風(fēng)電偏航制動器摩擦片AS125-2-PLUS-使用和安裝

一、項(xiàng)目背景介紹

1、偏航制動器常見故障 

---制動器漏油 

---摩擦片磨損嚴(yán)重

---剎車盤刮傷

---噪音，振動 

2、偏航制動器故障給業(yè)主帶來諸多風(fēng)險

--- 漏油導(dǎo)致塔筒內(nèi)部環(huán)境惡劣，給現(xiàn)場維護(hù)人員維保過程帶來了極大的安全隱患 

---滴落的油液容易引發(fā)火災(zāi)，造成重大損失

---振動噪音嚴(yán)重情況下導(dǎo)致風(fēng)機(jī)報警停機(jī)，影響發(fā)電

---漏油導(dǎo)致液壓站缺油，業(yè)主需要不斷加油，造成損失

---由于制動力矩急劇下降，增加了偏航減速機(jī)的損壞，帶來損失

---剎車盤的刮傷，嚴(yán)重情況不得不更換剎車盤，導(dǎo)致重大損失 

 風(fēng)電偏航制動器摩擦片AS125-2-PLUS-生產(chǎn)廠家

3、偏航制動器故障原因分析（漏油）

---國外早期制動器技術(shù)設(shè)計缺陷

---生產(chǎn)制造工藝控制不良（如鑄件砂孔）

---密封件使用超壽命，老化

---保養(yǎng)不到位， 液壓油清潔度不達(dá)標(biāo)

---活塞工藝設(shè)計缺陷，導(dǎo)致活塞表面磨損嚴(yán)重， 尺寸超差

 作者unclewang看完題目估計你就已經(jīng)知道，這很有可能是一篇晦澀難懂的技術(shù)類文章。但是我保證，讓它看起來盡量不那么咬文嚼字。為何寫這篇文章完全是因?yàn)閯倓偨Y(jié)束的車展前，我一個在Continental德國大陸集團(tuán)，除了輪胎，更的還有零部件。不信你去看看你的車上發(fā)動機(jī)艙里十有八九能找到這個牌子的產(chǎn)品，后文簡稱Conti的朋友問我有沒有興趣來參加一個研討會，他們的工程師對自己的產(chǎn)品最近在WLTP的測試結(jié)果興奮到手舞足蹈了。與傳統(tǒng)的產(chǎn)品相比，它可以減少約克/公里的二氧化碳排放量和約0.升/百公里的油耗；按照電動汽車千瓦時/百公里的能耗來計算，假設(shè)00公里的汽車?yán)m(xù)航里程，它可以讓車多跑差不多0公里。看到了這組醒目的數(shù)字，我當(dāng)然沒有拒絕，隨后拿到了產(chǎn)品的前期材料，也就是關(guān)于本文主角MKC的。插一張WLTP測試結(jié)果的圖片這是個什么東西呢。這是一個線控系統(tǒng)，用于電子制動。是不是有些朋友看到這里已經(jīng)開始撓頭了。這才只是個開始。稍微關(guān)注一下生活你就會發(fā)現(xiàn)，生活里比較常見的機(jī)械控制形式是拉線，比如自行車的車閘，通過一根線來控制松緊。再進(jìn)階一些的就是油壓，容易摩擦生熱和磨損折斷的拉線被壓力油替代，所以力度更大穩(wěn)定性相對更高，比如身邊常見的普通汽車所使用的制動器，但它也有缺點(diǎn)，需要一套體積較大且部件繁多的設(shè)備來實(shí)現(xiàn)工作。再先進(jìn)一些，就提到了線控，沒有常見的物理連接，只有電子信號，通過信號來實(shí)現(xiàn)功能，比如英菲尼迪上使用的線控轉(zhuǎn)向，以及我們今天說到的ContiMKC用于電子制動的線控系統(tǒng)。為什么需要MKC這樣的系統(tǒng)呢。前提有兩個，一個是近些年來特別受到關(guān)注的動能回收，我相信身邊很多朋友都或多或少駕駛過混合動力的車型，那么開起來的時候你一定有這樣的感受“剎車踩下去感覺怪怪的，心里沒底”“我只想減速，不想急剎車，怎么搞的”“這個踏板到底需要多大勁兒才能踩下去啊。”就像這些評價里提到的，混合動力車甚至電動車的制動腳感是個讓人鬧心的事兒，但為什么普通車都不會有的問題在新能源產(chǎn)品上會出現(xiàn)，因?yàn)樵谥苿舆@個環(huán)節(jié)里加入了動能回收的過程，也就是說你想做一件事兒的時候，你的車做了回收能量抱緊制動盤減速兩件事，所以只依靠傳統(tǒng)的液壓制動器來應(yīng)對你的制動訴求和車的制動訴求這兩件事兒顯然是有著先天不足的。MKC工作示意圖所以MKC有了出現(xiàn)的意義，它將串聯(lián)主缸TMC制動助力器控制系統(tǒng)制動防抱死系統(tǒng)ABS和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC整合成為一個結(jié)構(gòu)緊湊重量輕的制動模塊。并且可以在0毫秒車輪鎖定時間的時間里建立起制動壓力，比現(xiàn)今所用的傳統(tǒng)型系統(tǒng)要快三倍。所以，MKC首先解決了體積問題和反應(yīng)能力問題。傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)接下來就是解耦，通俗說就是讓制動踏板負(fù)責(zé)發(fā)信號，而不是真的推動輪邊制動器。所以MKC為此加入了一個踏板感覺模擬器，有了這個東西，在混合動力車輛中，實(shí)現(xiàn)再生制動到機(jī)械摩擦制動的平順切換就不會受到結(jié)構(gòu)限制，從而在理論上達(dá)到00%的動能回收。所以可以這么解釋，你在踩下制動踏板的時候，腳底板所受到的反饋力是來自于踏板感覺模擬器的，而你踩下的制動踏板角度或行程已經(jīng)被制動模塊當(dāng)做信號發(fā)給了制動器，制動器就會以最合適的比例來分配動能回收和機(jī)械摩擦，通過聯(lián)合制動來實(shí)現(xiàn)你踩下制動踏板的根本訴求——讓車慢下來或者停住。自動駕駛模式下的雙備份個層面就是關(guān)于當(dāng)下以及未來最熱門的話題，高度自動駕駛。解放雙手依靠攝像頭與毫米波配合便可以實(shí)現(xiàn)，但是解放雙腳則需要制動踏板可以安全的完全脫管，所以高度自動駕駛的制動系統(tǒng)必須具備降級備選功能，通俗說就是雙保險，有一套系統(tǒng)做制動冗余才能真正實(shí)現(xiàn)解放雙腳的自動駕駛。為達(dá)到制動冗余的要求，大陸集團(tuán)將MKC與MK00ESC的衍生產(chǎn)品做了結(jié)合。在正常的運(yùn)行模式下，MKC單元將起到制動保障安全性及舒適性的作用。其中，液壓壓力通過MK00液壓制動系統(tǒng)HBE進(jìn)行傳遞。MK00HBE系統(tǒng)會經(jīng)常進(jìn)行自我檢測，以時刻保持的可用性。但是在極少數(shù)情況下，如果主電子制動系統(tǒng)發(fā)生故障，輔助電子制動系統(tǒng)會立即介入，發(fā)揮制動功能。這時冗余就顯得尤為重要了�？紤]到主電子系統(tǒng)MKC可能會遇到的故障，要么完全失效要么部分失效，在完全失效的時候MK00HBE將完全依靠自己對兩個前輪實(shí)施制動，部分失效的時候MK00HBE則會接替MKC的管理職能對四個車輪實(shí)施制動。阿爾法·羅密歐Stelvio所以，做一個總結(jié)，Conti的MKC是一個線控制動模塊，除了比傳統(tǒng)制動系統(tǒng)集成度高和體積小重量輕以外，還可以增大動能回收的效果，以及經(jīng)過組合后實(shí)現(xiàn)高階自動化駕駛中的自動制動功能。好消息是這套制動系統(tǒng)已經(jīng)在0年投產(chǎn)并裝配到量產(chǎn)車上，比如阿爾法·羅密歐Stelvio，并且這套制動系統(tǒng)很快會實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，適配到更多的車型上。壞消息是高度自動化駕駛現(xiàn)在還不被法規(guī)所允許哦。舉報/反饋。一方面將“數(shù)據(jù)”初步清洗篩選，傳送給監(jiān)控系統(tǒng)

