| 中國(guó)城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景及戰(zhàn)略規(guī)劃咨詢報(bào)告2021-2027年版 |
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中國(guó)城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景及戰(zhàn)略規(guī)劃咨詢報(bào)告2021-2027年版 *7*7*7*7*7*7*7*7*7*7*7*7*7*7*7*7*7*7*7*7*7*7*7*7*7*7*7*7*7*7*7*7*7*7*7*7 【全新修訂】：2021年5月 【報(bào)告價(jià)格】：[紙質(zhì)版]:6500元 [電子版]:6800元 [紙質(zhì)+電子]:7000元 (可以優(yōu)惠） 【服務(wù)形式】: 文本+電子版+光盤(pán) 【聯(lián) 系 人】：顧言 【撰寫(xiě)單位】：鴻晟信合研究院 【網(wǎng)站鏈接】：http://www.hsiti.com 【客服 Q Q】：1106715599 【服務(wù)專(zhuān)線】：01 0-84825791 15910976912 【 微信號(hào) 】：15910976912 【電子郵件】：hsxhiti@163.com 【報(bào)告目錄】： 1章：中國(guó)城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)發(fā)展綜述1.1 城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)相關(guān)概述 1.1.1 城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)的定義 1.1.2 城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)的特征 1.2 城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 1.2.1 公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)政策環(huán)境分析 （1）行業(yè)管理體制分析 （2）行業(yè)相關(guān)政策分析 （3）行業(yè)規(guī)劃解讀 1.2.2 公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 （1）GDP增長(zhǎng)情況 （2）財(cái)政收入分析 （3）固定資產(chǎn)投資 （4）居民收入情況 1.2.3 公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析 （1）城市人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) （2）城市交通擁堵問(wèn)題 （3）城市環(huán)境污染嚴(yán)重 （4）城市功能區(qū)域布局 （5）行業(yè)所處社會(huì)環(huán)境判斷 1.2.4 公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析 （1）公共汽車(chē)客運(yùn)智能化技術(shù) （2）公共汽車(chē)客運(yùn)低碳化技術(shù) 2章：中國(guó)城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析2.1 中國(guó)公交客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展情況分析 2.1.1 客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展分析 （1）銷(xiāo)售規(guī)模 （2）區(qū)域分布 （3）企業(yè)份額 2.1.2 公交客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展分析 （1）公交客車(chē)銷(xiāo)量分析 （2）公交客車(chē)市場(chǎng)特征分析 （3）公交客車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析 （4）公交客車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)及銷(xiāo)量預(yù)測(cè) （5）公交客車(chē)需求市場(chǎng)前景展望 2.2 中國(guó)城市公共汽車(chē)客運(yùn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)情況 2.2.1 中國(guó)城市公共交通發(fā)展歷程 2.2.2 中國(guó)城市道路建設(shè)情況分析 2.2.3 城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況 （1）公交站點(diǎn)建設(shè)情況 （2）公交硬件設(shè)施情況 （3）公共汽車(chē)擁有情況 （4）公共汽車(chē)運(yùn)營(yíng)線路 （5）公交旅客運(yùn)輸情況 2.2.4 城市公共汽車(chē)客運(yùn)問(wèn)題分析 2.2.5 城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)五力分析 （1）客車(chē)廠商的議價(jià)能力 （2）消費(fèi)者的議價(jià)能力 （3）行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)者 （4）行業(yè)的替代產(chǎn)品 （5）潛在進(jìn)入者的威脅 （6）競(jìng)爭(zhēng)五力分析總結(jié) 2.3 中國(guó)城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)票價(jià)分析 2.3.1 公共汽車(chē)客運(yùn)主要票價(jià)形式分析 2.3.2 主要城市公共汽車(chē)客運(yùn)票制分析 2.3.3 我國(guó)當(dāng)前公交票制體系存在的問(wèn)題 2.3.4 國(guó)外公共汽車(chē)客運(yùn)票制借鑒分析 （1）法國(guó)—格勒諾布爾市區(qū)公交票制體系分析 （2）瑞士公交票制體系分析 （3）德國(guó)公交票制體系分析 （4）慕尼黑公交票制體系分析 3章：中國(guó)城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析3.1 國(guó)內(nèi)外公共汽車(chē)客運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式分析 3.1.1 運(yùn)營(yíng)模式定義 3.1.2 拍賣(mài)線路經(jīng)營(yíng)權(quán)模式 （1）模式定義 （2）模式特點(diǎn)分析 （3）模式優(yōu)缺點(diǎn)分析 （4）模式案例分析 3.1.3 拍賣(mài)公共交通公司模式 （1）模式定義 （2）模式使用范圍 （3）模式優(yōu)缺點(diǎn)分析 （4）模式案例分析 3.1.4 向買(mǎi)線經(jīng)營(yíng)模式 （1）模式定義 （2）模式使用范圍 （3）模式優(yōu)缺點(diǎn)分析 （4）模式案例分析 3.1.5 引進(jìn)外資股份制改造模式 （1）模式定義 （2）模式使用范圍 （3）模式優(yōu)缺點(diǎn)分析 （4）模式案例分析 3.1.6 補(bǔ)貼并擔(dān)任市場(chǎng)模式 （1）模式定義 （2）模式特點(diǎn)分析 （3）模式優(yōu)缺點(diǎn)分析 （4）模式案例分析 3.1.7 以上運(yùn)營(yíng)模式總結(jié) 3.2 城市公共汽車(chē)客運(yùn)區(qū)域運(yùn)營(yíng)模式分析 3.2.1 區(qū)域運(yùn)營(yíng)模式基本概念 （1）單線運(yùn)營(yíng)模式 （2）區(qū)域運(yùn)營(yíng)模式 3.2.2 車(chē)輛運(yùn)營(yíng)及效率分析 （1）車(chē)輛運(yùn)營(yíng)模式 （2）運(yùn)營(yíng)效率分析 3.2.3 區(qū)域運(yùn)營(yíng)的作業(yè)技術(shù) （1）調(diào)度計(jì)劃技術(shù) （2）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度技術(shù) 3.2.4 區(qū)域運(yùn)營(yíng)的應(yīng)用條件 3.3 國(guó)內(nèi)典型城市公交行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析 3.3.1 香港公共汽車(chē)客運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式分析 （1）香港公共交通基本情況 （2）市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制的改革 （3）公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)產(chǎn)權(quán)情況 （4）公交服務(wù)的保障與監(jiān)管 （5）香港公交模式特征分析 3.3.2 北京公共汽車(chē)客運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式分析 （1）北京公共交通基本情況 （2）北京公交票制改革背景 （3）公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)產(chǎn)權(quán)情況 （4）公交運(yùn)營(yíng)票價(jià)機(jī)制改革 （5）公交服務(wù)的保障與監(jiān)管 （6）北京公交模式特征分析 3.3.3 深圳公共汽車(chē)客運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式分析 （1）深圳公共交通基本情況 （2）市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制的改革 （3）公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)產(chǎn)權(quán)情況 （4）公交運(yùn)營(yíng)票價(jià)機(jī)制改革 （5）公交服務(wù)的保障與監(jiān)管 （6）深圳公交模式特征分析 3.3.4 北深港公交運(yùn)營(yíng)模式比較分析 4章：國(guó)內(nèi)外城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)改革經(jīng)驗(yàn)分析4.1 韓國(guó)首爾公共汽車(chē)客運(yùn)改革經(jīng)驗(yàn)分析 4.1.1 首爾公共汽車(chē)客運(yùn)改革背景分析 （1）首爾公交系統(tǒng)改革背景分析 （2）首爾公交系統(tǒng)改革決定因素分析 4.1.2 首爾公交系統(tǒng)主要改革項(xiàng)目分析 （1）公交系統(tǒng)改革計(jì)劃 （2）公交管理機(jī)構(gòu)改革 （3）公交收費(fèi)系統(tǒng)改革 （4）公交基礎(chǔ)設(shè)施改革 （5）公交管理技術(shù)創(chuàng)新 （6）乘客乘車(chē)環(huán)境改革 4.1.3 首爾公交系統(tǒng)改革成效總結(jié)分析 （1）運(yùn)行效率變化情況 （2）市場(chǎng)份額變化情況 （3）管理體制變化情況 （4）基礎(chǔ)設(shè)施變化情況 （5）管理技術(shù)變化情況 （6）公交服務(wù)變化情況 4.1.4 首爾公交改革經(jīng)驗(yàn)總結(jié)分析 4.2 國(guó)內(nèi)外公共汽車(chē)客運(yùn)改革經(jīng)驗(yàn)分析 4.2.1 英國(guó)公交市場(chǎng)化改革分析 4.2.2 法國(guó)公交市場(chǎng)化改革分析 4.2.3 美國(guó)公交市場(chǎng)化改革分析 4.2.4 中國(guó)香港公交市場(chǎng)化改革分析 4.3 國(guó)內(nèi)外對(duì)公交改革成功經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 4.3.1 國(guó)家立法為改革提供法律保障 4.3.2 對(duì)行業(yè)實(shí)行公交補(bǔ)貼機(jī)制 4.3.3 成立相對(duì)獨(dú)立性的管理機(jī)構(gòu) 4.4 中國(guó)公共汽車(chē)客運(yùn)市場(chǎng)化改革分析 4.4.1 中國(guó)公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)問(wèn)題分析 4.4.2 公共汽車(chē)客運(yùn)市場(chǎng)化改革的動(dòng)因分析 4.4.3 公共汽車(chē)客運(yùn)市場(chǎng)化改革模式分析 （1）服務(wù)承包合同模式分析 （2）租賃承包經(jīng)營(yíng)模式分析 （3）線路特許權(quán)經(jīng)營(yíng)模式 （4）股份化改造模式分析 4.4.4 公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)改革建議 5章：國(guó)內(nèi)外城市快速公交（BRT）發(fā)展情況分析5.1 快速公交（BRT）發(fā)展綜述 5.1.1 快速公交（BRT）相關(guān)定義 5.1.2 快速公交（BRT）系統(tǒng)特征 5.1.3 快速公交（BRT）功能定位 5.2 國(guó)外快速公交（BRT）發(fā)展情況分析 5.2.1 巴西庫(kù)里蒂巴BRT成功經(jīng)驗(yàn)分析 （1）庫(kù)里蒂巴BRT的發(fā)展歷程 （2）庫(kù)里蒂巴BRT的線路特征 （3）庫(kù)里蒂巴BRT的車(chē)站設(shè)置 （4）庫(kù)里蒂巴BRT的客流狀況 （5）庫(kù)里蒂巴BRT對(duì)城市建設(shè)的作用 5.2.2 哥倫比亞波哥大BRT建設(shè)經(jīng)驗(yàn) （1）波哥大BRT建設(shè)思路 （2）波哥大BRT基礎(chǔ)設(shè)施 （3）波哥大BRT運(yùn)營(yíng)系統(tǒng) （4）波哥大BRT售票方式 （5）波哥大BRT管理機(jī)構(gòu) 5.2.3 國(guó)外快速公交（BRT）實(shí)施成效分析 5.2.4 國(guó)外快速公交（BRT）發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒 （1）規(guī)劃開(kāi)發(fā) （2）建設(shè)管理 （3）項(xiàng)目投融資 （4）運(yùn)營(yíng)管理 5.3 中國(guó)快速公交（BRT）發(fā)展情況分析 5.3.1 中國(guó)BRT發(fā)展階段分析 5.3.2 中國(guó)BRT線路建設(shè)情況分析 （1）中國(guó)主要城市BRT建設(shè)歷程 （2）主要城市BRT線路建設(shè)現(xiàn)狀 （3）主要城市BRT線路建設(shè)規(guī)劃 5.3.3 中國(guó)BRT車(chē)站建設(shè)情況分析 5.3.4 BRT公交車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)狀況分析 6章：中國(guó)城市智能公交系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r分析6.1 城市智能公交系統(tǒng)的發(fā)展概況 6.1.1 智能公交系統(tǒng)的定義 6.1.2 智能公交系統(tǒng)的組成 6.1.3 智能公交系統(tǒng)發(fā)展的緣由 6.1.4 城市公交智能化發(fā)展歷程 6.1.5 城市公交智能化發(fā)展特點(diǎn) 6.1.6 部分城市智能公交建設(shè)情況 6.2 智能公交系統(tǒng)的用戶需求分析 6.2.1 公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度和車(chē)隊(duì)管理 6.2.2 提升運(yùn)營(yíng)管理水平 6.2.3 公交出行信息服務(wù)系統(tǒng) 6.2.4 公交系統(tǒng) 6.3 智能公交系統(tǒng)的主要產(chǎn)品分析 6.3.1 智能公交系統(tǒng)市場(chǎng)容量 6.3.2 電子站牌市場(chǎng)分析 （1）電子站牌發(fā)展情況 （2）電子站牌建設(shè)情況 （3）主要城市電子站牌應(yīng)用 （4）電子站牌推廣影響因素 6.3.3 公交IC卡市場(chǎng)分析 （1）公交IC卡普及情況分析 （2）IC卡發(fā)卡規(guī)模 （3）手機(jī)公交IC卡應(yīng)用情況 （4）公交IC卡應(yīng)用前景分析 