| 廈門科華蓄電池6-GFM-24 12V24AH閥控式鉛酸蓄電池 |
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價(jià)格：電議 元(人民幣) | 產(chǎn)地：6-GFM-24 |
| 最少起訂量：1只 | 發(fā)貨地：6-GFM-24 | |
| 上架時(shí)間：2019-11-15 13:00:59 | 瀏覽量：470 | |
北京恒泰正宇科技有限公司
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| 經(jīng)營模式：貿(mào)易公司 | 公司類型：股份有限公司 | |
| 所屬行業(yè)：電池 | 主要客戶：工廠醫(yī)療電廠銀行等 | |
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與薄膜廈門科華蓄電池6-GFM-24 12V24AH閥控式鉛酸蓄電池型貨艙相比，LNT廈門科華蓄電池6-GFM-24 12V24AH閥控式鉛酸蓄電池-A貨艙絕緣材料置于貨艙之外，不需要承受液貨產(chǎn)生的應(yīng)力，因而可以做得更輕更薄，具有更高絕熱性能且成本更低。船體容積利用率高，絕熱性能優(yōu)良，設(shè)計(jì)靈活。據(jù)技術(shù)開發(fā)方聲稱，LNT-A型貨艙技術(shù)門檻低，以使更多的船廠有能力建造LNG船舶。 目前招商重工海門廈門科華蓄電池6-GFM-24 12V24AH閥控式鉛酸蓄電池船廠建造的世界上第一艘采用LNT-A貨倉技術(shù)的額LNG船SAGADAWN已經(jīng)成功完成氣體試航，證明了新型貨艙技術(shù)的可行性。未來交付后的穩(wěn)定運(yùn)行，將進(jìn)一步證明該技術(shù)的可靠性。時(shí)間將會(huì)證明，此新技術(shù)的成功將開啟LNG液貨艙技術(shù)的新時(shí)代。
科華蓄電池詳廈門科華蓄電池6-GFM-24 12V24AH閥控式鉛酸蓄電池情 消防應(yīng)急、照明、樓宇監(jiān)控、UPS電源系統(tǒng)、備用電源、電動(dòng)童車、電子秤、應(yīng)急電源、應(yīng)急燈、草坪燈、玩具車、車位鎖、門禁系統(tǒng)、電力系統(tǒng)等，非動(dòng)力電瓶。工廠現(xiàn)貨銷售 量大更有優(yōu)惠政策 6－GFM系列閥控密封式鉛酸蓄電池專為UPS應(yīng)用設(shè)計(jì)，性能優(yōu)越、技術(shù)成熟，具有安全、可靠、維護(hù)省力等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于金融、通信、電力、鐵路、保險(xiǎn)、交通、教育、政制造、企業(yè)等系統(tǒng)。 長壽命蓄電池獨(dú)有配方的板柵和合金設(shè)計(jì)，有效抵抗極板腐蝕；卓越的大電流放電特性，可靠的快速充電性能，優(yōu)越的深度放電恢復(fù)能力，確保電池的使用壽命。浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)6年以上。
合理的安裝和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 最新國際化的極柱設(shè)計(jì)和緊湊的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，方便安裝和拆卸，易于維護(hù)，大大節(jié)省用戶成本。 6－GFM系列產(chǎn)品規(guī)格
6－GFM系列主要電氣技術(shù)指標(biāo):
● 電力直流系統(tǒng)機(jī)房 ● 通信直流系統(tǒng)機(jī)房 ● UPS機(jī)房
● 免維護(hù)的專業(yè)設(shè)計(jì) 第一條交付的采用KC-1技術(shù)的LNG船在運(yùn)營過程中出現(xiàn)絕緣層結(jié)冰現(xiàn)象，船舶不得不停租進(jìn)塢修船。這對KC-1市場推廣是一個(gè)不利的挑戰(zhàn)。 LNG船貨物圍護(hù)系統(tǒng)本身各有特點(diǎn)，雖然以上這些市場上貨艙技術(shù)在數(shù)量上屬于小眾地位，且其市場推廣仍然受限于技術(shù)本身適用的船舶尺度、航線特點(diǎn)、成本優(yōu)勢以及技術(shù)難度等條件，但是在LNG船造船市場上仍然有其一定的生存空間。 3我國中小型船廠在LNG貨艙技術(shù)上的突破 經(jīng)過近60年LNG航運(yùn)及造船業(yè)的發(fā)展，目前國際上的大型LNG船造船市場基本被韓國日本船企壟斷。返觀國內(nèi)形勢，目前大型LN廈門科華蓄電池6-GFM-24 12V24AH閥控式鉛酸蓄電池G船建造只有上海的滬東中華造船廠有實(shí)際建造經(jīng)驗(yàn)。在此形勢下，國內(nèi)中小型船廠如果想在LNG運(yùn)輸船建造市場上有所突破，以下方向值得考慮： 1）國內(nèi)中小型船廠的主攻方向應(yīng)該放在4萬方以下的中小型LNG運(yùn)輸船。 2）就貨艙技術(shù)而言，應(yīng)該研究低成本、低難度、低專利費(fèi)、可靠性高的貨物維護(hù)系統(tǒng)技術(shù)。 3）GTT薄膜型技術(shù)難度太大、生產(chǎn)管理復(fù)雜，不適合沒有經(jīng)驗(yàn)的中小船廠。 4）日本的SPB技術(shù)因?yàn)樵靸r(jià)及專利高，采用這種技術(shù)的可行性需要謹(jǐn)慎研究。 5）C型壓力罐技術(shù)是一個(gè)重要的發(fā)展方向。罐體如果沒有建造經(jīng)驗(yàn)可以外包，降低建造風(fēng)險(xiǎn)。 6）新型LNT-A型貨艙技術(shù)目廈門科華蓄電池6-GFM-24 12V24AH閥控式鉛酸蓄電池前已經(jīng)開發(fā)成功。其技術(shù)簡單且造價(jià)低，將是中小型船廠進(jìn)行LNG船造船嘗試的一個(gè)新的發(fā)展方向。 4結(jié)語廈門科華蓄電池6-GFM-24 12V24AH閥控式鉛酸蓄電池 受我國乃至世界范圍內(nèi)LNG消費(fèi)以及LNG船舶運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展的影響，LNG船舶建造正在迎來新一輪大幅度增長。受安全、可靠性、環(huán)保以及成本等諸多因素的推動(dòng)，LNG船貨物維護(hù)系統(tǒng)的技術(shù)升級進(jìn)步的腳步永遠(yuǎn)不會(huì)停歇。主流大型LNG船舶貨艙技術(shù)專利費(fèi)廈門科華蓄電池6-GFM-24 12V24AH閥控式鉛酸蓄電池企，是新 |
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