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松原20#/20號(hào)熱軋工字鋼鋼廠訂軋
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鋼軌分類
國(guó)內(nèi)
我國(guó)鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機(jī)軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：
①起重機(jī)軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質(zhì)一般為錳鋼，單重的是QU120可達(dá)118kg/m。
②重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數(shù)線路上的45kg軌，已計(jì)劃在運(yùn)量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規(guī)定了我國(guó)38～50kg/m鋼軌的技術(shù)條件，其尺寸和代號(hào)等如表6—7—10所示。
2007年我國(guó)頒布了新標(biāo)準(zhǔn) GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機(jī)軌。
鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成 有媒體統(tǒng)計(jì)稱，今朝已有廣東、浙江、四川、貴州、江蘇、重慶、青海等7個(gè)省分出臺(tái)了供應(yīng)側(cè)革新實(shí)施計(jì)劃，而上海、安徽、湖南、湖北等地當(dāng)局曾經(jīng)審議經(jīng)過(guò)具體實(shí)施計(jì)劃。值得留心的是，固然中央規(guī)定了1億—1.5億噸的鋼鐵產(chǎn)能壓減目標(biāo)，但今朝中央表露的額度之和曾經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大年夜于這個(gè)數(shù)量。
國(guó)外
國(guó)際上各個(gè)國(guó)家都有自己的生產(chǎn)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)，分類方式也不盡相同。
如：英標(biāo)：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）
鋼軌
德標(biāo)：DIN系列吊車軌。
國(guó)際鐵路聯(lián)盟：UIC系列。
美標(biāo)：ASCE系列。
日標(biāo)：JIS系列。
③輕軌。品種在“8”的標(biāo)準(zhǔn)（5）中規(guī)定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如6-7-11所示。技術(shù)條件詳見“8”中標(biāo)準(zhǔn)（3）。
輕軌也分為國(guó)標(biāo)（GB）和部標(biāo)（YB冶金部標(biāo)準(zhǔn)）兩種，上面說(shuō)的是GB的幾種型號(hào)，YB的型號(hào)有：8、18、24kg/m等。
（2）制造及用途。
鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成。其用途是承受機(jī)車車輛的運(yùn)行壓力及沖擊載荷。
生產(chǎn)廠
國(guó)內(nèi)生產(chǎn)
我國(guó)生產(chǎn)鋼軌主要的有四大軌梁廠，分別是攀鋼集團(tuán)的攀鋼軌梁廠、鞍鋼集團(tuán)的鞍鋼軌梁廠、武鋼軌梁廠以及包鋼軌梁廠。
國(guó)外進(jìn)口
由于用量較大，尚需進(jìn)口一些按我國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的理化性能和按國(guó)外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進(jìn)口生產(chǎn)國(guó)有日本、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、俄羅斯、澳大利亞等。
鋼軌應(yīng)有足夠的高度 、20世紀(jì)70年代，美國(guó)國(guó)際因?yàn)榉赐欣狗▏?yán)厲履行，美國(guó)沒(méi)有出現(xiàn)同日本一樣強(qiáng)有力的鋼鐵同盟、家當(dāng)研究會(huì)等業(yè)界團(tuán)體，加上早期企業(yè)的兼偏重組計(jì)劃也沒(méi)能經(jīng)過(guò)議會(huì)審核，招致美國(guó)工業(yè)在家當(dāng)調(diào)劑方面缺少有效的履行力及靈敏性，自接影響了美國(guó)鋼鐵企業(yè)對(duì)落伍產(chǎn)能的鐫汰及新產(chǎn)能的構(gòu)成。
結(jié)構(gòu)分類
編輯
鋼軌類型
鋼軌的類型是以每米長(zhǎng)的鋼軌質(zhì)量千克數(shù)表示的。我國(guó)鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。
鋼軌的斷面形狀采用具有抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、
43G,50G,60G鋼軌截面圖
軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來(lái)自各方面的力，保證必要強(qiáng)度條件，鋼軌應(yīng)有足夠的高度，其頭部和底部應(yīng)有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。
以上各種類型鋼軌中，38kg/m鋼軌現(xiàn)已停止生產(chǎn)，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設(shè)，站線及專用線一般鋪設(shè)43kg/m鋼軌。對(duì)于重載鐵路和特別繁忙區(qū)段鐵路，則鋪設(shè)75kg/m鋼軌。
此外，為了適應(yīng)道岔、特大橋和無(wú)縫線路等結(jié)構(gòu)的需要，我國(guó)鐵路還采用了特種斷面（與中軸線不對(duì)稱工字型）鋼軌。現(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡(jiǎn)稱AT軌。
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現(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌 其余，8月份國(guó)際鋼鐵行業(yè)PMI指數(shù)為50.1%，較上月微幅回落0.1個(gè)百分點(diǎn)，已延續(xù)兩個(gè)月處在50%的榮枯線以上。值得留心的是，鋼企增產(chǎn)動(dòng)力在趨強(qiáng)。8月份，鋼鐵行業(yè)花費(fèi)指數(shù)繼續(xù)上升，至50.5%，較7月份上升0.4個(gè)百分點(diǎn)。
該花費(fèi)線于2014年10月開工建立，是浦項(xiàng)繼墨西哥、中國(guó)和印度以后在海外建立的第四條熱鍍鋅花費(fèi)線；ㄙM(fèi)線建成投產(chǎn)后，將主要向泰國(guó)汽車制作企業(yè)供給鍍鋅板和鍍鋅退火板。投產(chǎn)后的兩年里，花費(fèi)的鍍鋅板主要作為汽車車體外部鋼板應(yīng)用，經(jīng)過(guò)兩年的盡力取得相干汽車花費(fèi)企業(yè)的認(rèn)證以后，產(chǎn)品將正式應(yīng)用于汽車面板。
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