7章：中國(guó)重點(diǎn)城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析7.1 北京市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析 7.1.1 北京市公共汽車(chē)客運(yùn)發(fā)展基礎(chǔ) （1）城市道路建設(shè)情況 （2）人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) （3）私人汽車(chē)發(fā)展情況 （4）其他公交運(yùn)輸發(fā)展 （5）行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評(píng)析 7.1.2 北京市公共汽車(chē)客運(yùn)運(yùn)營(yíng)情況 （1）相關(guān)政策法規(guī) （2）發(fā)展規(guī)模分析 （3）運(yùn)營(yíng)票價(jià)分析 （4）競(jìng)爭(zhēng)格局分析 7.1.3 北京市公共汽車(chē)客運(yùn)需求分析 7.2 上海市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析 7.2.1 上海市公共汽車(chē)客運(yùn)發(fā)展基礎(chǔ) （1）城市道路建設(shè)情況 （2）人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) （3）私人汽車(chē)發(fā)展情況 （4）其他公交運(yùn)輸發(fā)展 （5）行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評(píng)析 7.2.2 上海市公共汽車(chē)客運(yùn)運(yùn)營(yíng)情況 （1）相關(guān)政策法規(guī) （2）發(fā)展規(guī)模分析 （3）運(yùn)營(yíng)票價(jià)分析 （4）競(jìng)爭(zhēng)格局分析 7.2.3 上海市公共汽車(chē)客運(yùn)需求分析 7.3 廣州市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析 7.3.1 廣州市公共汽車(chē)客運(yùn)發(fā)展基礎(chǔ) （1）城市道路建設(shè)情況 （2）人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) （3）私人汽車(chē)發(fā)展情況 （4）其他公交運(yùn)輸發(fā)展 （5）行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評(píng)析 7.3.2 廣州市公共汽車(chē)客運(yùn)運(yùn)營(yíng)情況 （1）相關(guān)政策法規(guī) （2）發(fā)展規(guī)模分析 （3）運(yùn)營(yíng)票價(jià)分析 （4）競(jìng)爭(zhēng)格局分析 7.3.3 廣州市公共汽車(chē)客運(yùn)需求分析 7.4 深圳市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析 7.4.1 深圳市公共汽車(chē)客運(yùn)發(fā)展基礎(chǔ) （1）城市道路建設(shè)情況 （2）人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) （3）私人汽車(chē)發(fā)展情況 （4）其他公交運(yùn)輸發(fā)展 （5）行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評(píng)析 7.4.2 深圳市公共汽車(chē)客運(yùn)運(yùn)營(yíng)情況 （1）相關(guān)政策法規(guī) （2）發(fā)展規(guī)模分析 （3）運(yùn)營(yíng)票價(jià)分析 （4）競(jìng)爭(zhēng)格局分析 7.4.3 深圳市公共汽車(chē)客運(yùn)需求分析 7.5 天津市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析 7.5.1 天津市公共汽車(chē)客運(yùn)發(fā)展基礎(chǔ) （1）城市道路建設(shè)情況 （2）人口數(shù)量及結(jié)構(gòu) （3）私人汽車(chē)發(fā)展情況 （4）其他公交運(yùn)輸發(fā)展 （5）行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)評(píng)析 7.5.2 天津市公共汽車(chē)客運(yùn)運(yùn)營(yíng)情況 （1）相關(guān)政策法規(guī) （2）發(fā)展規(guī)模分析 （3）運(yùn)營(yíng)票價(jià)分析 （4）競(jìng)爭(zhēng)格局分析 7.5.3 天津市公共汽車(chē)客運(yùn)需求分析 8章：中國(guó)城市公共汽車(chē)客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式分析8.1 城市公共汽車(chē)客運(yùn)企業(yè)盈利模式分析 8.1.1 城市公交社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益分析 8.1.2 城市公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)盈利情況分析 （1）城市公交企業(yè)盈利模式分析 （2）城市公交企業(yè)盈利現(xiàn)狀分析 （3）城市公交企業(yè)盈利對(duì)策分析 8.2 城市公共汽車(chē)客運(yùn)企業(yè)廣告業(yè)務(wù)分析 