風(fēng)電偏航閘AS125-2-PLUS-焦作制動(dòng)器
一、項(xiàng)目背景介紹
1、偏航制動(dòng)器常見故障
---制動(dòng)器漏油
---摩擦片磨損嚴(yán)重
---剎車盤刮傷
---噪音，振動(dòng)
2、偏航制動(dòng)器故障給業(yè)主帶來諸多風(fēng)險(xiǎn)
--- 漏油導(dǎo)致塔筒內(nèi)部環(huán)境惡劣，給現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)人員維保過程帶來了極大的安全隱患
---滴落的油液容易引發(fā)火災(zāi)，造成重大損失
---振動(dòng)噪音嚴(yán)重情況下導(dǎo)致風(fēng)機(jī)報(bào)警停機(jī)，影響發(fā)電
---漏油導(dǎo)致液壓站缺油，業(yè)主需要不斷加油，造成損失
---由于制動(dòng)力矩急劇下降，增加了偏航減速機(jī)的損壞，帶來損失
---剎車盤的刮傷，嚴(yán)重情況不得不更換剎車盤，導(dǎo)致重大損失
偏航摩擦片XE82-HE-2-90/19-生產(chǎn)廠家
3、偏航制動(dòng)器故障原因分析（漏油）
---國(guó)外早期制動(dòng)器技術(shù)設(shè)計(jì)缺陷
---生產(chǎn)制造工藝控制不良（如鑄件砂孔）
---密封件使用超壽命，老化
---保養(yǎng)不到位， 液壓油清潔度不達(dá)標(biāo)
---活塞工藝設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致活塞表面磨損嚴(yán)重， 尺寸超差
作者unclewang看完題目估計(jì)你就已經(jīng)知道，這很有可能是一篇晦澀難懂的技術(shù)類文章。但是我保證，讓它看起來盡量不那么咬文嚼字。為何寫這篇文章完全是因?yàn)閯倓偨Y(jié)束的車展前，我一個(gè)在Continental德國(guó)大陸集團(tuán)，除了輪胎，更的還有零部件。不信你去看看你的車上發(fā)動(dòng)機(jī)艙里十有八九能找到這個(gè)牌子的產(chǎn)品，后文簡(jiǎn)稱Conti的朋友問我有沒有興趣來參加一個(gè)研討會(huì)，他們的工程師對(duì)自己的產(chǎn)品最近在WLTP的測(cè)試結(jié)果興奮到手舞足蹈了。與傳統(tǒng)的產(chǎn)品相比，它可以減少約克/公里的二氧化碳排放量和約0.升/百公里的油耗；按照電動(dòng)汽車千瓦時(shí)/百公里的能耗來計(jì)算，假設(shè)00公里的汽車?yán)m(xù)航里程，它可以讓車多跑差不多0公里？吹搅诉@組醒目的數(shù)字，我當(dāng)然沒有拒絕，隨后拿到了產(chǎn)品的前期材料，也就是關(guān)于本文主角MKC的。插一張WLTP測(cè)試結(jié)果的圖片這是個(gè)什么東西呢。這是一個(gè)線控系統(tǒng)，用于電子制動(dòng)。是不是有些朋友看到這里已經(jīng)開始撓頭了。這才只是個(gè)開始。稍微關(guān)注一下生活你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，生活里比較常見的機(jī)械控制形式是拉線，比如自行車的車閘，通過一根線來控制松緊。再進(jìn)階一些的就是油壓，容易摩擦生熱和磨損折斷的拉線被壓力油替代，所以力度更大穩(wěn)定性相對(duì)更高，比如身邊常見的普通汽車所使用的制動(dòng)器，但它也有缺點(diǎn)，需要一套體積較大且部件繁多的設(shè)備來實(shí)現(xiàn)工作。再先進(jìn)一些，就提到了線控，沒有常見的物理連接，只有電子信號(hào)，通過信號(hào)來實(shí)現(xiàn)功能，比如英菲尼迪上使用的線控轉(zhuǎn)向，以及我們今天說到的ContiMKC用于電子制動(dòng)的線控系統(tǒng)。為什么需要MKC這樣的系統(tǒng)呢。前提有兩個(gè)，一個(gè)是近些年來特別受到關(guān)注的動(dòng)能回收，我相信身邊很多朋友都或多或少駕駛過混合動(dòng)力的車型，那么開起來的時(shí)候你一定有這樣的感受“剎車踩下去感覺怪怪的，心里沒底”“我只想減速，不想急剎車，怎么搞的”“這個(gè)踏板到底需要多大勁兒才能踩下去啊！本拖襁@些評(píng)價(jià)里提到的，混合動(dòng)力車甚至電動(dòng)車的制動(dòng)腳感是個(gè)讓人鬧心的事兒，但為什么普通車都不會(huì)有的問題在新能源產(chǎn)品上會(huì)出現(xiàn)，因?yàn)樵谥苿?dòng)這個(gè)環(huán)節(jié)里加入了動(dòng)能回收的過程，也就是說你想做一件事兒的時(shí)候，你的車做了回收能量抱緊制動(dòng)盤減速兩件事，所以只依靠傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)器來應(yīng)對(duì)你的制動(dòng)訴求和車的制動(dòng)訴求這兩件事兒顯然是有著先天不足的。