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 危險品廂式運輸車廠家直銷用戶訂車不走彎路！我們大家在買東西的時候，一般都喜歡找大型的商家或者超市，更別說是購買危險品廂式運輸車這種大事了，肯定是要找正規(guī)的危險品廂式運輸車生產(chǎn)廠家。選擇正規(guī)的生產(chǎn)廠家，首先，正規(guī)的廠家是經(jīng)營，我們在購買危險品廂式運輸車時才能的三包政策；第二批準的正規(guī)廠家，在危險品廂式運輸車材料選用和生產(chǎn)工藝技術等方面，受的和控制，絲毫來不得半點假，所以上放心；第三如果我們購買私人小廠生產(chǎn)的危險品廂式運輸車，說不定買了，明天那個小廠關門了，危險品廂式運輸車使用中有什么故障，誰來負責售后呢，正規(guī)的廠家就不會出現(xiàn)這個問題；第四正規(guī)的危險品廂式運輸車廠家的的手續(xù)，可以上戶，各地都能去，而私人小廠改裝的危險品廂式運輸車手續(xù)不，上路會查。

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危險品廂式運輸車必須配備ABS防抱死、GPS定位和限速裝置，排氣管需前置并裝有防火花裝置等，實行運輸全程監(jiān)控，車廂內(nèi)并配備防靜電、防倒、防撞設施，還可加裝監(jiān)控裝置、高壓水霧噴啉裝置、二氧化碳滅火裝置、可燃氣體濃度裝置、液壓升降尾板等，使運輸更可靠。隨著我國工業(yè)化程度的，保護的要求也越來越高。危險品運輸已經(jīng)脫離原來的普通車輛運輸范圍，而改為危險品專用車輛運輸，實行專車專用。

大家都知道，現(xiàn)車車輛的保有量太大了，車輛上路行駛，難免會有一些磕磕碰碰的小事，如果是正規(guī)廠家的危險品廂式運輸車，這些損失有公司來彌補，而私人小廠改裝的危險品廂式運輸車，只能是自己承擔了。程力集團壓容危險品運輸廂式車廠生產(chǎn)的各品牌系列危險品運輸車是根據(jù)相關部門對危險品運輸?shù)囊?guī)范、要求和用戶的實際需求研制而成，所有危險品運輸車均符合，國五排放，放心，廠家直銷，保證，歡迎來電、來廠洽談。

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7月31日報道據(jù)美國《防務新聞》周刊網(wǎng)站7月27日報道稱，美國近期宣布，美國決定向埃及發(fā)放1.95億美元的援助。此前，出于對埃及的狀況的擔憂，美國于去年暫停了這筆援助。 　　報道稱，美國表示，在做出此決定之前，針對美國的具體關切，埃及采取了相應措施。它還提到了美國與埃及在和反恐領域的關系了加強，同時也承認和方面仍存在值得關心的問題。 　　報道認為，美國2017年8月出人意料地暫停了對埃及的援助。當時的背景是，特朗普執(zhí)政后，兩個盟國之間的關系日益緊密。 　　時任國務卿雷克斯·蒂勒森在宣布暫停援助時表示：他無法證明埃及了美國國會制定的接受美國援助的。 　　埃及予以憤怒回應，稱此決定是對“兩國數(shù)十年來結成的戰(zhàn)略關系性質的誤判”。 　　埃及一直是美國在中東地區(qū)的重要盟友，30年來了近800億美元的和經(jīng)濟援助。 7月30日，馬航370航班客機調(diào)查組30日公布調(diào)查報告稱，目前仍無法確定客機失事原因。該調(diào)查報告包含附件在內(nèi)共1000多頁，記錄了調(diào)查組對各方面信息的調(diào)查分析，包含機上人員、飛機性、通信、航班貨物等。根據(jù)這份報告，迄今只有3片殘骸是“確認”屬于馬航370航班客機的。 　　MH370連同機上227名乘員神秘消失已歷時4年多，4年來有關這次事件來龍去脈的種種傳聞不絕于耳，卻無一經(jīng)得起推敲。滿天飛的線索、無數(shù)的猜測，只換來2015年7月毛里求斯圣安德烈海灘上區(qū)區(qū)3片飛機襟副翼殘骸。 　　正因如此，7月30日正式公布的、長達1000多頁的調(diào)查報告才引發(fā)如此廣泛的關注：每個關注者都期待著看到，用4年多時間和1000多頁文字所書寫的，究竟會是一個怎樣的結果。 　　然而大家恐怕都和那些獲準“優(yōu)先閱讀”的家屬一樣，只從中看到了反復書寫的“不知道”三個字。 　　一些的讀者從率先的頁數(shù)中看到“不排除第三方干預飛機失聯(lián)”的文字，并將之當作“大發(fā)現(xiàn)”，但倘若閱讀完整就絕不會有這樣的感覺：領銜發(fā)布調(diào)查報告的首席研究員Kok Soo Chon僅僅表示，MH370當天凌晨1點后偏離既定航線，這一偏離“并非因自動駕駛、而是由飛行員或第三方手動操縱所致”，“不能排除第三方的干預可能”，但也同樣“不能排除飛行員自己操縱可能”。報告還不忘提一句“沒有任何可靠證據(jù)表明存在組織的介入”。 　　報告提到了各種可能這次偏航的因素，如通訊被切斷、駕駛員手動改變航向等，可謂面面俱到，但沒有作出任何有意義的結論。 　　報告也提及各有關方面的一系列錯誤，比如空管，在兩個空管區(qū)交接中MH370似乎被忽略了，直到它失聯(lián)20分鐘后才引起空管的注意，這搜救行動未能及時啟動，但報告同樣未表明，倘若搜救行動從失聯(lián)的剎那間開始，這架客機的命運是否會有所不同。 　　正如首席研究員所言，報告將4年來“每一個流傳在社交媒體上的推論、謠言、陰謀論觀點都一一考據(jù)、歸納”，終一一歸謬。但這則所謂“終報告”顯然未能就人們關心的問題給出任何結論或：這架失蹤客機究竟在哪？機上乘員是死是活？究竟是什么原因了這一結果？ 　　這個用4年多時間和1000多頁文字書寫的“不知道”，顯然不可能平復失蹤者家屬的心情。 　　或許，也是迫于各方強大壓力，馬來西亞交通部和報告執(zhí)筆人Kok Soo Chon相繼改口，去掉了報告前綴的“終”二字，強調(diào)“調(diào)查和搜索還沒有結束”、“可能還會有下文”。 　　但這恐怕只是一種迫于壓力的危機。 　　