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梓哲隧道逃生管簡

由于近年來在隧道施工中事故頻發(fā)率比較高，為了保證施工人員的安全，以及項(xiàng)目順利進(jìn)行，洛陽梓哲管材科技針對(duì)公路隧道施工坍塌事故多發(fā)的情況,采用新材料(超高分子量聚乙烯材料)對(duì)公路隧道施工應(yīng)急通道進(jìn)行了設(shè)計(jì)研究。結(jié)合人體工程學(xué)原理,根據(jù)Hertz接觸力學(xué)理論,采用Thornton假設(shè),對(duì)新型應(yīng)急通道的結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行了優(yōu)化,并對(duì)通道的連接方式進(jìn)行了設(shè)計(jì)。,通過抗沖擊性試驗(yàn),對(duì)超高分子量聚乙烯通道應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急的可靠性進(jìn)行了驗(yàn)證。試驗(yàn)結(jié)果表明,超高分子量聚乙烯通道結(jié)構(gòu)尺寸合理,安全可靠,可應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急。

洛陽梓哲隧道逃生管的優(yōu)越性：

梓哲隧道逃生管能吸收大量沖擊能量，然超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道重量輕，僅為鋼管的1/8左右，搬運(yùn)和拆裝方便。

洛陽梓哲超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道韌性好，抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，后迅速恢復(fù)原來形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急提供了極為安全可靠的保障

洛陽梓哲超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般管道。

梓哲隧道逃生管結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì) ：

一般隧道逃生管的長度是3米，也可定制為6米的長度。

口徑為800mm和860mm，也可根據(jù)客戶要求定制900mm以及1000mm口徑的尺寸。

800mm和860mm口徑逃生管的壁厚為30mm

800mm逃生管的米重：69.53k'g；根重：208.59k'g?

配套設(shè)施有鏈條，螺栓螺母，以及鎖扣。也有抱箍，鋼制過渡彎頭。抱箍及彎頭采用高精度碳鋼合成工藝。

梓哲隧道逃生管產(chǎn)品詳解：

梓哲隧道逃生是根據(jù)應(yīng)用人體測(cè)量學(xué)的先驅(qū)美國著名阿爾文·蒂利對(duì)人體測(cè)量學(xué)的研究成果可知，人在爬行移動(dòng)時(shí)，較舒適的情況下爬行高度為80公分，爬行長度為1.52米

梓哲隧道逃生管的阿爾文·蒂利指出，在全身進(jìn)入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過時(shí)，圓管的最小直徑為650MM.因此，公路隧道施工新型應(yīng)急通道的內(nèi)徑必須≥650mm，才能保證人體的正常通過。       

同時(shí)，考慮到公路隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，應(yīng)急通道的外徑不宜過大，否則對(duì)施工的影響較大，故取超高分子量聚乙烯管道外徑為800mm

梓哲隧道逃生管檢查四步驟：

(1)在承插口加壓漲圓階段，要觀察隧道逃生管道是否有局部隆起的現(xiàn)象，出現(xiàn)隆起的承插口環(huán)會(huì)出現(xiàn)縱向變形，從而導(dǎo)致后續(xù)產(chǎn)品端面傾斜度的出現(xiàn)，所以，承插口漲圓時(shí)的變形檢查是必不可少的。

  (2)承插口環(huán)在螺旋焊芯模上固定前，要對(duì)承插口的定位限位塊進(jìn)行矯正，保證承插口固定上以后，承口外端的圓和插口外端的圓是平行的，限度的避免鋼筒端面傾斜度的出現(xiàn)。對(duì)成品鋼筒進(jìn)行傾斜度檢測(cè)，以驗(yàn)證隧道逃生管前面工序?qū)A斜度控制效果，主要有兩種方法。
  ①對(duì)角線測(cè)量方法成品鋼筒放置在水平地面上，測(cè)量同一截面上的兩條對(duì)角線，兩條線之間的長度差與鋼筒的端面傾斜度呈三角函數(shù)的關(guān)系，角度值由鋼筒的長度和管材的工作面直徑的比例關(guān)系進(jìn)行確定。
  ②垂線法測(cè)法首先制作一個(gè)水平平臺(tái)，將鋼筒放置在水平平臺(tái)上，在插口端對(duì)稱固定兩個(gè)垂線固定裝置，固定垂線的位置至插口端的距離相同，測(cè)量錘線距承口環(huán)外沿的距離，相互對(duì)稱的兩側(cè)的距離差可以體現(xiàn)鋼筒端面傾斜度的大小。
  (3)在隧道逃生管道生產(chǎn)中澆注底模固定階段。澆注底模要固定在地面上，固定前要對(duì)底模的水平度進(jìn)行測(cè)量，保證底模的水平度，這是控制成品管端面傾斜度的重要措施

  4)在管芯澆注前的鋼筒組裝階段。鋼筒在組裝過程中，要觀察承口端在放入底模時(shí)，是否完全落入底模，未落入部分可能會(huì)加大成品管的端面傾斜度，所以在模具組裝過程對(duì)此項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證最終產(chǎn)品的質(zhì)量。

梓哲隧道逃生管安全檢查標(biāo)準(zhǔn)：

隧道施工安全專項(xiàng)檢查主要對(duì)高速公路隧道、鐵路隧道、礦山隧道、山嶺隧道、城市隧道等。具體在實(shí)施檢查的重點(diǎn)為：
 
 1.檢查隧道口是否設(shè)置值班室，進(jìn)出口隧道是否進(jìn)行人員登記；
 
 2.重點(diǎn)部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)的巡查、排查制度；
 
 3.對(duì)隧道內(nèi)“三管兩線”的布置是否保證暢通，應(yīng)急指示燈、指示牌是否按照要求安裝；
 
 4.隧道開挖初期支護(hù)進(jìn)行排查，噴射表面是否平整，鋼架保護(hù)層是否滿足設(shè)計(jì)，鋼架基礎(chǔ)是否懸空，接頭是否脫空，不得出現(xiàn)破裂、傾斜扭曲；
隧道開挖掌子面至二襯設(shè)置安全隧道逃生管情況，逃生管道直徑和長度是否符合要求、應(yīng)急箱設(shè)置情況；隧道開挖掌子面至仰拱、二襯安全距離情況；隧道內(nèi)施工環(huán)境是否符合規(guī)定，是否按規(guī)定文明施工，隧道內(nèi)排水系統(tǒng)是否暢通、進(jìn)出隧道場(chǎng)地硬化情況，隧道內(nèi)是否有專門人員清除工程棄渣和泥漿；是否制定隧道內(nèi)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案并按期開展隧道內(nèi)應(yīng)急處置預(yù)案和演練。

公司可承接大小工程，可根據(jù)圖紙進(jìn)行拆分制作，整理清單。

公司面積占地30余畝，有員工30余人，工程師5人，技術(shù)部3人

公司地址：洛陽市宜陽縣香鹿山鎮(zhèn)工業(yè)園區(qū)

辦公地址：洛陽市西工區(qū)五洲國際

銷售主管：段亞剛15194589676

公司網(wǎng)址：http://www.lyzzgd.com/

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