風(fēng)電偏航制動(dòng)器SHD5W-I-GF-EF3-1-使用和安裝
一、項(xiàng)目背景介紹
1、偏航制動(dòng)器常見故障
---制動(dòng)器漏油
---摩擦片磨損嚴(yán)重
---剎車盤刮傷
---噪音，振動(dòng)
2、偏航制動(dòng)器故障給業(yè)主帶來諸多風(fēng)險(xiǎn)
--- 漏油導(dǎo)致塔筒內(nèi)部環(huán)境惡劣，給現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)人員維保過程帶來了極大的安全隱患
---滴落的油液容易引發(fā)火災(zāi)，造成重大損失
---振動(dòng)噪音嚴(yán)重情況下導(dǎo)致風(fēng)機(jī)報(bào)警停機(jī)，影響發(fā)電
---漏油導(dǎo)致液壓站缺油，業(yè)主需要不斷加油，造成損失
---由于制動(dòng)力矩急劇下降，增加了偏航減速機(jī)的損壞，帶來損失
---剎車盤的刮傷，嚴(yán)重情況不得不更換剎車盤，導(dǎo)致重大損失
風(fēng)電偏航卡鉗HE-2-90-生產(chǎn)廠家
3、偏航制動(dòng)器故障原因分析（漏油）
---國外早期制動(dòng)器技術(shù)設(shè)計(jì)缺陷
---生產(chǎn)制造工藝控制不良（如鑄件砂孔）
---密封件使用超壽命，老化
---保養(yǎng)不到位， 液壓油清潔度不達(dá)標(biāo)
---活塞工藝設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致活塞表面磨損嚴(yán)重， 尺寸超差
作者unclewang看完題目估計(jì)你就已經(jīng)知道，這很有可能是一篇晦澀難懂的技術(shù)類文章。但是我保證，讓它看起來盡量不那么咬文嚼字。為何寫這篇文章完全是因?yàn)閯倓偨Y(jié)束的車展前，我一個(gè)在Continental德國大陸集團(tuán)，除了輪胎，更的還有零部件。不信你去看看你的車上發(fā)動(dòng)機(jī)艙里十有八九能找到這個(gè)牌子的產(chǎn)品，后文簡稱Conti的朋友問我有沒有興趣來參加一個(gè)研討會(huì)，他們的工程師對(duì)自己的產(chǎn)品最近在WLTP的測(cè)試結(jié)果興奮到手舞足蹈了。與傳統(tǒng)的產(chǎn)品相比，它可以減少約克/公里的二氧化碳排放量和約0.升/百公里的油耗；按照電動(dòng)汽車千瓦時(shí)/百公里的能耗來計(jì)算，假設(shè)00公里的汽車?yán)m(xù)航里程，它可以讓車多跑差不多0公里？吹搅诉@組醒目的數(shù)字，我當(dāng)然沒有拒絕，隨后拿到了產(chǎn)品的前期材料，也就是關(guān)于本文主角MKC的。插一張WLTP測(cè)試結(jié)果的圖片這是個(gè)什么東西呢。這是一個(gè)線控系統(tǒng)，用于電子制動(dòng)。是不是有些朋友看到這里已經(jīng)開始撓頭了。這才只是個(gè)開始。稍微關(guān)注一下生活你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，生活里比較常見的機(jī)械控制形式是拉線，比如自行車的車閘，通過一根線來控制松緊。再進(jìn)階一些的就是油壓，容易摩擦生熱和磨損折斷的拉線被壓力油替代，所以力度更大穩(wěn)定性相對(duì)更高，比如身邊常見的普通汽車所使用的制動(dòng)器，但它也有缺點(diǎn)，需要一套體積較大且部件繁多的設(shè)備來實(shí)現(xiàn)工作。再先進(jìn)一些，就提到了線控，沒有常見的物理連接，只有電子信號(hào)，通過信號(hào)來實(shí)現(xiàn)功能，比如英菲尼迪上使用的線控轉(zhuǎn)向，以及我們今天說到的ContiMKC用于電子制動(dòng)的線控系統(tǒng)。為什么需要MKC這樣的系統(tǒng)呢。前提有兩個(gè)，一個(gè)是近些年來特別受到關(guān)注的動(dòng)能回收，我相信身邊很多朋友都或多或少駕駛過混合動(dòng)力的車型，那么開起來的時(shí)候你一定有這樣的感受“剎車踩下去感覺怪怪的，心里沒底”“我只想減速，不想急剎車，怎么搞的”“這個(gè)踏板到底需要多大勁兒才能踩下去啊。”就像這些評(píng)價(jià)里提到的，混合動(dòng)力車甚至電動(dòng)車的制動(dòng)腳感是個(gè)讓人鬧心的事兒，但為什么普通車都不會(huì)有的問題在新能源產(chǎn)品上會(huì)出現(xiàn)，因?yàn)樵谥苿?dòng)這個(gè)環(huán)節(jié)里加入了動(dòng)能回收的過程，也就是說你想做一件事兒的時(shí)候，你的車做了回收能量抱緊制動(dòng)盤減速兩件事，所以只依靠傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)器來應(yīng)對(duì)你的制動(dòng)訴求和車的制動(dòng)訴求這兩件事兒顯然是有著先天不足的。