或許，未來圍繞著MH370的下落，恐怕還會有傳聞、推測和林林總總的“陰謀論”，還會有或虛或實的調(diào)查，甚至還可能有第二份、第三份同樣被努力冠名為“終”的報告。但它們未必能比7月30日的這一份帶來更多期待已久的消息。 　　我們當然期望未來有，關于馬航MH370，有一份真實而有效的報告，能夠慰藉殷切期望的家屬。但，這從馬方改口，從兩家搜救單位相繼退出來看，這恐怕存在著相當?shù)睦щy。 　　而不管未來如何，家屬或許都需要面向未來，讓生活繼續(xù)。 7月26日上午，學校召開各院系會議說明因宿舍資源緊張，至少有45%的專碩新生將無法入住萬柳公寓，學生自行解決住宿問題；可以擁有宿舍的55%的“幸運兒”將由抽簽決定。對此，北京大學公寓服務中心回應稱，擬通過圓明園校區(qū)進修、訪問學者原定住宿安排，幫助其余同學解決住宿問題。 　　對于北大專碩新生起初可能無法入住學校宿舍的問題，有將質疑引向了專碩與學碩、研究生與本科生的地位之分。不得不說，這類質疑在觀念深處沿襲的，還是“學校辦社會”的思維。 　　當前我國大部分高校的學生住宿還是由學校提供，普遍實行寄宿制。而這種寄宿制，已明顯不適應高校的改革和發(fā)展。 　　從上個世紀80年代起，我國就推行高校后勤社會化改革。1985年頒布的《關于教育體制改革的決定》提出，高校后勤改革的方向是實行社會化。1998年發(fā)布的《面向21世紀教育振興行動計劃》中也明確指出，“加速學校后勤工作社會化改革，精簡分流富余人員�！薄盃幦�3-5年內(nèi)大部分地區(qū)實現(xiàn)高校后勤社會化�！钡覈咝：笄谏鐣母锊⒉豁樌� 　　一方面，學生如果到校外租房，很多家庭難以支付這筆高昂的租房費用；另一方面，學生在校外租房，難以接受集體教育，會引發(fā)其他問題。對此，社會上一直存在反對社會化的阻力，這可以理解。 　　但由學校統(tǒng)一提供學生宿舍，也存在諸多問題。比如，有的學生對學校宿舍的住宿條件不滿，舍友關系緊張；學校對學生宿舍實行統(tǒng)一的作息，但學生的作息規(guī)律并不一致等。 　　在發(fā)達，大學普遍不給研究生提供住宿，而是由研究生到校外租房，學校只給學生提供相應的教學服務。因為研究生從教學特點和年齡特點看，基本不需要寄宿制教育，學校提供住宿服務只是提供住宿而已，就是房東和租客的關系。 　　對于本科生，有的大學會給所有本科生提供四年住宿服務，讓本科生接受寄宿教育——寄宿教育對本科生適應大學生活，融入大學文化，傳承大學精神有重要作用。有的大學則只給低年級本科生提供住宿服務，到了高年級階段，需要到校外租房，且住學校宿舍的費用并不低。 　　我國的國情不同，當然不能照搬國外的，但其思路可以借鑒。隨著高等教育的改革深化，再由學校辦社會，是行不通的。對于本科生，我國可以繼續(xù)采取寄宿制，由學校提供宿舍，但需住宿條件，按照市場由學生選擇不同條件的宿舍，學生對宿舍的滿意度。 　　對于研究生，考慮到其具體的學習、生活特點，可不再由學校提供住宿，而由學生自己到校外租房。結合城市的實際情況，可由提供人才公租房、廉租房，由研究生選擇，這就既解決了學校的辦社會負擔，也避免研究生租房成本。7月31日報道據(jù)美國《防務新聞》周刊網(wǎng)站7月27日報道稱，美國近期宣布，美國決定向埃及發(fā)放1.95億美元的援助。此前，出于對埃及的狀況的擔憂，美國于去年暫停了這筆援助。 　　報道稱，美國表示，在做出此決定之前，針對美國的具體關切，埃及采取了相應措施。它還提到了美國與埃及在和反恐領域的關系了加強，同時也承認和方面仍存在值得關心的問題。 　　報道認為，美國2017年8月出人意料地暫停了對埃及的援助。當時的背景是，特朗普執(zhí)政后，兩個盟國之間的關系日益緊密。 　　時任國務卿雷克斯·蒂勒森在宣布暫停援助時表示：他無法證明埃及了美國國會制定的接受美國援助的。 　　埃及予以憤怒回應，稱此決定是對“兩國數(shù)十年來結成的戰(zhàn)略關系性質的誤判”。 　　埃及一直是美國在中東地區(qū)的重要盟友，30年來了近800億美元的和經(jīng)濟援助。 7月30日，馬航370航班客機調(diào)查組30日公布調(diào)查報告稱，目前仍無法確定客機失事原因。該調(diào)查報告包含附件在內(nèi)共1000多頁，記錄了調(diào)查組對各方面信息的調(diào)查分析，包含機上人員、飛機性、通信、航班貨物等。根據(jù)這份報告，迄今只有3片殘骸是“確認”屬于馬航370航班客機的。 　　MH370連同機上227名乘員神秘消失已歷時4年多，4年來有關這次事件來龍去脈的種種傳聞不絕于耳，卻無一經(jīng)得起推敲。滿天飛的線索、無數(shù)的猜測，只換來2015年7月毛里求斯圣安德烈海灘上區(qū)區(qū)3片飛機襟副翼殘骸。 　　正因如此，7月30日正式公布的、長達1000多頁的調(diào)查報告才引發(fā)如此廣泛的關注：每個關注者都期待著看到，用4年多時間和1000多頁文字所書寫的，究竟會是一個怎樣的結果。 　　然而大家恐怕都和那些獲準“優(yōu)先閱讀”的家屬一樣，只從中看到了反復書寫的“不知道”三個字。 　　一些的讀者從率先的頁數(shù)中看到“不排除第三方干預飛機失聯(lián)”的文字，并將之當作“大發(fā)現(xiàn)”，但倘若閱讀完整就絕不會有這樣的感覺：領銜發(fā)布調(diào)查報告的首席研究員Kok Soo Chon僅僅表示，MH370當天凌晨1點后偏離既定航線，這一偏離“并非因自動駕駛、而是由飛行員或第三方手動操縱所致”，“不能排除第三方的干預可能”，但也同樣“不能排除飛行員自己操縱可能”。報告還不忘提一句“沒有任何可靠證據(jù)表明存在組織的介入”。 　　報告提到了各種可能這次偏航的因素，如通訊被切斷、駕駛員手動改變航向等，可謂面面俱到，但沒有作出任何有意義的結論。 　　報告也提及各有關方面的一系列錯誤，比如空管，在兩個空管區(qū)交接中MH370似乎被忽略了，直到它失聯(lián)20分鐘后才引起空管的注意，這搜救行動未能及時啟動，但報告同樣未表明，倘若搜救行動從失聯(lián)的剎那間開始，這架客機的命運是否會有所不同。 　　