風電偏航剎車片HE-2-90/31-生產廠家
一、項目背景介紹
1、偏航制動器常見故障
---制動器漏油
---摩擦片磨損嚴重
---剎車盤刮傷
---噪音，振動
2、偏航制動器故障給業(yè)主帶來諸多風險
--- 漏油導致塔筒內部環(huán)境惡劣，給現場維護人員維保過程帶來了極大的安全隱患
---滴落的油液容易引發(fā)火災，造成重大損失
---振動噪音嚴重情況下導致風機報警停機，影響發(fā)電
---漏油導致液壓站缺油，業(yè)主需要不斷加油，造成損失
---由于制動力矩急劇下降，增加了偏航減速機的損壞，帶來損失
---剎車盤的刮傷，嚴重情況不得不更換剎車盤，導致重大損失
風電偏航摩擦片SYFS-19A-焦作制動器
3、偏航制動器故障原因分析（漏油）
---國外早期制動器技術設計缺陷
---生產制造工藝控制不良（如鑄件砂孔）
---密封件使用超壽命，老化
---保養(yǎng)不到位， 液壓油清潔度不達標
---活塞工藝設計缺陷，導致活塞表面磨損嚴重， 尺寸超差
作者unclewang看完題目估計你就已經知道，這很有可能是一篇晦澀難懂的技術類文章。但是我保證，讓它看起來盡量不那么咬文嚼字。為何寫這篇文章完全是因為剛剛結束的車展前，我一個在Continental德國大陸集團，除了輪胎，更的還有零部件。不信你去看看你的車上發(fā)動機艙里十有八九能找到這個牌子的產品，后文簡稱Conti的朋友問我有沒有興趣來參加一個研討會，他們的工程師對自己的產品最近在WLTP的測試結果興奮到手舞足蹈了。與傳統(tǒng)的產品相比，它可以減少約克/公里的二氧化碳排放量和約0.升/百公里的油耗；按照電動汽車千瓦時/百公里的能耗來計算，假設00公里的汽車續(xù)航里程，它可以讓車多跑差不多0公里？吹搅诉@組醒目的數字，我當然沒有拒絕，隨后拿到了產品的前期材料，也就是關于本文主角MKC的。插一張WLTP測試結果的圖片這是個什么東西呢。這是一個線控系統(tǒng)，用于電子制動。是不是有些朋友看到這里已經開始撓頭了。這才只是個開始。稍微關注一下生活你就會發(fā)現，生活里比較常見的機械控制形式是拉線，比如自行車的車閘，通過一根線來控制松緊。再進階一些的就是油壓，容易摩擦生熱和磨損折斷的拉線被壓力油替代，所以力度更大穩(wěn)定性相對更高，比如身邊常見的普通汽車所使用的制動器，但它也有缺點，需要一套體積較大且部件繁多的設備來實現工作。再先進一些，就提到了線控，沒有常見的物理連接，只有電子信號，通過信號來實現功能，比如英菲尼迪上使用的線控轉向，以及我們今天說到的ContiMKC用于電子制動的線控系統(tǒng)。為什么需要MKC這樣的系統(tǒng)呢。前提有兩個，一個是近些年來特別受到關注的動能回收，我相信身邊很多朋友都或多或少駕駛過混合動力的車型，那么開起來的時候你一定有這樣的感受“剎車踩下去感覺怪怪的，心里沒底”“我只想減速，不想急剎車，怎么搞的”“這個踏板到底需要多大勁兒才能踩下去啊。”就像這些評價里提到的，混合動力車甚至電動車的制動腳感是個讓人鬧心的事兒，但為什么普通車都不會有的問題在新能源產品上會出現，因為在制動這個環(huán)節(jié)里加入了動能回收的過程，也就是說你想做一件事兒的時候，你的車做了回收能量抱緊制動盤減速兩件事，所以只依靠傳統(tǒng)的液壓制動器來應對你的制動訴求和車的制動訴求這兩件事兒顯然是有著先天不足的。MKC工作示意圖所以MKC有了出現的意義，它將串聯主缸TMC制動助力器控制系統(tǒng)制動防抱死系統(tǒng)ABS和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC整合成為一個結構緊湊重量輕的制動模塊。并且可以在0毫秒車輪鎖定時間的時間里建立起制動壓力，比現今所用的傳統(tǒng)型系統(tǒng)要快三倍。所以，MKC首先解決了體積問題和反應能力問題。傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)接下來就是解耦，通俗說就是讓制動踏板負責發(fā)信號，而不是真的推動輪邊制動器。所以MKC為此加入了一個踏板感覺模擬器，有了這個東西，在混合動力車輛中，實現再生制動到機械摩擦制動的平順切換就不會受到結構限制，從而在理論上達到00%的動能回收。