聊城到惠州物流空車配貨專線直達(dá)現(xiàn)有4.8米5.5米 5.8米6.2米6.8米8米8.6米8.8米9.6米13米（高欄或標(biāo)箱）（16米17米大板車）大小數(shù)百部高欄標(biāo)箱車服務(wù)于社會(huì)服務(wù)運(yùn)輸.物流.貨運(yùn).整車零擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，歡迎各界朋友了來電來人來我處洽談業(yè)務(wù)。
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編前語近日，商務(wù)部現(xiàn)代供應(yīng)鏈委員會(huì)成員研究員中國物流與采購聯(lián)合會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)在《新華文摘》發(fā)表署名文章《“十四五”期間我國物流業(yè)亟待解決的問題與對(duì)策》，經(jīng)過作者本人同意，掌鏈轉(zhuǎn)發(fā)此稿，稿件有所調(diào)整。一問題的提出00年月日下午召開的中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第八次會(huì)議上，強(qiáng)調(diào)指出，流通體系在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用，構(gòu)建新發(fā)展格局，必須把建設(shè)現(xiàn)代流通體系作為一項(xiàng)重要戰(zhàn)略任務(wù)來抓。黨的十八大以來，我國流通體系建設(shè)取得明顯進(jìn)展，骨干流通網(wǎng)絡(luò)逐步健全，流通領(lǐng)域新業(yè)態(tài)新模式不斷涌現(xiàn)，全國統(tǒng)一大市場(chǎng)加快建設(shè)，商品和要素流通制度環(huán)境顯著改善。在抗擊疫情過程中，流通業(yè)發(fā)揮了重要作用。同時(shí)，我國流通體系現(xiàn)代化程度仍然不高，還存在不少堵點(diǎn)亟待打通。00年月日至日，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議在北京舉行。要求，加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，要緊緊扭住供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革這條主線，注重需求側(cè)管理，打通堵點(diǎn)，補(bǔ)齊短板，貫通生產(chǎn)分配流通消費(fèi)各環(huán)節(jié)，形成需求牽引供給供給創(chuàng)造需求的更高水平動(dòng)態(tài)平衡，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，提升國民經(jīng)濟(jì)體系整體效能。丁俊發(fā)系商務(wù)部現(xiàn)代供應(yīng)鏈委員會(huì)成員研究員享受特殊津貼0年３月在第十三屆全國人民代表大會(huì)第四次會(huì)議上通過的《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和0年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》，提出必須建立擴(kuò)大內(nèi)需的有效制度，加快培育完整內(nèi)需體系，破除制約經(jīng)濟(jì)循環(huán)的制度障礙，推動(dòng)生產(chǎn)要素循環(huán)流轉(zhuǎn)和生產(chǎn)分配流通消費(fèi)各環(huán)節(jié)有機(jī)銜接。堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)性和安全性相結(jié)合，補(bǔ)齊短板鍛造長(zhǎng)板，分行業(yè)做好供應(yīng)鏈戰(zhàn)略設(shè)計(jì)和施策，形成具有更強(qiáng)創(chuàng)新力更高附加值更安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力與現(xiàn)代化水平。這里，給我們提出了“十四五”物流業(yè)必須解決的四個(gè)問題包含物流業(yè)在內(nèi)的現(xiàn)代流通體系現(xiàn)代化水平還不高表現(xiàn)在哪里，如何突破，使物流業(yè)真正起到國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性與戰(zhàn)略性作用。