8.2.1 公交車(chē)身廣告業(yè)務(wù)市場(chǎng)分析 （1）公交車(chē)身廣告定義及特點(diǎn) （2）公交車(chē)身廣告市場(chǎng)規(guī)模 （3）公交車(chē)身廣告市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況 （4）公交車(chē)身廣告優(yōu)勢(shì) （5）公交車(chē)身廣告投放情況分析 8.2.2 公交車(chē)內(nèi)廣告業(yè)務(wù)市場(chǎng)分析 （1）公交車(chē)內(nèi)看板廣告市場(chǎng)分析 （2）公交車(chē)座椅廣告市場(chǎng)分析 8.2.3 公交候車(chē)亭廣告業(yè)務(wù)市場(chǎng)分析 （1）候車(chē)亭廣告市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 （2）候車(chē)亭廣告市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) 8.3 公共汽車(chē)客運(yùn)服務(wù)模式及改善策略分析 8.3.1 公共汽車(chē)客運(yùn)服務(wù)模式內(nèi)涵分析 （1）公交服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) （2）出行者的特征 （3）公交服務(wù)環(huán)境 （4）公交服務(wù)技術(shù) 8.3.2 出行者特征對(duì)公交服務(wù)模式影響分析 （1）出行者特征與公共交通服務(wù)選擇的相關(guān)性 （2）基于出行者特征的公共交通需求分析 8.3.3 公共汽車(chē)客運(yùn)服務(wù)模式改善策略分析 9章：城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析9.1 大眾交通（集團(tuán)）股份有限公司 9.1.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 9.1.2 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 9.1.3 企業(yè)盈利能力分析 9.1.4 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 9.1.5 企業(yè)償債能力分析 9.1.6 企業(yè)發(fā)展能力分析 9.1.7 企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)構(gòu)成 9.1.8 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 9.1.9 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 9.2 南京中北（集團(tuán)）股份有限公司 9.2.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 9.2.2 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 9.2.3 企業(yè)盈利能力分析 9.2.4 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 9.2.5 企業(yè)償債能力分析 9.2.6 企業(yè)發(fā)展能力分析 9.2.7 企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)構(gòu)成 9.2.8 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 9.2.9 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 9.3 上海巴士公交（集團(tuán)）有限公司 9.3.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 9.3.2 企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析 9.3.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 9.3.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 9.3.5 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 9.4 北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司 9.4.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 9.4.2 企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析 9.4.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 9.4.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 9.4.5 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 9.5 廣州市一巴士有限公司 9.5.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 9.5.2 企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析 9.5.