆可觀的現(xiàn)金流之后，可從快運供應鏈國際物流以及店加等業(yè)務方向輕裝上陣。下半年競爭趨緩之后，極兔意識到通過價格戰(zhàn)很難再擴大市場份額，兼并重組走向資本市場，才是提升競爭力的關(guān)鍵所在。億元買到一張迅速進入梯隊的門牌，對于極兔而言，能夠與通達系同臺競技，是一筆值得嘗試的生意。極兔在這個時間節(jié)點出手，也值得關(guān)注。當下，內(nèi)卷化的行業(yè)正在發(fā)生改變，數(shù)據(jù)顯示，三季度以來，受末端派費上漲和成本上升等因素影響，快遞單價呈現(xiàn)環(huán)比上升，浙江廣東河北福建河南均出現(xiàn)上漲，其中浙江快遞價格連續(xù)三個月上漲。百世的離場不是個，也不會是一個，盡管有一些傷感，但資本的競爭就是如此殘酷，下一個被整合的會是誰呢。舉報/反饋

聊城到孝感物流運輸公司專線直達0月日，順豐速運華北分撥區(qū)應用了大件包裹全自動擺輪分揀機。河北日報記者潘文靜攝提升智能貨運水平，推動重大交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造金秋的秦皇島港，天藍海碧，波光粼粼。運煤碼頭上一派繁忙景象，輸煤皮帶持續(xù)運行，電煤船舶�？吭诖a頭進行裝船作業(yè)。作業(yè)情況通過智慧港口客戶服務平臺，實時傳送到客戶的手機上。智慧港口客戶服務平臺，是河北港口集團“一鍵通”大宗散貨智慧港口示范工程的一部分。秦皇島港相關(guān)負責人介紹，目前，工程主體工程建設(shè)已完成，內(nèi)容可以概括為“”港口物流信息服務智能碼頭作業(yè)管理互聯(lián)網(wǎng)客戶服務三大平臺，一個云計算數(shù)據(jù)中心，一套大宗散貨物流標準。河北港口集團“一鍵通”大宗散貨智慧港口示范工程，在全申報單位的競爭性評選中脫穎而出，成功入選全國港口物流方向個示范工程建設(shè)計劃，獲得專項資金補助萬元。依托港口物流信息服務平臺，秦皇島港的鐵水聯(lián)運實現(xiàn)了秦東柳南曹西等鐵路站點來港列車的到站發(fā)站在途運單等相關(guān)數(shù)據(jù)共享，解決了港口之前無法快速獲取列車數(shù)據(jù)的問題。依托智能碼頭作業(yè)管理平臺，秦皇島港實現(xiàn)了港口備案的上萬輛貨車“一卡通”物流智能識別流程再造和管理，解決了從前存在的“車人混行”“限行車輛篩選”等問題。去年以來，河北省推動重大交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造，發(fā)揮唐山港多式聯(lián)運項目示范帶動作用，推動全自動化碼頭港口云數(shù)據(jù)中心建設(shè)。推動智慧機場建設(shè)，加快臨空經(jīng)濟區(qū)航空物流園區(qū)數(shù)字化信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)與機場全場一張網(wǎng)數(shù)據(jù)全貫通標準全對接。推進石家莊正定國際機場新一代信息網(wǎng)絡建設(shè)，加快形成多網(wǎng)融合廣覆蓋大帶寬服務能力。

聊城到銅陵物流配貨站直達專線目前相對從容的是中通和韻達，兩者的市場份額位列和。合并百世后，極兔的市場份額接近目前排名第三的圓通。而從單票盈利能力上來看，中通韻達圓通都能實現(xiàn)盈利。阿里系對“四通一達”均有，但比較尷尬的是，持股比例的百世和申通阿里甚至向申通空降了高管目前經(jīng)營最困難；而持股比例的中通和韻達，反而逐漸勝出。由此可見，在撒胡椒面式的方式下，“爸爸”的持股比例并沒有那么重要，反而是跟經(jīng)銷商的綁定更重要。各家快遞公司的IPO前[]，中通的高管員工和加盟商的持股達到.%，圓通和韻達只有.%和.%，申通為0。順豐一季度的巨虧將快遞業(yè)的內(nèi)卷“昭告天下”，百世的離場則拉開了終局的序幕，但很明顯，退出比賽的不會只有一家。0尾聲終局已經(jīng)拉開序幕極少有人意識到這樣一個問題網(wǎng)購時，盡管快遞費是從自己身上出的，但消費者沒有選擇快遞公司的權(quán)力。發(fā)哪家快遞，選擇權(quán)在賣家和平臺手里，掏錢的人卻沒有決定權(quán)。而對賣家來說，他們選快遞的出發(fā)點是物流成本的最小化，但對于實際出錢的消費者來說，體驗跟性價比同樣重要。因此，有關(guān)部門在0年初曾經(jīng)做過一個摸底調(diào)研，研究是否要讓平臺開放消費者選擇快遞公司的權(quán)力。一旦這個口子放開，品牌的重要性將極大提升，集中度也會進一步提高。因此，玩家出清的途徑還有很多。而且很具諷刺意義的是快遞行業(yè)是為數(shù)不多的被主動叫停惡性競爭的行業(yè)。數(shù)千萬物流和快遞小哥們的福祉，是政策制定者首要考慮因素，而非資本。因此，消費者本身的習慣行業(yè)本身的規(guī)律監(jiān)管機構(gòu)的意志，都會同時推動行業(yè)出清和集中度提升，形成共振。百世的離場，只是終局階段的開始和預演。本文編選自公眾號“遠川研究所”，作者于前，智通財經(jīng)編輯楚蕓瑋。舉報/反饋