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快遞公司卻還要推出隱私面單，看來快遞企業(yè)和消費(fèi)者對(duì)預(yù)防用戶信息泄露的渴求都非常強(qiáng)烈。但問題是，保障個(gè)人信息是以犧牲部分用戶體驗(yàn)，增加單個(gè)快件配送時(shí)間的隱私面單為代價(jià)，但是并不等于個(gè)人信息快件安全就“高枕無憂”，這樣的推隱私面單又有多大意義呢。就技術(shù)升級(jí)層面而言，需要通過技術(shù)手段不斷縮小消費(fèi)者隱私的可視范圍，在源頭上杜絕消費(fèi)者隱私外泄。雖然“隱私面單”是一把保護(hù)個(gè)人隱私的“把鎖”，能堵住快遞過程中少數(shù)環(huán)節(jié)的漏洞，但僅憑一張“隱私面單”就能確保隱私完全不被泄露也難實(shí)現(xiàn)？爝f過程中，要經(jīng)過商家物流公司快遞員等多個(gè)環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)信息泄露。正如貫鑠企業(yè)CEO快遞趙小敏所言，其實(shí)，真正的大面積快遞數(shù)據(jù)信息泄露不在末端的快遞員配送領(lǐng)域，而在于企業(yè)自身的安全管控是否嚴(yán)格及法律意識(shí)的體系。因此要讓“隱私面單”滴水不漏，既需要快遞行業(yè)保護(hù)用戶的個(gè)人隱私，除了隱私面單，對(duì)快遞公司內(nèi)部來說，還要防止數(shù)據(jù)庫里的數(shù)據(jù)外泄在技術(shù)層面上防止黑客入侵等，并可以與專業(yè)的安全類公司合作，這樣有助于提高運(yùn)營效率保護(hù)用戶信息安全。當(dāng)然，尤其需要部門加大打擊倒賣信息等違法犯罪行為的力度，從源頭上抓起。舉報(bào)/反饋
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不過到00年百事集團(tuán)一下拉大至0億元。在二季度財(cái)報(bào)中，百世集團(tuán)也提到營收下滑主要是源于價(jià)格戰(zhàn)。百世也參與了“義烏價(jià)格戰(zhàn)”，0年月日，百世快遞極兔速遞因低價(jià)傾銷被浙江義烏市郵政管理局處罰。00年百世快遞快遞單票毛利已經(jīng)變?yōu)樨?fù)的0.0元，一邊是一邊是價(jià)格戰(zhàn)，快遞無錢可掙。截至0年二季度，百世集團(tuán)總負(fù)債規(guī)模達(dá)到億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到.%。百世集團(tuán)此前還開過便利店百世加，入局過，旗下百世提供車輛融資服務(wù)。同時(shí)也做起了國際業(yè)務(wù)。00年月百世集團(tuán)再進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，聚焦快遞快運(yùn)供應(yīng)鏈國際業(yè)務(wù)四大核心主業(yè)？爝f服務(wù)是其最主要的收入來源，根據(jù)二季度財(cái)報(bào)快遞服務(wù)收入為.億元，占總營收比重的%。這塊業(yè)務(wù)出售之后，百世集團(tuán)也將改頭換面，從二季度數(shù)據(jù)來看，其國際業(yè)務(wù)增長(zhǎng)較為顯著，增幅達(dá).%。百世集團(tuán)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)周韶寧表示，百世集團(tuán)將專注基于供應(yīng)鏈的物流解決方案，提供綜合供應(yīng)鏈貨運(yùn)和全球物流服務(wù)。這將增強(qiáng)資產(chǎn)負(fù)債表，并提供更好的盈利途徑。收購者極兔極兔快遞于0年月成立于印尼，其創(chuàng)始人李杰是此前OPPO印尼公司創(chuàng)始人。其官網(wǎng)顯示，市場(chǎng)先后覆蓋印尼越南馬來西亞菲律賓泰國，在東南亞市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位。00年月極兔速遞進(jìn)入中國，與拼多多的合作讓極兔速遞迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。不到兩年時(shí)間，市場(chǎng)已經(jīng)追上了國內(nèi)幾大快遞品牌。據(jù)極兔披露信息，其在全國省市覆蓋率達(dá)到00%，在全國投產(chǎn)個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。