MKC工作示意圖所以MKC有了出現(xiàn)的意義，它將串聯(lián)主缸TMC制動(dòng)助力器控制系統(tǒng)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC整合成為一個(gè)結(jié)構(gòu)緊湊重量輕的制動(dòng)模塊。并且可以在0毫秒車輪鎖定時(shí)間的時(shí)間里建立起制動(dòng)壓力，比現(xiàn)今所用的傳統(tǒng)型系統(tǒng)要快三倍。所以，MKC首先解決了體積問題和反應(yīng)能力問題。傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)接下來就是解耦，通俗說就是讓制動(dòng)踏板負(fù)責(zé)發(fā)信號(hào)，而不是真的推動(dòng)輪邊制動(dòng)器。所以MKC為此加入了一個(gè)踏板感覺模擬器，有了這個(gè)東西，在混合動(dòng)力車輛中，實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)到機(jī)械摩擦制動(dòng)的平順切換就不會(huì)受到結(jié)構(gòu)限制，從而在理論上達(dá)到00%的動(dòng)能回收。所以可以這么解釋，你在踩下制動(dòng)踏板的時(shí)候，腳底板所受到的反饋力是來自于踏板感覺模擬器的，而你踩下的制動(dòng)踏板角度或行程已經(jīng)被制動(dòng)模塊當(dāng)做信號(hào)發(fā)給了制動(dòng)器，制動(dòng)器就會(huì)以最合適的比例來分配動(dòng)能回收和機(jī)械摩擦，通過聯(lián)合制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)你踩下制動(dòng)踏板的根本訴求——讓車慢下來或者停住。自動(dòng)駕駛模式下的雙備份個(gè)層面就是關(guān)于當(dāng)下以及未來最熱門的話題，高度自動(dòng)駕駛。解放雙手依靠攝像頭與毫米波配合便可以實(shí)現(xiàn)，但是解放雙腳則需要制動(dòng)踏板可以安全的完全脫管，所以高度自動(dòng)駕駛的制動(dòng)系統(tǒng)必須具備降級(jí)備選功能，通俗說就是雙保險(xiǎn)，有一套系統(tǒng)做制動(dòng)冗余才能真正實(shí)現(xiàn)解放雙腳的自動(dòng)駕駛。為達(dá)到制動(dòng)冗余的要求，大陸集團(tuán)將MKC與MK00ESC的衍生產(chǎn)品做了結(jié)合。在正常的運(yùn)行模式下，MKC單元將起到制動(dòng)保障安全性及舒適性的作用。其中，液壓壓力通過MK00液壓制動(dòng)系統(tǒng)HBE進(jìn)行傳遞。MK00HBE系統(tǒng)會(huì)經(jīng)常進(jìn)行自我檢測(cè)，以時(shí)刻保持的可用性。但是在極少數(shù)情況下，如果主電子制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障，輔助電子制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)立即介入，發(fā)揮制動(dòng)功能。這時(shí)冗余就顯得尤為重要了？紤]到主電子系統(tǒng)MKC可能會(huì)遇到的故障，要么完全失效要么部分失效，在完全失效的時(shí)候MK00HBE將完全依靠自己對(duì)兩個(gè)前輪實(shí)施制動(dòng)，部分失效的時(shí)候MK00HBE則會(huì)接替MKC的管理職能對(duì)四個(gè)車輪實(shí)施制動(dòng)。阿爾法·羅密歐Stelvio所以，做一個(gè)總結(jié)，Conti的MKC是一個(gè)線控制動(dòng)模塊，除了比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)集成度高和體積小重量輕以外，還可以增大動(dòng)能回收的效果，以及經(jīng)過組合后實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)化駕駛中的自動(dòng)制動(dòng)功能。好消息是這套制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)在0年投產(chǎn)并裝配到量產(chǎn)車上，比如阿爾法·羅密歐Stelvio，并且這套制動(dòng)系統(tǒng)很快會(huì)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，適配到更多的車型上。壞消息是高度自動(dòng)化駕駛現(xiàn)在還不被法規(guī)所允許哦。舉報(bào)/反饋。據(jù)00版招股書，截至00年月日，電氣風(fēng)電共取得發(fā)明專利項(xiàng)