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 9.5.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 9.6 天津市公共交通集團(tuán)（控股）有限公司 9.6.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 9.6.2 企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析 9.6.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 9.6.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 9.6.5 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 9.7 深圳巴士集團(tuán)股份有限公司 9.7.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 9.7.2 企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析 9.7.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 9.7.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 9.7.5 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 9.8 成都市公共交通集團(tuán)公司 9.8.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 9.8.2 企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析 9.8.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 9.8.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 9.8.5 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 9.9 重慶市公共交通控股（集團(tuán)）有限公司 9.9.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 9.9.2 企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析 9.9.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 9.9.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 9.9.5 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 9.10 武漢市公共交通集團(tuán)有限責(zé)任公司 9.10.1 企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 9.10.2 企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析 9.10.3 企業(yè)組織架構(gòu)分析 9.10.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 9.10.5 企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 10章：中國(guó)城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)投融資與信貸分析10.1 中國(guó)城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析 10.1.1 行業(yè)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)分析 10.1.2 行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析 10.1.3 行業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析 10.1.4 行業(yè)供求風(fēng)險(xiǎn)分析 10.1.5 行業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析 10.1.6 行業(yè)關(guān)聯(lián)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析 10.2 中國(guó)城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)收益模式分析 10.2.1 財(cái)政補(bǔ)貼 10.2.2 票價(jià)收入及特征 10.2.3 廣告收入及特征 10.2.4 其他副業(yè)收入 10.3 中國(guó)城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)投融資模式分析 10.3.1 城市公共汽車(chē)客運(yùn)投融資需求分析 10.3.2 城市公共汽車(chē)客運(yùn)投融資模式分析 10.3.3 美國(guó)公共汽車(chē)客運(yùn)投融資模式及啟示 （1）美國(guó)公共汽車(chē)客運(yùn)投融資模式 圖表目錄 