MKC工作示意圖所以MKC有了出現(xiàn)的意義，它將串聯(lián)主缸TMC制動(dòng)助力器控制系統(tǒng)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC整合成為一個(gè)結(jié)構(gòu)緊湊重量輕的制動(dòng)模塊。并且可以在0毫秒車輪鎖定時(shí)間的時(shí)間里建立起制動(dòng)壓力，比現(xiàn)今所用的傳統(tǒng)型系統(tǒng)要快三倍。所以，MKC首先解決了體積問題和反應(yīng)能力問題。傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)接下來就是解耦，通俗說就是讓制動(dòng)踏板負(fù)責(zé)發(fā)信號(hào)，而不是真的推動(dòng)輪邊制動(dòng)器。所以MKC為此加入了一個(gè)踏板感覺模擬器，有了這個(gè)東西，在混合動(dòng)力車輛中，實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)到機(jī)械摩擦制動(dòng)的平順切換就不會(huì)受到結(jié)構(gòu)限制，從而在理論上達(dá)到00%的動(dòng)能回收。所以可以這么解釋，你在踩下制動(dòng)踏板的時(shí)候，腳底板所受到的反饋力是來自于踏板感覺模擬器的，而你踩下的制動(dòng)踏板角度或行程已經(jīng)被制動(dòng)模塊當(dāng)做信號(hào)發(fā)給了制動(dòng)器，制動(dòng)器就會(huì)以最合適的比例來分配動(dòng)能回收和機(jī)械摩擦，通過聯(lián)合制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)你踩下制動(dòng)踏板的根本訴求——讓車慢下來或者停住。自動(dòng)駕駛模式下的雙備份個(gè)層面就是關(guān)于當(dāng)下以及未來最熱門的話題，高度自動(dòng)駕駛。解放雙手依靠攝像頭與毫米波配合便可以實(shí)現(xiàn)，但是解放雙腳則需要制動(dòng)踏板可以安全的完全脫管，所以高度自動(dòng)駕駛的制動(dòng)系統(tǒng)必須具備降級(jí)備選功能，通俗說就是雙保險(xiǎn)，有一套系統(tǒng)做制動(dòng)冗余才能真正實(shí)現(xiàn)解放雙腳的自動(dòng)駕駛。為達(dá)到制動(dòng)冗余的要求，大陸集團(tuán)將MKC與MK00ESC的衍生產(chǎn)品做了結(jié)合。在正常的運(yùn)行模式下，MKC單元將起到制動(dòng)保障安全性及舒適性的作用。其中，液壓壓力通過MK00液壓制動(dòng)系統(tǒng)HBE進(jìn)行傳遞。MK00HBE系統(tǒng)會(huì)經(jīng)常進(jìn)行自我檢測(cè)，以時(shí)刻保持的可用性。但是在極少數(shù)情況下，如果主電子制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障，輔助電子制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)立即介入，發(fā)揮制動(dòng)功能。這時(shí)冗余就顯得尤為重要了。考慮到主電子系統(tǒng)MKC可能會(huì)遇到的故障，要么完全失效要么部分失效，在完全失效的時(shí)候MK00HBE將完全依靠自己對(duì)兩個(gè)前輪實(shí)施制動(dòng)，部分失效的時(shí)候MK00HBE則會(huì)接替MKC的管理職能對(duì)四個(gè)車輪實(shí)施制動(dòng)。阿爾法·羅密歐Stelvio所以，做一個(gè)總結(jié)，Conti的MKC是一個(gè)線控制動(dòng)模塊，除了比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)集成度高和體積小重量輕以外，還可以增大動(dòng)能回收的效果，以及經(jīng)過組合后實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)化駕駛中的自動(dòng)制動(dòng)功能。好消息是這套制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)在0年投產(chǎn)并裝配到量產(chǎn)車上，比如阿爾法·羅密歐Stelvio，并且這套制動(dòng)系統(tǒng)很快會(huì)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，適配到更多的車型上。壞消息是高度自動(dòng)化駕駛現(xiàn)在還不被法規(guī)所允許哦。舉報(bào)/反饋。③吊裝底節(jié)和中節(jié)塔筒時(shí)，把臨時(shí)安全繩固定在塔筒頂端，確保作業(yè)人員上下塔筒的安全，吊裝上段塔筒后，把的安全繩安裝好