正如首席研究員所言，報告將4年來“每一個流傳在社交媒體上的推論、謠言、陰謀論觀點都一一考據(jù)、歸納”，終一一歸謬。但這則所謂“終報告”顯然未能就人們關心的問題給出任何結論或：這架失蹤客機究竟在哪？機上乘員是死是活？究竟是什么原因了這一結果？ 　　這個用4年多時間和1000多頁文字書寫的“不知道”，顯然不可能平復失蹤者家屬的心情。 　　或許，也是迫于各方強大壓力，馬來西亞交通部和報告執(zhí)筆人Kok Soo Chon相繼改口，去掉了報告前綴的“終”二字，強調(diào)“調(diào)查和搜索還沒有結束”、“可能還會有下文”。 　　但這恐怕只是一種迫于壓力的危機。 　　或許，未來圍繞著MH370的下落，恐怕還會有傳聞、推測和林林總總的“陰謀論”，還會有或虛或實的調(diào)查，甚至還可能有第二份、第三份同樣被努力冠名為“終”的報告。但它們未必能比7月30日的這一份帶來更多期待已久的消息。 　　我們當然期望未來有，關于馬航MH370，有一份真實而有效的報告，能夠慰藉殷切期望的家屬。但，這從馬方改口，從兩家搜救單位相繼退出來看，這恐怕存在著相當?shù)睦щy。 　　而不管未來如何，家屬或許都需要面向未來，讓生活繼續(xù)。 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　　正因如此，7月30日正式公布的、長達1000多頁的調(diào)查報告才引發(fā)如此廣泛的關注：每個關注者都期待著看到，用4年多時間和1000多頁文字所書寫的，究竟會是一個怎樣的結果。 　　然而大家恐怕都和那些獲準“優(yōu)先閱讀”的家屬一樣，只從中看到了反復書寫的“不知道”三個字。 　　一些的讀者從率先的頁數(shù)中看到“不排除第三方干預飛機失聯(lián)”的文字，并將之當作“大發(fā)現(xiàn)”，但倘若閱讀完整就絕不會有這樣的感覺：領銜發(fā)布調(diào)查報告的首席研究員Kok Soo Chon僅僅表示，MH370當天凌晨1點后偏離既定航線，這一偏離“并非因自動駕駛、而是由飛行員或第三方手動操縱所致”，“不能排除第三方的干預可能”，但也同樣“不能排除飛行員自己操縱可能”。報告還不忘提一句“沒有任何可靠證據(jù)表明存在組織的介入”。 　　報告提到了各種可能這次偏航的因素，如通訊被切斷、駕駛員手動改變航向等，可謂面面俱到，但沒有作出任何有意義的結論。 　　報告也提及各有關方面的一系列錯誤，比如空管，在兩個空管區(qū)交接中MH370似乎被忽略了，直到它失聯(lián)20分鐘后才引起空管的注意，這搜救行動未能及時啟動，但報告同樣未表明，倘若搜救行動從失聯(lián)的剎那間開始，這架客機的命運是否會有所不同。 　　正如首席研究員所言，報告將4年來“每一個流傳在社交媒體上的推論、謠言、陰謀論觀點都一一考據(jù)、歸納”，終一一歸謬。但這則所謂“終報告”顯然未能就人們關心的問題給出任何結論或：這架失蹤客機究竟在哪？機上乘員是死是活？究竟是什么原因了這一結果？ 　　這個用4年多時間和1000多頁文字書寫的“不知道”，顯然不可能平復失蹤者家屬的心情。 　　或許，也是迫于各方強大壓力，馬來西亞交通部和報告執(zhí)筆人Kok Soo Chon相繼改口，去掉了報告前綴的“終”二字，強調(diào)“調(diào)查和搜索還沒有結束”、“可能還會有下文”。 　　但這恐怕只是一種迫于壓力的危機。 　　或許，未來圍繞著MH370的下落，恐怕還會有傳聞、推測和林林總總的“陰謀論”，還會有或虛或實的調(diào)查，甚至還可能有第二份、第三份同樣被努力冠名為“終”的報告。但它們未必能比7月30日的這一份帶來更多期待已久的消息。 　　我們當然期望未來有，關于馬航MH370，有一份真實而有效的報告，能夠慰藉殷切期望的家屬。但，這從馬方改口，從兩家搜救單位相繼退出來看，這恐怕存在著相當?shù)睦щy。 　　而不管未來如何，家屬或許都需要面向未來，讓生活繼續(xù)。 7月26日上午，學校召開各院系會議說明因宿舍資源緊張，至少有45%的專碩新生將無法入住萬柳公寓，學生自行解決住宿問題；可以擁有宿舍的55%的“幸運兒”將由抽簽決定。對此，北京大學公寓服務中心回應稱，擬通過圓明園校區(qū)進修、訪問學者原定住宿安排，幫助其余同學解決住宿問題。 　　對于北大專碩新生起初可能無法入住學校宿舍的問題，有將質疑引向了專碩與學碩、研究生與本科生的地位之分。不得不說，這類質疑在觀念深處沿襲的，還是“學校辦社會”的思維。 　　當前我國大部分高校的學生住宿還是由學校提供，普遍實行寄宿制。而這種寄宿制，已明顯不適應高校的改革和發(fā)展。 　　從上個世紀80年代起，我國就推行高校后勤社會化改革。1985年頒布的《關于教育體制改革的決定》提出，高校后勤改革的方向是實行社會化。1998年發(fā)布的《面向21世紀教育振興行動計劃》中也明確指出，“加速學校后勤工作社會化改革，精簡分流富余人員。”“爭取3-5年內(nèi)大部分地區(qū)實現(xiàn)高校后勤社會化�！钡覈咝：笄谏鐣母锊⒉豁樌� 　　一方面，學生如果到校外租房，很多家庭難以支付這筆高昂的租房費用；另一方面，學生在校外租房，難以接受集體教育，會引發(fā)其他問題。對此，社會上一直存在反對社會化的阻力，這可以理解。 　　但由學校統(tǒng)一提供學生宿舍，也存在諸多問題。比如，有的學生對學校宿舍的住宿條件不滿，舍友關系緊張；學校對學生宿舍實行統(tǒng)一的作息，但學生的作息規(guī)律并不一致等。 　　在發(fā)達，大學普遍不給研究生提供住宿，而是由研究生到校外租房，學校只給學生提供相應的教學服務。因為研究生從教學特點和年齡特點看，基本不需要寄宿制教育，學校提供住宿服務只是提供住宿而已，就是房東和租客的關系。 　　對于本科生，有的大學會給所有本科生提供四年住宿服務，讓本科生接受寄宿教育——寄宿教育對本科生適應大學生活，融入大學文化，傳承大學精神有重要作用。