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這次，極兔直接收購了本身已在菜鳥體系內(nèi)的百世，相當(dāng)于“曲線”進(jìn)入了阿里體系——在反壟斷和嚴(yán)打“二選一”背景下，阿里幾乎沒有任何理由也不敢再把極兔排除在菜鳥之外。阿里的淘系電商是百世的訂單來源，而且持股百世高達(dá)%，權(quán)則達(dá)到.%，略高于創(chuàng)始人周韶寧。這筆收購案阿里之所以能夠放行，應(yīng)該跟目前反壟斷的大背景有關(guān)。因此，極兔并購百世的戰(zhàn)略撬動意義很大。但是對”通達(dá)系“成員來說，一只實力不斷增強(qiáng)的兔子，只會給他們帶來更多的困擾和沖擊。0下一個離場的快遞巨頭是誰。市場都在猜測百世離場之后，誰會是下一個�！巴ㄟ_(dá)系”和順豐在惡性價格戰(zhàn)中都失血嚴(yán)重。從利潤數(shù)據(jù)上來看，四通一達(dá)中成立最早的老大哥申通快遞前身盛彤目前相對艱難，00年勉強(qiáng)微利，0年季度.億元。老玩家們面對生猛的后浪，往往無奈。比如在達(dá)到“日均訂單達(dá)到000萬”的閾值，申通整整花了年，而極兔快遞只用了0個月。這也是很多人覺得“快遞行業(yè)沒有護(hù)城河”的重要依據(jù)。目前相對從容的是中通和韻達(dá)，兩者的市場份額位列和。合并百世后，極兔的市場份額接近目前排名第三的圓通。而從單票盈利能力上來看，中通韻達(dá)圓通都能實現(xiàn)盈利。阿里系對“四通一達(dá)”均有，但比較尷尬的是，持股比例的百世和申通阿里甚至向申通空降了高管目前經(jīng)營最困難；而持股比例的中通和韻達(dá)，反而逐漸勝出。由此可見，在撒胡椒面式的方式下，“爸爸”的持股比例并沒有那么重要，反而是跟經(jīng)銷商的綁定更重要。各家快遞公司的IPO前[]，中通的高管員工和加盟商的持股達(dá)到.%，圓通和韻達(dá)只有.%和.%，申通為0。順豐一季度的巨虧將快遞業(yè)的內(nèi)卷“昭告天下”，百世的離場則拉開了終局的序幕，但很明顯，退出比賽的不會只有一家。0尾聲終局已經(jīng)拉開序幕極少有人意識到這樣一個問題網(wǎng)購時，盡管快遞費(fèi)是從自己身上出的，但消費(fèi)者沒有選擇快遞公司的權(quán)力。發(fā)哪家快遞，選擇權(quán)在賣家和平臺手里，掏錢的人卻沒有決定權(quán)。而對賣家來說，他們選快遞的出發(fā)點是物流成本的最小化，但對于實際出錢的消費(fèi)者來說，體驗跟性價比同樣重要。因此，有關(guān)部門在0年初曾經(jīng)做過一個摸底調(diào)研，研究是否要讓平臺開放消費(fèi)者選擇快遞公司的權(quán)力。一旦這個口子放開，品牌的重要性將極大提升，集中度也會進(jìn)一步提高。因此，玩家出清的途徑還有很多。而且很具諷刺意義的是快遞行業(yè)是為數(shù)不多的被主動叫停惡性競爭的行業(yè)。數(shù)千萬物流和快遞小哥們的福祉，是政策制定者首要考慮因素，而非資本。因此，消費(fèi)者本身的習(xí)慣行業(yè)本身的規(guī)律監(jiān)管機(jī)構(gòu)的意志，都會同時推動行業(yè)出清和集中度提升，形成共振。百世的離場，只是終局階段的開始和預(yù)演。本文編選自公眾號“遠(yuǎn)川研究所”，作者于前，智通財經(jīng)編輯楚蕓瑋。舉報/反饋

聊城到西峰物流專線零擔(dān)物流公司這也是令所有快遞行業(yè)頭疼的事情。從極兔快遞的訂單來看，有相當(dāng)一部分是來自拼多多，拼多多如今在國內(nèi)也是做得風(fēng)生水起，他的訂單也不在少數(shù)，而極兔快遞的0%訂單居然都來自拼多多，這說明他的好兄弟黃崢還是給了他很大的幫助的，極兔快遞和拼多多的組合正好迎合了廣大消費(fèi)者的需求，拼多多買東西便宜，而極兔快遞郵寄又便宜，他們兩家的里應(yīng)外合，曾讓拼多多的銷量在一日之內(nèi)沖上了000萬的數(shù)據(jù)，拼多多作為對極兔快遞的，把自己旗下的一些業(yè)務(wù)也送給了極兔快遞來做，比如社區(qū)的團(tuán)購多多，買東西的配送業(yè)務(wù)，也由極兔快遞承攬，極兔快遞現(xiàn)在也開通了同城配送業(yè)務(wù)，極速快遞想要實現(xiàn)00萬的日訂單，看來也不是不可能實現(xiàn)�？梢哉f，只要有的機(jī)會，極兔快遞都想涉足，極兔快遞可以說在中國已經(jīng)展開了手腳，而且首戰(zhàn)告捷，看著極兔快遞的快速成長，其他快遞公司紛紛表示，如果現(xiàn)在再不遏制極兔快遞，那么，將來將沒有辦法扼制。市場是開放的，競爭無處不在，面對極兔快遞進(jìn)入中國市場，其他的各大快遞公司也采取了相應(yīng)的措施來應(yīng)對，而不是坐以待斃。各快遞公司紛紛發(fā)聲，表示禁止代理和承包極兔快遞的業(yè)務(wù)，違反的加盟商將受到嚴(yán)厲的處罰，申通，圓通等都發(fā)過類似的通告，而令他們沒有想到的是，極兔快遞這次打開中國的市場，靠的不是依托原有的快遞公司，而是帶頭發(fā)起了價格戰(zhàn)，以特別低的價格先占領(lǐng)市場，等市場穩(wěn)定以后再提價，而在這個過程當(dāng)中，就看誰能撐得久，誰能熬得住。極兔快遞擺出了一站到底絕不罷休的樣子，就等著看哪家快遞公司先餓死，似乎有一種把你們都拖垮，唯我獨大的意思，到時候我就可以壟斷整個快遞行業(yè)。我們現(xiàn)在所看到的極兔快遞占領(lǐng)的市場，表面上看是可喜可賀的，但是這種硬拼消耗的終究有彈盡糧絕的，從長遠(yuǎn)來看，最終受到傷害的還是老百姓，別看現(xiàn)在極兔快遞發(fā)展迅猛，但是伴隨的問題也不少，已經(jīng)有人反映，快遞小哥不能夠得到的保障，還有的快遞沒有被精心保護(hù)，出現(xiàn)過私自簽收的現(xiàn)象，還出現(xiàn)了本應(yīng)該送貨上門，卻沒有送貨上門的現(xiàn)象。如果極兔快遞不及時對這些行為進(jìn)行糾正，恐怕也走不了更遠(yuǎn)的路，因為中國人就講究一個實惠，實在。