偏航制動(dòng)器故障原因分析（噪音振動(dòng)）
---制動(dòng)器漏油，導(dǎo)致摩擦片摩擦系數(shù)嚴(yán)重下降
---油液與摩擦材料粉末混合在一起，堆積于摩擦片于剎車 盤之間，無法排除，導(dǎo)致偏航過程中噪音振動(dòng)
---摩擦材料動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù)于靜態(tài)摩擦系數(shù)相差大，導(dǎo)致偏航過程中振動(dòng)，尤其在啟動(dòng)和停止過程中
---摩擦材料于剎車盤的相對(duì)硬度不合理
---摩擦材料耐磨性差，導(dǎo)致粉末過多，容易引起噪音
不僅如此，近些年相關(guān)研究專利和論文中，幾乎全部使用了“從風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)行參數(shù)的時(shí)間序列中提取頻率成分，然后與轉(zhuǎn)子頻率進(jìn)行比較”的方法來診斷風(fēng)輪不平衡問題，差別僅在于所選用的具體運(yùn)行參數(shù)和信號(hào)處理算法細(xì)節(jié)的不同，這些方法需要對(duì)機(jī)組的轉(zhuǎn)速功率等運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行較高頻率的同步采集，且需要提取符合比較嚴(yán)格的篩選條件的特定運(yùn)行工況的數(shù)據(jù)才能開展分析計(jì)算，往往還需要用到比較復(fù)雜的前置模型或計(jì)算算法，在實(shí)際部署時(shí)存在較為明顯的限制條件，而其診斷效果也經(jīng)常對(duì)一些異常工況過于或未能較地考慮到一些特殊情況造成誤報(bào)警或漏報(bào)J。
三、解決方案
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項(xiàng)目 |
方案一 (更換全新卡鉗) |
方案二(維修) |
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成本 |
基數(shù)1-1.5（僅物料） |
約1/2 基數(shù)(含安裝) |
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使用壽命 |
5-6年左右 |
5年左右 |
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工作量 |
需要拆卸舊卡鉗并安裝新卡鉗 |
業(yè)主只需要安排人監(jiān)控,無需提供人力操作 |
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更換速度 |
需要等待新產(chǎn)品, 周期長 |
1.5-2臺(tái)風(fēng)機(jī)/天 |
綜上，維修成本較更換全新卡鉗，約在1/3-1/2的成本。
四、關(guān)于我們
公司主營范圍包括:
★ 風(fēng)機(jī)制動(dòng)器運(yùn)維
★ 風(fēng)機(jī)制動(dòng)器
★ 風(fēng)機(jī)制動(dòng)器摩擦片
★ 風(fēng)機(jī)液壓系統(tǒng)零部件
★ 風(fēng)機(jī)主軸剎車盤
★ 風(fēng)機(jī)其他備品備件
我們的優(yōu)勢(shì)
★ 歐美多年風(fēng)機(jī)制動(dòng)器運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)
★ 風(fēng)機(jī)制動(dòng)器運(yùn)維覆蓋面廣(涵蓋SVENDBORG,KTR, ANTEC, SIME,等)
★ 風(fēng)機(jī)制動(dòng)器剎車片，活塞，剎車盤從英國ICP直接進(jìn)口，保證品質(zhì)
★ 風(fēng)機(jī)液壓系統(tǒng)零部件國外性價(jià)比高的進(jìn)貨渠道
★ 快速高效的交貨能力
★ 制動(dòng)器，液壓系統(tǒng)專業(yè)團(tuán)隊(duì)
偏航摩擦片BSAH500-使用和安裝：http://www.jdzj.com/jiage/5_12712686.html
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