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本報記者康勁《工人日報》0年0月0日0版0月日時0分許，蘭州城還處在夜色之中。王國強早早來到蘭州城關區(qū)蘭亭福地速運營業(yè)點，經(jīng)過出示健康碼體溫登記快件消毒分揀裝車后，伴著微弱的晨曦上路。疫情中繁忙而緊張的就這樣開始了。當天，蘭州啟動了自0月0日開始的第四輪核酸檢測。從日開始，全市各類居民小區(qū)封閉式管理，實行最嚴格的社區(qū)管控，推行居家辦公線上教學店鋪關門，人員的流動性和城市的活躍度被降到“冰點”，“居家不出門”成為最為普遍的生活狀態(tài)。幾天來，這座平時喧鬧繁忙的西北都市，成了“安靜”之城。然而，疫情沖擊，不停，當樓下店鋪的豆?jié){油條隔壁超市的柴米油鹽街巷市井的把酒言歡被按下“暫停鍵”，此時“快遞小哥”仍然穿梭在大街小巷，送來“人間氣”，撫慰“宅家”凡人心。配送無接觸，快遞“有溫度”“現(xiàn)在，雖然路上車少人少跑得快了，但是要無接觸配送，難度增大了。”今年0歲的王國強，是蘭州順豐速運有限公司的一名快遞員。日，蘭州市為有效阻斷疫情傳播風險，確保生活物資物流暢通，要求所有社區(qū)劃定快遞外賣配送區(qū)域，無接觸領取。為了保證快遞及時送達，王國強想了兩個辦法，一是去相鄰相近的快遞柜中找到“空位”。二是為了避免幾家快遞公司集中配送，他改變以往的工作線路，采取“逆時”“錯峰”的辦法。新的工作法也增添了自己的工作量，和客戶電話溝通的次數(shù)，比平時多了不少。卸貨揀貨送貨，疫情期間王國強每天開著三輪車，加班加點配送貨物00單以上。由于沿街小吃店都關門了，好些家牛肉面館也不能提供堂食，他只好蹲在路邊吃碗面，或者在路邊吃幾口隨身帶的大餅。“疫情期間可能每一單快遞都是急需的生活物資。有時，遠遠看見市民從快遞柜中取走貨物，感覺自己的心里也很踏實！蓖鯂鴱姌銓嵉脑捳Z如一股暖流。小區(qū)被封閉，爭做志愿者“咱們小區(qū)封閉了！0月日凌晨時，順豐公司東湖小區(qū)營業(yè)點主管韓社軍被同事的電話叫醒。當晚，根據(jù)甘肅省疫情聯(lián)防聯(lián)控領導小組辦公室的決定，自0月日時起，蘭州市城關區(qū)東湖小區(qū)調(diào)整為中風險區(qū)。“居民都居家隔離了，小區(qū)里的物資配送是個問題，我們個人可以配送到戶。
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主要戰(zhàn)場在國際，增速高收益水平彈性大三大航全貨機多為寬體機，貨運國際航線更占據(jù)優(yōu)勢。我國目前貨運機隊架，其中窄體全貨機架，寬體全貨機架，占比%。擁有全貨機的公司中，規(guī)模的為順豐，目前已擁有架全貨機，中國郵政位居，擁有0架全貨機，不過順豐與中國郵政目前重心更多放在運營國內(nèi)貨運航線，窄體機比例較高，分別為0%和00%。而三大航架全貨機中，僅架為窄體機，寬體機架，占我國全部寬體全貨機比重達%，使得三大航在我國航空貨運國際航線中，占據(jù)明顯優(yōu)勢。以貨郵運輸量口徑，00年東航物流國際航線貨郵運輸量.萬噸，市場份額達%，而公司國內(nèi)航線貨郵運輸量市場份額僅為%。我國航空貨運與西方發(fā)達仍存差距，國際航線還需與外航競爭。國外航空貨運經(jīng)過半個世紀左右的快速發(fā)展已較為成熟，龍頭跨國航空貨運公司全貨機機隊龐大，并已在全球范圍內(nèi)建立航空貨運樞紐。目前全球領先航空貨運公司FedExUPS，全貨機機隊分別達到架0年月架0年月，DHL超過0架0年月，大幅多于我國航空貨運公司機隊，且在全球建立航空貨運樞紐，發(fā)展較為完善的貨運航線網(wǎng)絡和航空貨運處理能力。我國貨運收益水平“十三五”期間較為低迷，00年受疫情影響大幅提升；仡欉^去十年我國航空貨運收益水平，自00年開始逐步下降，并在“十三五”期間持續(xù)處于底部，外部原因中，或部分由于油價在0年開始大幅下滑。