圖表1：城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)特征 圖表2：公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)管理體制模式分析 圖表3：2013-2020年城市公共交通行業(yè)主要政策匯總 圖表4：城市公交發(fā)展規(guī)劃分析 圖表5：2013-2020年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（季度累計(jì)）（單位：億元） 圖表6：2013-2020年我國(guó)財(cái)政收支情況（單位：億元） 圖表7：2013-2020年城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資總額和制造業(yè)投資情況（單位：%） 圖表8：我國(guó)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入實(shí)際增長(zhǎng)速度（累計(jì)同比）（單位：%） 圖表9：我國(guó)農(nóng)村居民人均純收入實(shí)際增長(zhǎng)速度（累計(jì)同比）（單位：%） 圖表10：2020年年末中國(guó)城鎮(zhèn)人口比重（單位：%） 圖表11：2020年年末中國(guó)人口年齡構(gòu)成（單位：%） 圖表12：2013-2020年新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)情況（單位：件） 圖表13：2020年客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量變化走勢(shì)（單位：萬(wàn)輛，%） 圖表14：2020年輕型客車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量前十位（單位：萬(wàn)輛，%） 圖表15：2014-2020年客車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：輛） 圖表16：2014-2020年公交客車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)比重（單位：%） 圖表17：公交客車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) 圖表18：城市公共交通“十三五”發(fā)展規(guī)劃綱要目標(biāo) 圖表19：中國(guó)城市公共交通發(fā)展階段 圖表20：部分地區(qū)公交站點(diǎn)建設(shè)情況 圖表21：2013-2020年公交專(zhuān)用車(chē)道長(zhǎng)度（單位：公里） 圖表22：2013-2020年公共汽電車(chē)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛（單位：萬(wàn)輛） 圖表23：2020年公共汽電車(chē)構(gòu)成（單位：%） 圖表24：2020年公共交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度構(gòu)成（單位：%） 圖表25：2020年公共汽電車(chē)構(gòu)成（單位：%） 圖表26：城市公共汽車(chē)客運(yùn)問(wèn)題分析 圖表27：客車(chē)廠商的議價(jià)能力分析 圖表28：公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)分析 圖表29：城市公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)五力分析結(jié)論 圖表30：公共汽車(chē)客運(yùn)主要票價(jià)形式 圖表31：主要城市公共汽車(chē)客運(yùn)票制分析 圖表32：我國(guó)當(dāng)前公交票制體系存在的問(wèn)題 圖表33：法國(guó)公交車(chē)的運(yùn)行模式 圖表34：MVV車(chē)票種類(lèi)構(gòu)成圖 圖表35：拍賣(mài)線路經(jīng)營(yíng)權(quán)模式優(yōu)點(diǎn)分析 圖表36：英國(guó)倫敦公交線路拍賣(mài)案例 圖表37：拍賣(mài)公共交通公司模式優(yōu)點(diǎn)分析 圖表38：拍賣(mài)公共交通公司模式案例 圖表39：向買(mǎi)線經(jīng)營(yíng)模式優(yōu)點(diǎn)分析 圖表40：向買(mǎi)線經(jīng)營(yíng)模式案例 圖表41：引進(jìn)外資股份制改造模式優(yōu)點(diǎn)分析 圖表42：引進(jìn)外資股份制改造模式案例 圖表43：補(bǔ)貼并擔(dān)任市場(chǎng)模式優(yōu)點(diǎn)分析 圖表44：補(bǔ)貼并擔(dān)任市場(chǎng)模式案例 圖表45：公共汽車(chē)客運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式對(duì)比分析 圖表46：?jiǎn)尉運(yùn)營(yíng)模式示意圖 圖表47：區(qū)域運(yùn)營(yíng)模式示意圖 圖表48：區(qū)域模式下兩條路行車(chē)時(shí)刻表 圖表49：香港專(zhuān)營(yíng)巴士公司情況表（單位：條） 圖表50：香港公交服務(wù)的保障與監(jiān)管分析 圖表51：香港公交模式特征分析 圖表52：北京公交票制改革背景分析 圖表53：北京公交服務(wù)的保障與監(jiān)管分析 圖表54：北京公交模式特征分析 圖表55：深圳公交運(yùn)營(yíng)票價(jià)機(jī)制改革主要內(nèi)容 