有的大學則只給低年級本科生提供住宿服務，到了高年級階段，需要到校外租房，且住學校宿舍的費用并不低。 　　我國的國情不同，當然不能照搬國外的，但其思路可以借鑒。隨著高等教育的改革深化，再由學校辦社會，是行不通的。對于本科生，我國可以繼續(xù)采取寄宿制，由學校提供宿舍，但需住宿條件，按照市場由學生選擇不同條件的宿舍，學生對宿舍的滿意度。 　　對于研究生，考慮到其具體的學習、生活特點，可不再由學校提供住宿，而由學生自己到校外租房。結合城市的實際情況，可由提供人才公租房、廉租房，由研究生選擇，這就既解決了學校的辦社會負擔，也避免研究生租房成本。7月31日報道據(jù)美國《防務新聞》周刊網(wǎng)站7月27日報道稱，美國近期宣布，美國決定向埃及發(fā)放1.95億美元的援助。此前，出于對埃及的狀況的擔憂，美國于去年暫停了這筆援助。 　　報道稱，美國表示，在做出此決定之前，針對美國的具體關切，埃及采取了相應措施。它還提到了美國與埃及在和反恐領域的關系了加強，同時也承認和方面仍存在值得關心的問題。 　　報道認為，美國2017年8月出人意料地暫停了對埃及的援助。當時的背景是，特朗普執(zhí)政后，兩個盟國之間的關系日益緊密。 　　時任國務卿雷克斯·蒂勒森在宣布暫停援助時表示：他無法證明埃及了美國國會制定的接受美國援助的。 　　埃及予以憤怒回應，稱此決定是對“兩國數(shù)十年來結成的戰(zhàn)略關系性質的誤判”。 　　埃及一直是美國在中東地區(qū)的重要盟友，30年來了近800億美元的和經(jīng)濟援助。 7月30日，馬航370航班客機調(diào)查組30日公布調(diào)查報告稱，目前仍無法確定客機失事原因。該調(diào)查報告包含附件在內(nèi)共1000多頁，記錄了調(diào)查組對各方面信息的調(diào)查分析，包含機上人員、飛機性、通信、航班貨物等。根據(jù)這份報告，迄今只有3片殘骸是“確認”屬于馬航370航班客機的。 　　MH370連同機上227名乘員神秘消失已歷時4年多，4年來有關這次事件來龍去脈的種種傳聞不絕于耳，卻無一經(jīng)得起推敲。滿天飛的線索、無數(shù)的猜測，只換來2015年7月毛里求斯圣安德烈海灘上區(qū)區(qū)3片飛機襟副翼殘骸。 　　正因如此，7月30日正式公布的、長達1000多頁的調(diào)查報告才引發(fā)如此廣泛的關注：每個關注者都期待著看到，用4年多時間和1000多頁文字所書寫的，究竟會是一個怎樣的結果。 　　然而大家恐怕都和那些獲準“優(yōu)先閱讀”的家屬一樣，只從中看到了反復書寫的“不知道”三個字。 　　一些的讀者從率先的頁數(shù)中看到“不排除第三方干預飛機失聯(lián)”的文字，并將之當作“大發(fā)現(xiàn)”，但倘若閱讀完整就絕不會有這樣的感覺：領銜發(fā)布調(diào)查報告的首席研究員Kok Soo Chon僅僅表示，MH370當天凌晨1點后偏離既定航線，這一偏離“并非因自動駕駛、而是由飛行員或第三方手動操縱所致”，“不能排除第三方的干預可能”，但也同樣“不能排除飛行員自己操縱可能”。報告還不忘提一句“沒有任何可靠證據(jù)表明存在組織的介入”。 　　報告提到了各種可能這次偏航的因素，如通訊被切斷、駕駛員手動改變航向等，可謂面面俱到，但沒有作出任何有意義的結論。 　　報告也提及各有關方面的一系列錯誤，比如空管，在兩個空管區(qū)交接中MH370似乎被忽略了，直到它失聯(lián)20分鐘后才引起空管的注意，這搜救行動未能及時啟動，但報告同樣未表明，倘若搜救行動從失聯(lián)的剎那間開始，這架客機的命運是否會有所不同。 　　正如首席研究員所言，報告將4年來“每一個流傳在社交媒體上的推論、謠言、陰謀論觀點都一一考據(jù)、歸納”，終一一歸謬。但這則所謂“終報告”顯然未能就人們關心的問題給出任何結論或：這架失蹤客機究竟在哪？機上乘員是死是活？究竟是什么原因了這一結果？ 　　這個用4年多時間和1000多頁文字書寫的“不知道”，顯然不可能平復失蹤者家屬的心情。 　　或許，也是迫于各方強大壓力，馬來西亞交通部和報告執(zhí)筆人Kok Soo Chon相繼改口，去掉了報告前綴的“終”二字，強調(diào)“調(diào)查和搜索還沒有結束”、“可能還會有下文”。 　　但這恐怕只是一種迫于壓力的危機。 　　或許，未來圍繞著MH370的下落，恐怕還會有傳聞、推測和林林總總的“陰謀論”，還會有或虛或實的調(diào)查，甚至還可能有第二份、第三份同樣被努力冠名為“終”的報告。但它們未必能比7月30日的這一份帶來更多期待已久的消息。 　　我們當然期望未來有，關于馬航MH370，有一份真實而有效的報告，能夠慰藉殷切期望的家屬。但，這從馬方改口，從兩家搜救單位相繼退出來看，這恐怕存在著相當?shù)睦щy。 　　而不管未來如何，家屬或許都需要面向未來，讓生活繼續(xù)。 7月26日上午，學校召開各院系會議說明因宿舍資源緊張，至少有45%的專碩新生將無法入住萬柳公寓，學生自行解決住宿問題；可以擁有宿舍的55%的“幸運兒”將由抽簽決定。對此，北京大學公寓服務中心回應稱，擬通過圓明園校區(qū)進修、訪問學者原定住宿安排，幫助其余同學解決住宿問題。 　　對于北大專碩新生起初可能無法入住學校宿舍的問題，有將質疑引向了專碩與學碩、研究生與本科生的地位之分。不得不說，這類質疑在觀念深處沿襲的，還是“學校辦社會”的思維。 　　當前我國大部分高校的學生住宿還是由學校提供，普遍實行寄宿制。而這種寄宿制，已明顯不適應高校的改革和發(fā)展。 　　從上個世紀80年代起，我國就推行高校后勤社會化改革。1985年頒布的《關于教育體制改革的決定》提出，高校后勤改革的方向是實行社會化。1998年發(fā)布的《面向21世紀教育振興行動計劃》中也明確指出，“加速學校后勤工作社會化改革，精簡分流富余人員�！薄盃幦�3-5年內(nèi)大部分地區(qū)實現(xiàn)高校后勤社會化�！钡覈咝：笄谏鐣母锊⒉豁樌�。 　　