偏航制動器故障原因分析（噪音振動）

---制動器漏油，導(dǎo)致摩擦片摩擦系數(shù)嚴(yán)重下降

---油液與摩擦材料粉末混合在一起，堆積于摩擦片于剎車 盤之間，無法排除，導(dǎo)致偏航過程中噪音振動 

---摩擦材料動態(tài)摩擦系數(shù)于靜態(tài)摩擦系數(shù)相差大，導(dǎo)致偏航過程中振動，尤其在啟動和停止過程中

---摩擦材料于剎車盤的相對硬度不合理

---摩擦材料耐磨性差，導(dǎo)致粉末過多，容易引起噪音

三、解決方案

綜上，維修成本較更換全新卡鉗，約在1/3-1/2的成本。

四、關(guān)于我們

公司主營范圍包括:
★ 風(fēng)機(jī)制動器運(yùn)維
★ 風(fēng)機(jī)制動器
★ 風(fēng)機(jī)制動器摩擦片
★ 風(fēng)機(jī)液壓系統(tǒng)零部件
★ 風(fēng)機(jī)主軸剎車盤
★ 風(fēng)機(jī)其他備品備件

我們的優(yōu)勢

★ 歐美多年風(fēng)機(jī)制動器運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)

★ 風(fēng)機(jī)制動器運(yùn)維覆蓋面廣(涵蓋SVENDBORG,KTR, ANTEC, SIME,等)

★ 風(fēng)機(jī)制動器剎車片，活塞，剎車盤從英國ICP直接進(jìn)口，保證品質(zhì)

★ 風(fēng)機(jī)液壓系統(tǒng)零部件國外性價比高的進(jìn)貨渠道

★ 快速高效的交貨能力

★ 制動器，液壓系統(tǒng)專業(yè)團(tuán)隊(duì)

風(fēng)電偏航卡鉗XE82-HE-2-90/19-生產(chǎn)廠家：http://www.jdzj.com/jiage/5_12629877.html