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廣西超高分子逃生管 逃生管報(bào)價(jià)

針對(duì)公路隧道施工坍塌事故多發(fā)的情況，首次采用新材料（超高分子量聚乙烯材料）對(duì)公路隧道施工應(yīng)急救援通道進(jìn)行了設(shè)計(jì)研究。結(jié)合人體工程學(xué)原理，根據(jù)Hertz接觸力學(xué)理論，采用Thonroton假設(shè)，對(duì)新型隧道逃生管道超高分子量聚乙烯管道的結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行了優(yōu)化，并對(duì)通道的連接方式進(jìn)行了設(shè)計(jì)。

逃生系統(tǒng)的管材選材主要有鋼制逃生管道，以及新型抗沖擊超高分子量隧道逃生管道。其中鋼制隧道逃生管道價(jià)格便宜但是管體重量較大，不利于運(yùn)輸和施工中同步向前推進(jìn)搬運(yùn)。盡管超高分子隧道逃生管道價(jià)格較貴，但是超高分子量隧道逃生管道具有鋼管所不具有的良好物理特性，同時(shí)重量輕。連接方式為鏈扣連接、抱箍連接和鋼質(zhì)對(duì)插連接。方便施工搬運(yùn)。另外，超高分子隧道逃生管道也可重復(fù)。因此，超高分子隧道逃生管道較為合適。

隧道逃生管尺寸：

由于所需隧道逃生管道的尺寸設(shè)計(jì)是根據(jù)人體在爬行時(shí)的實(shí)際尺寸設(shè)計(jì)的。根據(jù)測(cè)量學(xué)的先驅(qū)美國專家阿爾文·R·蒂利的人體爬行理論的研究數(shù)據(jù)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)并親身穿越的方法，并且考慮工廠生產(chǎn)的管道的尺寸，經(jīng)過試驗(yàn)確定管道內(nèi)徑尺寸為700mm左右，可以保障人員方便安全的逃離。管材長(zhǎng)度一般為3m，根據(jù)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)條件和運(yùn)輸條件可定制5m、6m等多種尺寸規(guī)格。

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隧道逃生管道壁厚：

根據(jù)反復(fù)實(shí)驗(yàn)的結(jié)果和相關(guān)理論數(shù)據(jù)得出，隧道逃生管道的壁厚不易過小，過小容易在塌方時(shí)對(duì)逃生管道造成損壞，尺寸過大會(huì)增加成本，同時(shí)也會(huì)相應(yīng)增加管道外徑，不利于施工中的轉(zhuǎn)運(yùn)和安裝鋪設(shè)。根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，壁厚采用30mm設(shè)計(jì)生產(chǎn)，外徑采用800mm設(shè)計(jì)生產(chǎn)。

截至2016年底，我國公路隧道總數(shù)已達(dá)15181處，共14039km，然而，我國公路隧道建設(shè)起步較晚，與國外發(fā)達(dá)國家相比，相關(guān)技術(shù)水平仍較低，加之公路隧道跨度大、施工工藝復(fù)雜、地形多變等特點(diǎn)，導(dǎo)致公路隧道建設(shè)過程中還存在諸多技術(shù)問題。

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盡管隨著我國公路隧道新施工技術(shù)的日益成熟，穿越復(fù)雜地質(zhì)條件隧道的相關(guān)設(shè)計(jì)理論和修筑工藝取得了一定的成果，但在隧道建設(shè)中塌方事故卻屢屢發(fā)生，施工安全問題異常嚴(yán)峻。因此隧道施工的安全保障問題尤為重要。