一方面，學生如果到校外租房，很多家庭難以支付這筆高昂的租房費用；另一方面，學生在校外租房，難以接受集體教育，會引發(fā)其他問題。對此，社會上一直存在反對社會化的阻力，這可以理解。 　　但由學校統(tǒng)一提供學生宿舍，也存在諸多問題。比如，有的學生對學校宿舍的住宿條件不滿，舍友關系緊張；學校對學生宿舍實行統(tǒng)一的作息，但學生的作息規(guī)律并不一致等。 　　在發(fā)達，大學普遍不給研究生提供住宿，而是由研究生到校外租房，學校只給學生提供相應的教學服務。因為研究生從教學特點和年齡特點看，基本不需要寄宿制教育，學校提供住宿服務只是提供住宿而已，就是房東和租客的關系。 　　對于本科生，有的大學會給所有本科生提供四年住宿服務，讓本科生接受寄宿教育——寄宿教育對本科生適應大學生活，融入大學文化，傳承大學精神有重要作用。有的大學則只給低年級本科生提供住宿服務，到了高年級階段，需要到校外租房，且住學校宿舍的費用并不低。 　　我國的國情不同，當然不能照搬國外的，但其思路可以借鑒。隨著高等教育的改革深化，再由學校辦社會，是行不通的。對于本科生，我國可以繼續(xù)采取寄宿制，由學校提供宿舍，但需住宿條件，按照市場由學生選擇不同條件的宿舍，學生對宿舍的滿意度。 　　對于研究生，考慮到其具體的學習、生活特點，可不再由學校提供住宿，而由學生自己到校外租房。結合城市的實際情況，可由提供人才公租房、廉租房，由研究生選擇，這就既解決了學校的辦社會負擔，也避免研究生租房成本。7月31日報道據(jù)美國《防務新聞》周刊網(wǎng)站7月27日報道稱，美國近期宣布，美國決定向埃及發(fā)放1.95億美元的援助。此前，出于對埃及的狀況的擔憂，美國于去年暫停了這筆援助。 　　報道稱，美國表示，在做出此決定之前，針對美國的具體關切，埃及采取了相應措施。它還提到了美國與埃及在和反恐領域的關系了加強，同時也承認和方面仍存在值得關心的問題。 　　報道認為，美國2017年8月出人意料地暫停了對埃及的援助。當時的背景是，特朗普執(zhí)政后，兩個盟國之間的關系日益緊密。 　　時任國務卿雷克斯·蒂勒森在宣布暫停援助時表示：他無法證明埃及了美國國會制定的接受美國援助的。 　　埃及予以憤怒回應，稱此決定是對“兩國數(shù)十年來結成的戰(zhàn)略關系性質的誤判”。 　　埃及一直是美國在中東地區(qū)的重要盟友，30年來了近800億美元的和經(jīng)濟援助。 7月30日，馬航370航班客機調(diào)查組30日公布調(diào)查報告稱，目前仍無法確定客機失事原因。該調(diào)查報告包含附件在內(nèi)共1000多頁，記錄了調(diào)查組對各方面信息的調(diào)查分析，包含機上人員、飛機性、通信、航班貨物等。根據(jù)這份報告，迄今只有3片殘骸是“確認”屬于馬航370航班客機的。 　　MH370連同機上227名乘員神秘消失已歷時4年多，4年來有關這次事件來龍去脈的種種傳聞不絕于耳，卻無一經(jīng)得起推敲。滿天飛的線索、無數(shù)的猜測，只換來2015年7月毛里求斯圣安德烈海灘上區(qū)區(qū)3片飛機襟副翼殘骸。 　　正因如此，7月30日正式公布的、長達1000多頁的調(diào)查報告才引發(fā)如此廣泛的關注：每個關注者都期待著看到，用4年多時間和1000多頁文字所書寫的，究竟會是一個怎樣的結果。 　　然而大家恐怕都和那些獲準“優(yōu)先閱讀”的家屬一樣，只從中看到了反復書寫的“不知道”三個字。 　　一些的讀者從率先的頁數(shù)中看到“不排除第三方干預飛機失聯(lián)”的文字，并將之當作“大發(fā)現(xiàn)”，但倘若閱讀完整就絕不會有這樣的感覺：領銜發(fā)布調(diào)查報告的首席研究員Kok Soo Chon僅僅表示，MH370當天凌晨1點后偏離既定航線，這一偏離“并非因自動駕駛、而是由飛行員或第三方手動操縱所致”，“不能排除第三方的干預可能”，但也同樣“不能排除飛行員自己操縱可能”。報告還不忘提一句“沒有任何可靠證據(jù)表明存在組織的介入”。 　　報告提到了各種可能這次偏航的因素，如通訊被切斷、駕駛員手動改變航向等，可謂面面俱到，但沒有作出任何有意義的結論。 　　報告也提及各有關方面的一系列錯誤，比如空管，在兩個空管區(qū)交接中MH370似乎被忽略了，直到它失聯(lián)20分鐘后才引起空管的注意，這搜救行動未能及時啟動，但報告同樣未表明，倘若搜救行動從失聯(lián)的剎那間開始，這架客機的命運是否會有所不同。 　　正如首席研究員所言，報告將4年來“每一個流傳在社交媒體上的推論、謠言、陰謀論觀點都一一考據(jù)、歸納”，終一一歸謬。但這則所謂“終報告”顯然未能就人們關心的問題給出任何結論或：這架失蹤客機究竟在哪？機上乘員是死是活？究竟是什么原因了這一結果？ 　　這個用4年多時間和1000多頁文字書寫的“不知道”，顯然不可能平復失蹤者家屬的心情。 　　或許，也是迫于各方強大壓力，馬來西亞交通部和報告執(zhí)筆人Kok Soo Chon相繼改口，去掉了報告前綴的“終”二字，強調(diào)“調(diào)查和搜索還沒有結束”、“可能還會有下文”。 　　但這恐怕只是一種迫于壓力的危機。 　　或許，未來圍繞著MH370的下落，恐怕還會有傳聞、推測和林林總總的“陰謀論”，還會有或虛或實的調(diào)查，甚至還可能有第二份、第三份同樣被努力冠名為“終”的報告。但它們未必能比7月30日的這一份帶來更多期待已久的消息。 　　我們當然期望未來有，關于馬航MH370，有一份真實而有效的報告，能夠慰藉殷切期望的家屬。但，這從馬方改口，從兩家搜救單位相繼退出來看，這恐怕存在著相當?shù)睦щy。 　　而不管未來如何，家屬或許都需要面向未來，讓生活繼續(xù)。 7月26日上午，學校召開各院系會議說明因宿舍資源緊張，至少有45%的專碩新生將無法入住萬柳公寓，學生自行解決住宿問題；可以擁有宿舍的55%的“幸運兒”將由抽簽決定。