根據(jù)海通證券月份報(bào)告，極兔的市場(chǎng)份額達(dá)到%，僅次于中通韻達(dá)和圓通，成為中國第四大電商快遞公司。根據(jù)晚點(diǎn)報(bào)道，今年月極兔還完成了一輪億美元的融資。吳林此前去參觀過極兔的分揀中心，“卸貨都是一個(gè)個(gè)卸的”，“我們了解到，有幾家快遞公司，貨到中轉(zhuǎn)場(chǎng)后，卸貨都是扔的”。“也不排除極兔單少的原因，要是收購百世快遞之后還能保持這種初心，極兔早晚可以拼到前面！辈贿^吳林認(rèn)為，走不了天貓通道，極兔還是做不了平價(jià)快遞市場(chǎng)，可能還是無法超中通。各家公司二季度公布的數(shù)據(jù)顯示，中通快遞二季度完成快遞包裹量為.億件，同比增長(zhǎng).%，日均業(yè)務(wù)量接近00萬票，市場(chǎng)份額達(dá)%。另外，韻達(dá)市場(chǎng)份額為.%，圓通市場(chǎng)份額為%。
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消息人士稱，收購?fù)瓿珊，阿里將長(zhǎng)期保持對(duì)百世快遞中國區(qū)的接口不變。文|段旭編輯|宋瑋管藝雯0月日，極兔速遞以下簡(jiǎn)稱極兔和百世集團(tuán)NYSEBEST達(dá)成協(xié)議，將以億美元的價(jià)格收購百世集團(tuán)旗下的百世快遞中國區(qū)業(yè)務(wù)。本次交易為純現(xiàn)金交易，預(yù)計(jì)將于0年上半年完成。百世將會(huì)在近期收到一筆億美元的現(xiàn)金。交易完成后，百世集團(tuán)的創(chuàng)始人周韶寧將會(huì)退出百世快遞中國區(qū)的董事會(huì)。此外，本次交易不涉及百世集團(tuán)的快運(yùn)和海外快遞等業(yè)務(wù)。此前《晚點(diǎn)LatePost》曾報(bào)道過，今年極兔的日單量曾經(jīng)一度逼近000萬，而后有所回落。目前，極兔日單量在000-00萬之間。百世集團(tuán)本年度二季度財(cái)報(bào)顯示，其快遞業(yè)務(wù)在當(dāng)季完成了億件，即日單量約在00萬。一名接近交易的人士表示，兩者合并后的日單量約在00萬單，占市場(chǎng)份額的%。根據(jù)海通證券月份報(bào)告，%的市場(chǎng)份額使極兔僅次于中通韻達(dá)和圓通，成為中國第四大電商快遞公司，有望進(jìn)入中國快遞業(yè)的梯隊(duì)。三十年前中國民營快遞誕生時(shí)，市場(chǎng)上曾經(jīng)有眾多的參與者。多年整合之后，快遞行業(yè)形成了以“四通一達(dá)+和順豐”為主的格局。過去十年，這一格局保持了基本穩(wěn)定，直到極兔崛起。如收購?fù)瓿，新格局將變(yōu)椤叭ㄒ贿_(dá)一兔+和順豐”。以極兔收購百世為節(jié)點(diǎn)，快遞行業(yè)可能將會(huì)進(jìn)入新一輪的整合期。一場(chǎng)膠著的收購極兔收購百世并不容易，關(guān)是價(jià)格。已經(jīng)在美股的百世最近幾年股價(jià)低迷，市值從IPO之時(shí)的.億美元，跌至目前的.億美元截至0月日收盤。占據(jù)百世集團(tuán)營收近六成的中國區(qū)快遞業(yè)務(wù)近年來持續(xù)，并且還在加速擴(kuò)大00年二季度，百世集團(tuán)的還只有00萬元，但到了今年的二季度，百世的就擴(kuò)大到了.億元。但市值只有億美元的百世，把自己的來源賣出了億美元。一名接近交易的人士稱，極兔看中了百世的資源和人才。
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00-0年航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量處于穩(wěn)步提升的階段，國際航線貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量提升更快，復(fù)合增速達(dá)到.%，而國內(nèi)航線僅為.%，00年影響下，國際航線貨郵周轉(zhuǎn)量同降.%，降幅明顯小于國內(nèi)航線的.%。同時(shí)國際航線收益水平表現(xiàn)明顯優(yōu)于國內(nèi)航線。國內(nèi)航空貨運(yùn)更容易受到汽運(yùn)鐵路等低價(jià)分流，且航空貨運(yùn)的時(shí)效比較優(yōu)勢(shì)不顯著，從三大航來看，國內(nèi)航線貨運(yùn)收益水平始終低于國際航線，并且0年至0年下降%，大于國際航線的降幅%，另外00年國際航線貨運(yùn)收益水平彈性顯著大于國內(nèi)航線，由.