偏航制動(dòng)器故障原因分析（噪音振動(dòng)）
---制動(dòng)器漏油，導(dǎo)致摩擦片摩擦系數(shù)嚴(yán)重下降
---油液與摩擦材料粉末混合在一起，堆積于摩擦片于剎車 盤之間，無法排除，導(dǎo)致偏航過程中噪音振動(dòng)
---摩擦材料動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù)于靜態(tài)摩擦系數(shù)相差大，導(dǎo)致偏航過程中振動(dòng)，尤其在啟動(dòng)和停止過程中
---摩擦材料于剎車盤的相對(duì)硬度不合理
---摩擦材料耐磨性差，導(dǎo)致粉末過多，容易引起噪音
圖風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中各零部件引起的故障分布Faultdistributioncausedbydifferentpartsandsubassembliesinwindturbine圖風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中各零部件故障引起的停機(jī)時(shí)間Downtimecausedbydifferentpartsandsubassembliesinwindturbine葉片葉片槳葉是風(fēng)電機(jī)組捕捉風(fēng)能的核心部件，其工作環(huán)境惡劣，即便在風(fēng)電機(jī)組正常工作時(shí)，葉片上往往承受著較高的應(yīng)力，容易發(fā)生如下一些故障由于污染剝落等原因引起葉片表面粗糙度的增加立即恢復(fù)運(yùn)行。
三、解決方案
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項(xiàng)目 |
方案一 (更換全新卡鉗) |
方案二(維修) |
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成本 |
基數(shù)1-1.5（僅物料） |
約1/2 基數(shù)(含安裝) |
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使用壽命 |
5-6年左右 |
5年左右 |
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工作量 |
需要拆卸舊卡鉗并安裝新卡鉗 |
業(yè)主只需要安排人監(jiān)控,無需提供人力操作 |
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更換速度 |
需要等待新產(chǎn)品, 周期長(zhǎng) |
1.5-2臺(tái)風(fēng)機(jī)/天 |
綜上，維修成本較更換全新卡鉗，約在1/3-1/2的成本。
四、關(guān)于我們
公司主營(yíng)范圍包括:
★ 風(fēng)機(jī)制動(dòng)器運(yùn)維
★ 風(fēng)機(jī)制動(dòng)器
★ 風(fēng)機(jī)制動(dòng)器摩擦片
★ 風(fēng)機(jī)液壓系統(tǒng)零部件
★ 風(fēng)機(jī)主軸剎車盤
★ 風(fēng)機(jī)其他備品備件
我們的優(yōu)勢(shì)
★ 歐美多年風(fēng)機(jī)制動(dòng)器運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)
★ 風(fēng)機(jī)制動(dòng)器運(yùn)維覆蓋面廣(涵蓋SVENDBORG,KTR, ANTEC, SIME,等)
★ 風(fēng)機(jī)制動(dòng)器剎車片，活塞，剎車盤從英國(guó)ICP直接進(jìn)口，保證品質(zhì)
★ 風(fēng)機(jī)液壓系統(tǒng)零部件國(guó)外性價(jià)比高的進(jìn)貨渠道
★ 快速高效的交貨能力
★ 制動(dòng)器，液壓系統(tǒng)專業(yè)團(tuán)隊(duì)
偏航剎車片AS125-2-PLUS-生產(chǎn)廠家：http://www.jdzj.com/jdzjnews/k4_6418773.html
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