對此，北京大學公寓服務中心回應稱，擬通過圓明園校區(qū)進修、訪問學者原定住宿安排，幫助其余同學解決住宿問題。 　　對于北大專碩新生起初可能無法入住學校宿舍的問題，有將質疑引向了專碩與學碩、研究生與本科生的地位之分。不得不說，這類質疑在觀念深處沿襲的，還是“學校辦社會”的思維。 　　當前我國大部分高校的學生住宿還是由學校提供，普遍實行寄宿制。而這種寄宿制，已明顯不適應高校的改革和發(fā)展。 　　從上個世紀80年代起，我國就推行高校后勤社會化改革。1985年頒布的《關于教育體制改革的決定》提出，高校后勤改革的方向是實行社會化。1998年發(fā)布的《面向21世紀教育振興行動計劃》中也明確指出，“加速學校后勤工作社會化改革，精簡分流富余人員�！薄盃幦�3-5年內(nèi)大部分地區(qū)實現(xiàn)高校后勤社會化�！钡覈咝：笄谏鐣母锊⒉豁樌�。 　　一方面，學生如果到校外租房，很多家庭難以支付這筆高昂的租房費用；另一方面，學生在校外租房，難以接受集體教育，會引發(fā)其他問題。對此，社會上一直存在反對社會化的阻力，這可以理解。 　　但由學校統(tǒng)一提供學生宿舍，也存在諸多問題。比如，有的學生對學校宿舍的住宿條件不滿，舍友關系緊張；學校對學生宿舍實行統(tǒng)一的作息，但學生的作息規(guī)律并不一致等。 　　在發(fā)達，大學普遍不給研究生提供住宿，而是由研究生到校外租房，學校只給學生提供相應的教學服務。因為研究生從教學特點和年齡特點看，基本不需要寄宿制教育，學校提供住宿服務只是提供住宿而已，就是房東和租客的關系。 　　對于本科生，有的大學會給所有本科生提供四年住宿服務，讓本科生接受寄宿教育——寄宿教育對本科生適應大學生活，融入大學文化，傳承大學精神有重要作用。有的大學則只給低年級本科生提供住宿服務，到了高年級階段，需要到校外租房，且住學校宿舍的費用并不低。 　　我國的國情不同，當然不能照搬國外的，但其思路可以借鑒。隨著高等教育的改革深化，再由學校辦社會，是行不通的。對于本科生，我國可以繼續(xù)采取寄宿制，由學校提供宿舍，但需住宿條件，按照市場由學生選擇不同條件的宿舍，學生對宿舍的滿意度。 　　對于研究生，考慮到其具體的學習、生活特點，可不再由學校提供住宿，而由學生自己到校外租房。結合城市的實際情況，可由提供人才公租房、廉租房，由研究生選擇，這就既解決了學校的辦社會負擔，也避免研究生租房成本。7月31日報道據(jù)美國《防務新聞》周刊網(wǎng)站7月27日報道稱，美國近期宣布，美國決定向埃及發(fā)放1.95億美元的援助。此前，出于對埃及的狀況的擔憂，美國于去年暫停了這筆援助。 　　報道稱，美國表示，在做出此決定之前，針對美國的具體關切，埃及采取了相應措施。它還提到了美國與埃及在和反恐領域的關系了加強，同時也承認和方面仍存在值得關心的問題。 　　報道認為，美國2017年8月出人意料地暫停了對埃及的援助。當時的背景是，特朗普執(zhí)政后，兩個盟國之間的關系日益緊密。 　　時任國務卿雷克斯·蒂勒森在宣布暫停援助時表示：他無法證明埃及了美國國會制定的接受美國援助的。 　　埃及予以憤怒回應，稱此決定是對“兩國數(shù)十年來結成的戰(zhàn)略關系性質的誤判”。 　　埃及一直是美國在中東地區(qū)的重要盟友，30年來了近800億美元的和經(jīng)濟援助。 7月30日，馬航370航班客機調(diào)查組30日公布調(diào)查報告稱，目前仍無法確定客機失事原因。該調(diào)查報告包含附件在內(nèi)共1000多頁，記錄了調(diào)查組對各方面信息的調(diào)查分析，包含機上人員、飛機性、通信、航班貨物等。根據(jù)這份報告，迄今只有3片殘骸是“確認”屬于馬航370航班客機的。 　　MH370連同機上227名乘員神秘消失已歷時4年多，4年來有關這次事件來龍去脈的種種傳聞不絕于耳，卻無一經(jīng)得起推敲。滿天飛的線索、無數(shù)的猜測，只換來2015年7月毛里求斯圣安德烈海灘上區(qū)區(qū)3片飛機襟副翼殘骸。 　　正因如此，7月30日正式公布的、長達1000多頁的調(diào)查報告才引發(fā)如此廣泛的關注：每個關注者都期待著看到，用4年多時間和1000多頁文字所書寫的，究竟會是一個怎樣的結果。 　　然而大家恐怕都和那些獲準“優(yōu)先閱讀”的家屬一樣，只從中看到了反復書寫的“不知道”三個字。 　　一些的讀者從率先的頁數(shù)中看到“不排除第三方干預飛機失聯(lián)”的文字，并將之當作“大發(fā)現(xiàn)”，但倘若閱讀完整就絕不會有這樣的感覺：領銜發(fā)布調(diào)查報告的首席研究員Kok Soo Chon僅僅表示，MH370當天凌晨1點后偏離既定航線，這一偏離“并非因自動駕駛、而是由飛行員或第三方手動操縱所致”，“不能排除第三方的干預可能”，但也同樣“不能排除飛行員自己操縱可能”。報告還不忘提一句“沒有任何可靠證據(jù)表明存在組織的介入”。 　　報告提到了各種可能這次偏航的因素，如通訊被切斷、駕駛員手動改變航向等，可謂面面俱到，但沒有作出任何有意義的結論。 　　報告也提及各有關方面的一系列錯誤，比如空管，在兩個空管區(qū)交接中MH370似乎被忽略了，直到它失聯(lián)20分鐘后才引起空管的注意，這搜救行動未能及時啟動，但報告同樣未表明，倘若搜救行動從失聯(lián)的剎那間開始，這架客機的命運是否會有所不同。 　　正如首席研究員所言，報告將4年來“每一個流傳在社交媒體上的推論、謠言、陰謀論觀點都一一考據(jù)、歸納”，終一一歸謬。但這則所謂“終報告”顯然未能就人們關心的問題給出任何結論或：這架失蹤客機究竟在哪？機上乘員是死是活？究竟是什么原因了這一結果？ 　　這個用4年多時間和1000多頁文字書寫的“不知道”，顯然不可能平復失蹤者家屬的心情。 　　或許，也是迫于各方強大壓力，馬來西亞交通部和報告執(zhí)筆人Kok Soo Chon相繼改口，去掉了報告前綴的“終”二字，強調(diào)“調(diào)查和搜索還沒有結束”、“可能還會有下文”。 　　