聊城到文山物流專線整車直達(dá)專線每經(jīng)AI快訊，有者在者互動平臺提問從月到0月初，國內(nèi)煤價出現(xiàn)了大幅度上漲，0月中下旬以來，出臺了密集的調(diào)整政策，國內(nèi)動力煤，焦煤出現(xiàn)了劇烈的上下波動。公司蒙煤貿(mào)易這塊會受到什么影響。嘉友國際0.SH0月日在者互動平臺表示，公司供應(yīng)鏈貿(mào)易業(yè)務(wù)是以物流為核心，利潤是根據(jù)公司提供的物流服務(wù)內(nèi)容來獲得，由于供應(yīng)鏈貿(mào)易業(yè)務(wù)周轉(zhuǎn)快，公司承擔(dān)的商品價格波動帶來的風(fēng)險較小。記者張喜威免責(zé)聲明本文內(nèi)容與數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成建議，使用前核實。據(jù)此操作，風(fēng)險自擔(dān)。每日經(jīng)濟(jì)新聞舉報/反饋

聊城到嘉興物流直達(dá)直達(dá)借助資本力量，推動航空物流服務(wù)轉(zhuǎn)型升級東航物流通過IPO實際募資約.0億，擬用于浦東綜合航空物流中心建設(shè)全網(wǎng)貨站升級改造備用發(fā)動機(jī)購置以及信息化升級及研發(fā)平臺建設(shè)項目。其中0.億擬用于浦東綜合航空物流中心建設(shè)，計劃建設(shè)高標(biāo)倉庫.萬平方米和跨境電商倉.萬平方米，并購置符合跨境電商業(yè)務(wù)的相關(guān)軟硬件設(shè)備，在第三方物流市場和電子商務(wù)的迅速崛起的背景下，適應(yīng)更高的物流倉儲需求。.億擬用于全網(wǎng)貨站升級改造，對浦東機(jī)場西區(qū)貨站進(jìn)行冷鏈全過程操作建設(shè)，提升冷鏈全過程的服務(wù)質(zhì)量，保證冷鏈貨物全程操作的可控性，并同時對虹橋西安南京等機(jī)場的貨站進(jìn)行改建和設(shè)備購置與更新。.億擬用于GE0備用發(fā)動機(jī)購置，提高機(jī)隊運(yùn)營穩(wěn)定性。.0億用于信息化升級及研發(fā)平臺建設(shè)，提升公司對物流服務(wù)質(zhì)量的控制能力，進(jìn)一步降低企業(yè)運(yùn)營成本提高運(yùn)營效率。報告來源未來智庫航空物流業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級期，航空物流企業(yè)正從傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲等基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)，向供應(yīng)鏈增值服務(wù)發(fā)展�！笆奈濉逼陂g，東航物流還將積極擴(kuò)張全貨機(jī)機(jī)隊，預(yù)計規(guī)模將達(dá)到-0架。我們認(rèn)為東航物流借助募集資金，及時升級改造物流基礎(chǔ)設(shè)施，不止于航空貨運(yùn)，而向產(chǎn)業(yè)鏈兩端延伸，以“一個平臺兩個服務(wù)提供商”戰(zhàn)略目標(biāo)為導(dǎo)向，積極拓展產(chǎn)地直達(dá)跨境電商冷鏈運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，提升綜合物流解決方案能力。營收持續(xù)穩(wěn)步增長，00年盈利跳升0年以來東航物流主營業(yè)務(wù)收入持續(xù)穩(wěn)步增長，從0年的.億增長至00年的.0億，復(fù)合增長率達(dá)到.%。0年由于中美經(jīng)貿(mào)摩擦，雙方加征關(guān)稅，主營業(yè)務(wù)收入同增僅.%。00年由于，客機(jī)大量取消，原先腹艙貨運(yùn)資源驟降，航空運(yùn)力，全行業(yè)航空貨運(yùn)運(yùn)價跳升。運(yùn)價的上升，“客改貨”的實施與臨時包機(jī)業(yè)務(wù)量的上升，推動00年主營業(yè)務(wù)收入同增.%，0年上半年同比增速進(jìn)一步提升至.0%。航空速運(yùn)收入比重，綜合物流解決方案收入比重持續(xù)上升。0-00年，航空速運(yùn)收入占比均超過0.0%。

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