聊城到銅仁物流貨運公司全境一國際快遞國際快遞走快遞報關(guān)途徑，通過空運方式運輸，主要包括，商業(yè)快遞DHL快遞UPS快遞TNT快遞FEDEX快遞，統(tǒng)稱為四大快遞；，國際郵政速遞如中國EMS香港EMS新加坡EMS等；，專線快遞通過航空包艙方式運輸?shù)絿�，通過合作公司進行目的國派送也有陸運海運+派送方式。比如中美專線中俄專線歐洲專線迪拜專線新馬泰專線等；二國際空運國際空運走正式報關(guān)途徑，通過空運方式運輸；三國際平郵國際平郵國際小包郵政大包；四國際海運國際海運走正式報關(guān)途徑，通過海運方式運輸。五鐵路陸運鐵路陸運中歐鐵路，通過鐵路方式運輸。優(yōu)缺點國際快遞商業(yè)快遞時效比較好，價格比較高，小件或者貨量不多時是當前外貿(mào)，但有些和地區(qū)服務不到，不好清關(guān)，或者有偏遠附加費，一般國際快遞只提供協(xié)助清關(guān)。國際郵政速遞時效相對慢，但各國都有郵政，分布點比較廣。專線快遞貿(mào)易日益發(fā)展，細分貿(mào)易中的分工，減少外貿(mào)交易中的過程降低成本，物流專線應需而生。成熟的專線時效穩(wěn)定，一般可以雙清關(guān)，部分和地區(qū)雙清包稅，降低了買賣客戶的成本，客戶減少物流方面工作，省時省事。但發(fā)貨要滿足一定的貨量。我們展望專線快遞將會越來越成為未來幾年的主要國際貨運物流方式。國際平郵一般做電商發(fā)的小包，比如速賣通EBEY等自發(fā)貨，價格相對便宜一點，時效長，客戶體驗比較差。國際海運依然是國際物流中的主要運輸方式，量大，但時間長，在日益快速的網(wǎng)絡經(jīng)濟中消耗太多的時間成本。鐵路陸運的中歐鐵路倡議中快速成長的國際物流方式，時效比海運好，價格比空運低，載貨量大，安全穩(wěn)定。隨著各國鐵路網(wǎng)的建設(shè)和互聯(lián)，是一種性價比高的選擇。舉報/反饋

聊城到紹興物流專線往返全境前三季度，隨著疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展統(tǒng)籌推進，我國經(jīng)濟保持穩(wěn)步恢復，就業(yè)形勢基本穩(wěn)定，居民收入繼續(xù)增加，國際收支保持平衡，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，質(zhì)量效益穩(wěn)步提升，社會大局和諧穩(wěn)定。0月日，發(fā)布前三季度經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示，前三季度國內(nèi)生產(chǎn)總值億元，按可比價格計算，同比增長.%。在此背景下，我國物流恢復態(tài)勢持續(xù)，主要指標保持在較快增長區(qū)間。近日，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布了前三季度我國社會物流運行情況，數(shù)據(jù)顯示，前三季度全國社會物流總額.萬億元，按可比價格計算，同比增長.%，增速比上年同期提高.個百分點，兩年年均增長.%。中國物流與采購聯(lián)合會相關(guān)負責人表示，前三季度全國社會物流總額超過0萬億元，結(jié)構(gòu)調(diào)整穩(wěn)步推進，行業(yè)運行質(zhì)量效益持續(xù)提升，物流企業(yè)預期向好�！邦A計全年物流需求有望保持中高速增長，社會物流總額全年增長在0%左右�！蔽锪餍枨笤鏊倩酒椒�(wěn)總體規(guī)模持續(xù)回升上述負責人表示，從累計數(shù)據(jù)來看，物流需求規(guī)模超過0萬億且年內(nèi)均保持0%以上的較快增長，顯示今年以來物流需求總體保持恢復態(tài)勢，規(guī)模及增速均高于疫情前同期水平。從環(huán)比數(shù)據(jù)來看，前三季度三季度分別比上半年二季度回落.和.個百分點。上述負責人指出，綜合來看，盡管三季度受到疫情極端天氣區(qū)域限產(chǎn)限電等復雜因素影響，物流需求總體仍保持較快增長，展現(xiàn)了較強的韌性和活力。從社會物流總額結(jié)構(gòu)看，我國工業(yè)物流總體保持恢復態(tài)勢，進口物流需求量進一步回落，與民生相關(guān)的網(wǎng)上零售電商物流需求增勢良好。從變化看，前三季度農(nóng)產(chǎn)品物流工業(yè)物流居民物流對社會物流總額增長的貢獻率比上半年均有不同程度提高。

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