但這恐怕只是一種迫于壓力的危機。 　　或許，未來圍繞著MH370的下落，恐怕還會有傳聞、推測和林林總總的“陰謀論”，還會有或虛或實的調(diào)查，甚至還可能有第二份、第三份同樣被努力冠名為“終”的報告。但它們未必能比7月30日的這一份帶來更多期待已久的消息。 　　我們當然期望未來有，關于馬航MH370，有一份真實而有效的報告，能夠慰藉殷切期望的家屬。但，這從馬方改口，從兩家搜救單位相繼退出來看，這恐怕存在著相當?shù)睦щy。 　　而不管未來如何，家屬或許都需要面向未來，讓生活繼續(xù)。 7月26日上午，學校召開各院系會議說明因宿舍資源緊張，至少有45%的專碩新生將無法入住萬柳公寓，學生自行解決住宿問題；可以擁有宿舍的55%的“幸運兒”將由抽簽決定。對此，北京大學公寓服務中心回應稱，擬通過圓明園校區(qū)進修、訪問學者原定住宿安排，幫助其余同學解決住宿問題。 　　對于北大專碩新生起初可能無法入住學校宿舍的問題，有將質疑引向了專碩與學碩、研究生與本科生的地位之分。不得不說，這類質疑在觀念深處沿襲的，還是“學校辦社會”的思維。 　　當前我國大部分高校的學生住宿還是由學校提供，普遍實行寄宿制。而這種寄宿制，已明顯不適應高校的改革和發(fā)展。 　　從上個世紀80年代起，我國就推行高校后勤社會化改革。1985年頒布的《關于教育體制改革的決定》提出，高校后勤改革的方向是實行社會化。1998年發(fā)布的《面向21世紀教育振興行動計劃》中也明確指出，“加速學校后勤工作社會化改革，精簡分流富余人員�！薄盃幦�3-5年內(nèi)大部分地區(qū)實現(xiàn)高校后勤社會化�！钡覈咝：笄谏鐣母锊⒉豁樌� 　　一方面，學生如果到校外租房，很多家庭難以支付這筆高昂的租房費用；另一方面，學生在校外租房，難以接受集體教育，會引發(fā)其他問題。對此，社會上一直存在反對社會化的阻力，這可以理解。 　　但由學校統(tǒng)一提供學生宿舍，也存在諸多問題。比如，有的學生對學校宿舍的住宿條件不滿，舍友關系緊張；學校對學生宿舍實行統(tǒng)一的作息，但學生的作息規(guī)律并不一致等。 　　在發(fā)達，大學普遍不給研究生提供住宿，而是由研究生到校外租房，學校只給學生提供相應的教學服務。因為研究生從教學特點和年齡特點看，基本不需要寄宿制教育，學校提供住宿服務只是提供住宿而已，就是房東和租客的關系。 　　對于本科生，有的大學會給所有本科生提供四年住宿服務，讓本科生接受寄宿教育——寄宿教育對本科生適應大學生活，融入大學文化，傳承大學精神有重要作用。有的大學則只給低年級本科生提供住宿服務，到了高年級階段，需要到校外租房，且住學校宿舍的費用并不低。 　　我國的國情不同，當然不能照搬國外的，但其思路可以借鑒。隨著高等教育的改革深化，再由學校辦社會，是行不通的。對于本科生，我國可以繼續(xù)采取寄宿制，由學校提供宿舍，但需住宿條件，按照市場由學生選擇不同條件的宿舍，學生對宿舍的滿意度。 　　對于研究生，考慮到其具體的學習、生活特點，可不再由學校提供住宿，而由學生自己到校外租房。結合城市的實際情況，可由提供人才公租房、廉租房，由研究生選擇，這就既解決了學校的辦社會負擔，也避免研究生租房成本。

氣體廂式運輸車上裝基本配制
 ★廂體：為雙層金屬骨架結構，外部為冷扎鋼板，采用鋁合金板蒙面，夾層為隔熱阻燃材料填充。設置對開門，如需安裝抗爆容器罐則增開側門，側壁設有防雨功能自然通風窗口，底部鋪有阻燃導靜電膠板，保證。廂部前面和側面裝有固定拉環(huán)，與帶使用貨物以避免。

 ★ 感煙器：是感測車廂內(nèi)火情的專用裝置，安裝在車廂頂部，當有火情煙霧出現(xiàn)，在駕駛室進行蜂鳴，保證及時險情。
 ★ 防盜器：在門框上方裝有防盜器（根據(jù)用戶要求選裝防盜器）當廂門被打開時，駕駛室內(nèi)的蜂鳴器發(fā)出聲音，不使用時可將駕駛室內(nèi)的控制開關關閉�？杀ＷC在行駛中，整車始終處于受控狀態(tài)。

 ★ 整車發(fā)動機排氣裝置采用前制置式，并安裝有排氣火花熄滅器，防止熱源對物產(chǎn)生不良影響。
 ★ 底盤上裝有兩條拖地導靜電膠帶，廂體外側安裝示廓標記燈以及手提滅火器等裝置，車身顏色為，并有“嚴禁”和“爆”字樣，貼有反光標識。

 ★危險品貨車底盤要求配置:前盤后鼓,ABS,限速器,帶定位的GPS;

1、氣瓶運輸車是在危險品二類底盤基礎上進行改裝而成的，廣泛應用于石油液化、煤氣、等企業(yè)，是及非易燃無 體氣瓶的專用運輸車輛。該車底盤型配有前輪安裝盤式制動器、剎車防抱死ABS，安裝限速裝置，定位功能的行駛記錄儀，消聲器前置。
2、氣瓶運輸車上裝廂體采用頂部開啟倉柵式廂式車結構，外飾冷軋鋼板，廂體兩側分為兩段活動式結構可左右翻轉，該車廂整體可適用于各種氣罐、氣瓶直立運輸，煤氣罐兩層運輸，底板邊緣間斷式焊接固定臥環(huán)，方便固定氣瓶，操作方便。
3、廂體外飾油漆頭色，采用具有危險品資質認證的危險品標牌，標牌，橙色反光帶、三角警示牌等。

金昌重汽氣瓶車標配價位

7月31日報道據(jù)美國《防務新聞》周刊網(wǎng)站7月27日報道稱，美國近期宣布，美國決定向埃及發(fā)放1.95億美元的援助。此前，出于對埃及的狀況的擔憂，美國于去年暫停了這筆援助。 　　報道稱，美國表示，在做出此決定之前，針對美國的具體關切，埃及采取了相應措施。它還提到了美國與埃及在和反恐領域的關系了加強，同時也承認和方面仍存在值得關心的問題。 　　報道認為，美國2017年8月出人意料地暫停了對埃及的援助。當時的背景是，特朗普執(zhí)政后，兩個盟國之間的關系日益緊密。 　　時任國務卿雷克斯·蒂勒森在宣布暫停援助時表示：他無法證明埃及了美國國會制定的接受美國援助的。 　　埃及予以憤怒回應，稱此決定是對“兩國數(shù)十年來結成的戰(zhàn)略關系性質的誤判”。 　　埃及一直是美國在中東地區(qū)的重要盟友，30年來了近800億美元的和經(jīng)濟援助。 7月30日，馬航370航班客機調(diào)查組30日公布調(diào)查報告稱，目前仍無法確定客機失事原因。