元/噸公里上升至.元/噸公里，同增0%，國內(nèi)航線僅由.0元/噸公里上升至.元/噸公里，同增.%。我們認(rèn)為未來航空貨運(yùn)市場(chǎng)主要增量仍將持續(xù)來源于國際航線。我國航空物流資源，在磨礪中不斷前行與國外領(lǐng)先貨運(yùn)航司相比，我國航司不僅貨機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量較少，貨郵周轉(zhuǎn)量也整體偏低。在我國航司客運(yùn)業(yè)務(wù)逐步爬升至全球前列的同時(shí)，航空貨運(yùn)起步較晚，并且重客輕貨的思想使得貨運(yùn)發(fā)展相對(duì)較緩。航空物流資源還體現(xiàn)在缺乏以貨運(yùn)功能為主的機(jī)場(chǎng)，并且尚未形成完善的航空貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，或從外部限制航空物流發(fā)展。航線網(wǎng)絡(luò)是航空公司航線的整體布局，是航空貨運(yùn)的重要組成部分，目前航空公司主要采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式和軸輻式兩種航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式網(wǎng)絡(luò)中，貨物在兩個(gè)城市之間直達(dá)運(yùn)輸，不通過第三個(gè)城市轉(zhuǎn)運(yùn)。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式航線是兩個(gè)節(jié)點(diǎn)根據(jù)客觀需求建立的航線，是兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間最快捷的航運(yùn)路線。軸輻式網(wǎng)絡(luò)中，航空公司將一個(gè)或者多個(gè)節(jié)點(diǎn)作為樞紐，僅在樞紐機(jī)場(chǎng)之間樞紐機(jī)場(chǎng)與非樞紐機(jī)場(chǎng)之間開通直達(dá)航線，非樞紐機(jī)場(chǎng)之間不直接通航，非樞紐機(jī)場(chǎng)之間的貨運(yùn)需要通過樞紐機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)。美國航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)達(dá)，貨運(yùn)樞紐體系完善。根據(jù)國際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)ACI數(shù)據(jù)，0年全球貨郵吞吐量前0名的機(jī)場(chǎng)中美國占據(jù)席，不僅如此，美國還擁有孟菲斯路易斯維爾安克雷奇等貨運(yùn)功能為主的機(jī)場(chǎng)，貨客比萬噸貨郵吞吐量/千萬人次超過000，全球其余前0名機(jī)場(chǎng)貨客比均小于0？拓浘C合機(jī)場(chǎng)和貨運(yùn)專業(yè)機(jī)場(chǎng)并存，使得美國貨運(yùn)航司能夠通過貨運(yùn)專業(yè)機(jī)場(chǎng)的軸輻式網(wǎng)絡(luò)，將貨物更有效率的集散至全球，同時(shí)又能兼有點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式航線，完成高貨運(yùn)需求區(qū)域間的航空運(yùn)輸；乜次覈，貨運(yùn)樞紐多為客運(yùn)功能為主的機(jī)場(chǎng)。0年貨郵吞吐量前0名僅占據(jù)三席，為上海浦東北京首都和廣州白云機(jī)場(chǎng)，且均為客運(yùn)主導(dǎo)的樞紐機(jī)場(chǎng)，貨客比浦東機(jī)場(chǎng)最，首都和白云僅分別為0和？瓦\(yùn)功能為主，將使得貨機(jī)時(shí)刻存在瓶頸，多為夜間航班，無法充分發(fā)揮全貨機(jī)功能，并且貨物操作容易受限，限制我國航空貨運(yùn)的發(fā)展。目前我國已在規(guī)劃中小城市建立貨運(yùn)航空樞紐。利用中小城市的空域資源，逐步完善我國的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
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