但審視自身，我國三大航為首的航空貨運公司，仍主要集中于提供“港到港”的運輸服務，同質(zhì)化特征較為明顯，缺乏“門到門”供應鏈管理等附加值更高的服務，容易缺少議價能力，盈利能力受到上下游擠壓。不過00年受疫情影響，國際航空貨運腹艙資源驟降，使得航空貨運整體運價提高至.元/噸公里，同增%，三大航平均.0元/噸公里，同增%。分區(qū)域看，我國國際航空貨運發(fā)展相比國內(nèi)勢頭更為強勁。00-0年航空貨運周轉(zhuǎn)量處于穩(wěn)步提升的階段，國際航線貨運周轉(zhuǎn)量提升更快，復合增速達到.%，而國內(nèi)航線僅為.%，00年影響下，國際航線貨郵周轉(zhuǎn)量同降.%，降幅明顯小于國內(nèi)航線的.%。同時國際航線收益水平表現(xiàn)明顯優(yōu)于國內(nèi)航線。國內(nèi)航空貨運更容易受到汽運鐵路等低價分流，且航空貨運的時效比較優(yōu)勢不顯著，從三大航來看，國內(nèi)航線貨運收益水平始終低于國際航線，并且0年至0年下降%，大于國際航線的降幅%，另外00年國際航線貨運收益水平彈性顯著大于國內(nèi)航線，由.元/噸公里上升至.元/噸公里，同增0%，國內(nèi)航線僅由.0元/噸公里上升至.元/噸公里，同增.%。我們認為未來航空貨運市場主要增量仍將持續(xù)來源于國際航線。我國航空物流資源，在磨礪中不斷前行與國外領先貨運航司相比，我國航司不僅貨機機隊數(shù)量較少，貨郵周轉(zhuǎn)量也整體偏低。
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百世快遞與其他“通達系”對手的差距也在逐步顯現(xiàn)。0年上半年，中通快遞ZTO.NYSE韻達股份000.SZ和圓通速遞00.SH的市占率均突破了%，穩(wěn)居梯隊。而百世快遞和申通快遞00.SZ的市占率在0%左右，掉隊已久！巴ㄟ^收購，百世將有更多的資金和資源全力聚焦在快運供應鏈和國際業(yè)務上，百世走在正確的路上，有望迎來新的發(fā)展期！壁w小敏對時代周報記者稱。圖片來源/視覺中國“接盤俠”僅有極兔一家進入0年下半年，業(yè)內(nèi)傳聞百世快遞正尋求接盤俠。有不少業(yè)內(nèi)人士猜測，有興趣和能力接手百世快遞業(yè)務的，或僅有極兔一家。極兔速遞是快遞業(yè)的“攪局者”。0年月，極兔速遞在印尼誕生，業(yè)務覆蓋中國及東南亞。極兔速遞創(chuàng)始人是OPPO印度尼西亞前CEO李杰。同時，OPPOvivo也是該品牌的主要客戶之一。目前，極兔在全國省市覆蓋率達00%，擁有個轉(zhuǎn)運中心。拼多多PDD.NASDAQ曾一度是極兔的客戶，依托拼多多，極兔在全國三四線城市及鄉(xiāng)村鋪設了規(guī)模龐大的物流網(wǎng)絡，優(yōu)勢明顯。極兔在下沉市場網(wǎng)點多，而百世快遞則在一二線城市有比較深的積累，兩者存有一定互補。據(jù)媒體報道，0年，極兔的日單量曾一度逼近000萬單，而后穩(wěn)定在000萬～00萬單之間。根據(jù)前述接近交易的人士推測，百世快遞和極兔合并后，兩者的日單量約在00萬單，占市場份額的%。這也意味著，合并后的極兔將一躍進入梯隊。若僅從快遞單量進行計算，極兔將成為國內(nèi)第四大快遞公司！鞍偈揽爝f積累了多年的行業(yè)經(jīng)驗，有良好的基礎建設和的加盟商網(wǎng)絡資源。交易雙方優(yōu)勢互補，可以雙方在中國市場的末端網(wǎng)絡布局，推進網(wǎng)絡精細化運營，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務，促進行業(yè)健康良性成長！睒O兔速遞執(zhí)行總裁樊蘇洲表示。截至美東時間0月日，百世集團報收.美元/股，跌.%，總市值僅.億美元。舉報/反饋
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