該調(diào)查報告包含附件在內(nèi)共1000多頁，記錄了調(diào)查組對各方面信息的調(diào)查分析，包含機上人員、飛機性、通信、航班貨物等。根據(jù)這份報告，迄今只有3片殘骸是“確認”屬于馬航370航班客機的。 　　MH370連同機上227名乘員神秘消失已歷時4年多，4年來有關這次事件來龍去脈的種種傳聞不絕于耳，卻無一經(jīng)得起推敲。滿天飛的線索、無數(shù)的猜測，只換來2015年7月毛里求斯圣安德烈海灘上區(qū)區(qū)3片飛機襟副翼殘骸。 　　正因如此，7月30日正式公布的、長達1000多頁的調(diào)查報告才引發(fā)如此廣泛的關注：每個關注者都期待著看到，用4年多時間和1000多頁文字所書寫的，究竟會是一個怎樣的結果。 　　然而大家恐怕都和那些獲準“優(yōu)先閱讀”的家屬一樣，只從中看到了反復書寫的“不知道”三個字。 　　一些的讀者從率先的頁數(shù)中看到“不排除第三方干預飛機失聯(lián)”的文字，并將之當作“大發(fā)現(xiàn)”，但倘若閱讀完整就絕不會有這樣的感覺：領銜發(fā)布調(diào)查報告的首席研究員Kok Soo Chon僅僅表示，MH370當天凌晨1點后偏離既定航線，這一偏離“并非因自動駕駛、而是由飛行員或第三方手動操縱所致”，“不能排除第三方的干預可能”，但也同樣“不能排除飛行員自己操縱可能”。報告還不忘提一句“沒有任何可靠證據(jù)表明存在組織的介入”。 　　報告提到了各種可能這次偏航的因素，如通訊被切斷、駕駛員手動改變航向等，可謂面面俱到，但沒有作出任何有意義的結論。 　　報告也提及各有關方面的一系列錯誤，比如空管，在兩個空管區(qū)交接中MH370似乎被忽略了，直到它失聯(lián)20分鐘后才引起空管的注意，這搜救行動未能及時啟動，但報告同樣未表明，倘若搜救行動從失聯(lián)的剎那間開始，這架客機的命運是否會有所不同。 　　正如首席研究員所言，報告將4年來“每一個流傳在社交媒體上的推論、謠言、陰謀論觀點都一一考據(jù)、歸納”，終一一歸謬。但這則所謂“終報告”顯然未能就人們關心的問題給出任何結論或：這架失蹤客機究竟在哪？機上乘員是死是活？究竟是什么原因了這一結果？ 　　這個用4年多時間和1000多頁文字書寫的“不知道”，顯然不可能平復失蹤者家屬的心情。 　　或許，也是迫于各方強大壓力，馬來西亞交通部和報告執(zhí)筆人Kok Soo Chon相繼改口，去掉了報告前綴的“終”二字，強調(diào)“調(diào)查和搜索還沒有結束”、“可能還會有下文”。 　　但這恐怕只是一種迫于壓力的危機。 　　或許，未來圍繞著MH370的下落，恐怕還會有傳聞、推測和林林總總的“陰謀論”，還會有或虛或實的調(diào)查，甚至還可能有第二份、第三份同樣被努力冠名為“終”的報告。但它們未必能比7月30日的這一份帶來更多期待已久的消息。 　　我們當然期望未來有，關于馬航MH370，有一份真實而有效的報告，能夠慰藉殷切期望的家屬。但，這從馬方改口，從兩家搜救單位相繼退出來看，這恐怕存在著相當?shù)睦щy。 　　而不管未來如何，家屬或許都需要面向未來，讓生活繼續(xù)。 7月26日上午，學校召開各院系會議說明因宿舍資源緊張，至少有45%的專碩新生將無法入住萬柳公寓，學生自行解決住宿問題；可以擁有宿舍的55%的“幸運兒”將由抽簽決定。對此，北京大學公寓服務中心回應稱，擬通過圓明園校區(qū)進修、訪問學者原定住宿安排，幫助其余同學解決住宿問題。 　　對于北大專碩新生起初可能無法入住學校宿舍的問題，有將質疑引向了專碩與學碩、研究生與本科生的地位之分。不得不說，這類質疑在觀念深處沿襲的，還是“學校辦社會”的思維。 　　當前我國大部分高校的學生住宿還是由學校提供，普遍實行寄宿制。而這種寄宿制，已明顯不適應高校的改革和發(fā)展。 　　從上個世紀80年代起，我國就推行高校后勤社會化改革。1985年頒布的《關于教育體制改革的決定》提出，高校后勤改革的方向是實行社會化。1998年發(fā)布的《面向21世紀教育振興行動計劃》中也明確指出，“加速學校后勤工作社會化改革，精簡分流富余人員。”“爭取3-5年內(nèi)大部分地區(qū)實現(xiàn)高校后勤社會化�！钡覈咝：笄谏鐣母锊⒉豁樌�。 　　一方面，學生如果到校外租房，很多家庭難以支付這筆高昂的租房費用；另一方面，學生在校外租房，難以接受集體教育，會引發(fā)其他問題。對此，社會上一直存在反對社會化的阻力，這可以理解。 　　但由學校統(tǒng)一提供學生宿舍，也存在諸多問題。比如，有的學生對學校宿舍的住宿條件不滿，舍友關系緊張；學校對學生宿舍實行統(tǒng)一的作息，但學生的作息規(guī)律并不一致等。 　　在發(fā)達，大學普遍不給研究生提供住宿，而是由研究生到校外租房，學校只給學生提供相應的教學服務。因為研究生從教學特點和年齡特點看，基本不需要寄宿制教育，學校提供住宿服務只是提供住宿而已，就是房東和租客的關系。 　　對于本科生，有的大學會給所有本科生提供四年住宿服務，讓本科生接受寄宿教育——寄宿教育對本科生適應大學生活，融入大學文化，傳承大學精神有重要作用。有的大學則只給低年級本科生提供住宿服務，到了高年級階段，需要到校外租房，且住學校宿舍的費用并不低。 　　我國的國情不同，當然不能照搬國外的，但其思路可以借鑒。隨著高等教育的改革深化，再由學校辦社會，是行不通的。對于本科生，我國可以繼續(xù)采取寄宿制，由學校提供宿舍，但需住宿條件，按照市場由學生選擇不同條件的宿舍，學生對宿舍的滿意度。 　　對于研究生，考慮到其具體的學習、生活特點，可不再由學校提供住宿，而由學生自己到校外租房。結合城市的實際情況，可由提供人才公租房、廉租房，由研究生選擇，這就既解決了學校的辦社會負擔，也避免研究生租房成本。

7月31日電 據(jù)紀委監(jiān)委網(wǎng)站消息，河北省原副艾文禮嚴重違紀，已投案自首，目前正接受紀委監(jiān)委紀律和監(jiān)察調(diào)查。