所以可以這么解釋，你在踩下制動踏板的時候，腳底板所受到的反饋力是來自于踏板感覺模擬器的，而你踩下的制動踏板角度或行程已經被制動模塊當做信號發(fā)給了制動器，制動器就會以最合適的比例來分配動能回收和機械摩擦，通過聯合制動來實現你踩下制動踏板的根本訴求——讓車慢下來或者停住。自動駕駛模式下的雙備份個層面就是關于當下以及未來最熱門的話題，高度自動駕駛。解放雙手依靠攝像頭與毫米波配合便可以實現，但是解放雙腳則需要制動踏板可以安全的完全脫管，所以高度自動駕駛的制動系統(tǒng)必須具備降級備選功能，通俗說就是雙保險，有一套系統(tǒng)做制動冗余才能真正實現解放雙腳的自動駕駛。為達到制動冗余的要求，大陸集團將MKC與MK00ESC的衍生產品做了結合。在正常的運行模式下，MKC單元將起到制動保障安全性及舒適性的作用。其中，液壓壓力通過MK00液壓制動系統(tǒng)HBE進行傳遞。MK00HBE系統(tǒng)會經常進行自我檢測，以時刻保持的可用性。但是在極少數情況下，如果主電子制動系統(tǒng)發(fā)生故障，輔助電子制動系統(tǒng)會立即介入，發(fā)揮制動功能。這時冗余就顯得尤為重要了？紤]到主電子系統(tǒng)MKC可能會遇到的故障，要么完全失效要么部分失效，在完全失效的時候MK00HBE將完全依靠自己對兩個前輪實施制動，部分失效的時候MK00HBE則會接替MKC的管理職能對四個車輪實施制動。阿爾法·羅密歐Stelvio所以，做一個總結，Conti的MKC是一個線控制動模塊，除了比傳統(tǒng)制動系統(tǒng)集成度高和體積小重量輕以外，還可以增大動能回收的效果，以及經過組合后實現高階自動化駕駛中的自動制動功能。好消息是這套制動系統(tǒng)已經在0年投產并裝配到量產車上，比如阿爾法·羅密歐Stelvio，并且這套制動系統(tǒng)很快會實現國產化，適配到更多的車型上。壞消息是高度自動化駕駛現在還不被法規(guī)所允許哦。舉報/反饋。據公開信息，專利號為000.的專利“一種抑制風力發(fā)電機組塔架左右振動的控制方法及裝置”，該專利申請于0年月日，專利申請人為新疆海裝風電設備有限公司以下簡稱“新疆海裝”，案件狀態(tài)為專利權維持
偏航制動器故障原因分析（噪音振動）
---制動器漏油，導致摩擦片摩擦系數嚴重下降
---油液與摩擦材料粉末混合在一起，堆積于摩擦片于剎車 盤之間，無法排除，導致偏航過程中噪音振動
---摩擦材料動態(tài)摩擦系數于靜態(tài)摩擦系數相差大，導致偏航過程中振動，尤其在啟動和停止過程中
---摩擦材料于剎車盤的相對硬度不合理
---摩擦材料耐磨性差，導致粉末過多，容易引起噪音
瓦軸集團承接的風電軸承訂單呈爆發(fā)式增長，從國內企業(yè)復工復產開始一直到年底，生產都排得滿滿的，員工奮力拼搏攻堅克難，銷售收入比0年增長%備注安全鏈的下載是在模塊搜索和運行正常的基礎上進行的。
三、解決方案
|
項目 |
方案一 (更換全新卡鉗) |
方案二(維修) |
|
成本 |
基數1-1.5（僅物料） |
約1/2 基數(含安裝) |
|
使用壽命 |
5-6年左右 |
5年左右 |
|
工作量 |
需要拆卸舊卡鉗并安裝新卡鉗 |
業(yè)主只需要安排人監(jiān)控,無需提供人力操作 |
|
更換速度 |
需要等待新產品, 周期長 |
1.5-2臺風機/天 |
綜上，維修成本較更換全新卡鉗，約在1/3-1/2的成本。
四、關于我們
公司主營范圍包括:
★ 風機制動器運維
★ 風機制動器
★ 風機制動器摩擦片
★ 風機液壓系統(tǒng)零部件
★ 風機主軸剎車盤
★ 風機其他備品備件
我們的優(yōu)勢
★ 歐美多年風機制動器運維經驗
★ 風機制動器運維覆蓋面廣(涵蓋SVENDBORG,KTR, ANTEC, SIME,等)
★ 風機制動器剎車片，活塞，剎車盤從英國ICP直接進口，保證品質
★ 風機液壓系統(tǒng)零部件國外性價比高的進貨渠道
★ 快速高效的交貨能力
★ 制動器，液壓系統(tǒng)專業(yè)團隊
風電偏航制動片DADH103-使用和安裝：http://www.jdzj.com/jiage/5_12556710.html
在線咨詢 