圖表56：深圳公交服務(wù)的保障與監(jiān)管分析 圖表57：深圳公交模式特征分析 圖表58：香港北京深圳三地公交運(yùn)營(yíng)模式比較 圖表59：首爾公交系統(tǒng)改革背景分析 圖表60：改革前首爾各種公共交通模式市場(chǎng)份額變化（單位：百萬(wàn)人次） 圖表61：首爾公交系統(tǒng)改革的外部因素 圖表62：首爾公交系統(tǒng)改革的內(nèi)部因素 圖表63：改革前首爾公交系統(tǒng)主要問(wèn)題 圖表64：首爾公交改革的計(jì)劃安排 圖表65：公交系統(tǒng)改革公民會(huì)員組成結(jié)構(gòu) 圖表66：改革前后首爾公交票價(jià)票制比較（單位：韓元） 圖表67：首爾公交基礎(chǔ)設(shè)施改革 圖表68：首爾新智能卡系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施 圖表69：首爾公交管理系統(tǒng)構(gòu)成 圖表70：首爾交通運(yùn)營(yíng)和信息服務(wù)（TOPIS）的作用 圖表71：首爾公交改革前后效果對(duì)比（單位：千人，min，km/h） 圖表72：首爾改革前后地鐵和公交汽車(chē)乘客人數(shù)的變化（單位：千人/天） 圖表73：改革前后主要走廊的車(chē)輛行駛速度（單位：km，km/h，%） 圖表74：新公交管理系統(tǒng) 圖表75：改革前后公交車(chē)交通事故數(shù)（單位：起，人，%） 圖表76：改革前后公交車(chē)交通能源與污染（單位：起，噸，m3） 圖表77：改革前后公眾的投訴次數(shù)（單位：次） 圖表78：首爾公交改革經(jīng)驗(yàn)總結(jié)分析 圖表79：PPP模式結(jié)構(gòu)圖 圖表80：英美兩國(guó)對(duì)公共汽車(chē)客運(yùn)的法律保障分析 圖表81：中國(guó)公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)問(wèn)題分析 圖表82：公共汽車(chē)客運(yùn)市場(chǎng)化改革的動(dòng)因分析 圖表83：公共汽車(chē)客運(yùn)行業(yè)股份化改造形式 圖表84：快速公交（BRT）系統(tǒng)特征 圖表85：快速公交（BRT）功能定位 圖表86：庫(kù)里蒂巴BRT的線路特征 圖表87：庫(kù)里蒂巴BRT對(duì)城市建設(shè)的作用分析 圖表88：新世紀(jì)快速公交系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 圖表89：波哥大BRT運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)分析 圖表90：國(guó)外快速公交（BRT）實(shí)施成效分析 圖表91：國(guó)外快速公交（BRT）系統(tǒng)的規(guī)劃開(kāi)發(fā) 圖表92：國(guó)外快速公交（BRT）系統(tǒng)的建設(shè)管理 圖表93：中國(guó)主要城市BRT建設(shè)歷程分析 圖表94：鄭州部分快速公交運(yùn)營(yíng)時(shí)間 圖表95：主要城市BRT線路建設(shè)情況列表 圖表96：主要城市BRT線路規(guī)劃情況列表 圖表97：智能公交系統(tǒng)組成系統(tǒng) 圖表98：智能公交系統(tǒng)發(fā)展動(dòng)因 圖表99：城市公交智能化發(fā)展階段 圖表100：城市公交智能化發(fā)展特點(diǎn) 圖表101：部分城市智能公交建設(shè)情況分析 圖表102：公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度和車(chē)隊(duì)管理的需求分析 圖表103：公交客運(yùn)企業(yè)提升運(yùn)營(yíng)管理水平的需求分析 圖表104：公交出行信息服務(wù)系統(tǒng)需求分析 圖表105：出行者信息系統(tǒng)的實(shí)施效果分析表 圖表106：公交系統(tǒng)需求分析 圖表107：2020年部分城市電子站牌建設(shè)情況 圖表108：主要城市電子站牌應(yīng)用分析 圖表109：2013-2020年金融IC卡發(fā)卡量及預(yù)測(cè)（單位：億張，%） 圖表110：2013-2020年北京地區(qū)常住人口數(shù)量（單位：萬(wàn)人） 圖表111：2013-2020年北京市機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量（單位：萬(wàn)輛） 圖表112：2013-2020年北京市公共電汽車(chē)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛（單位：輛） 圖表113：2020年上海市城市基礎(chǔ)設(shè)施投資及其增長(zhǎng)速度（單位：億元，%） 圖表114：2013-2020年上海地區(qū)常住人口情況（單位：萬(wàn)人，%） 圖表115：2013-2020年上海地區(qū)汽車(chē)保有量（單位：萬(wàn)輛） 圖表116：2013-2020年上海市公交車(chē)數(shù)量（單位：萬(wàn)輛） 圖表117：2013-2020年上海公共汽電車(chē)客運(yùn)量（單位：億人次） 圖表118：2013-2020年廣州地區(qū)民用汽車(chē)擁有量走勢(shì)（單位：萬(wàn)輛） 圖表119：2013-2020年廣州市公交車(chē)數(shù)量（單位：輛） 圖表120：2013-2020年深圳地區(qū)民用汽車(chē)擁有量（單位：萬(wàn)輛） |
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