| 科士達(dá)蓄電池6-FM-38|12V38AH廠家 |
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價(jià)格：1 元(人民幣) | 產(chǎn)地：深圳 |
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上海爍焱電子科技有限公司
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| 經(jīng)營(yíng)模式：生產(chǎn)加工 | 公司類型：私營(yíng)獨(dú)資企業(yè) | |
| 所屬行業(yè)：電池 | 主要客戶：直銷全國(guó) | |
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深圳科士達(dá)電池有限公司為深圳科士達(dá)集團(tuán)與雄獅集團(tuán)共同發(fā)資成立的專業(yè)從事蓄電池產(chǎn)品研究、、制造的企業(yè)。 1、 免 不必定期補(bǔ)液，用戶使用的后顧之憂。 2、 可靠性高： 采用自動(dòng)開啟、關(guān)閉的閥，防止外部氣體被蓄電池內(nèi)部，而蓄電池性能，同時(shí)可防止因充電等產(chǎn)生的氣體而造成內(nèi)壓異常使蓄電池遭到。全密閉電池在正常浮充下不會(huì)有電解液及酸霧，對(duì)人體無(wú)害。 3、 使用壽命長(zhǎng)： 在20℃下，F(xiàn)M系列小型密封電池浮充壽命可達(dá)3年，F(xiàn)M固定型密封電池浮充壽命可達(dá)6年，F(xiàn)ML系列電池浮充壽命可達(dá)8年，F(xiàn)MH系列電池浮充壽命可達(dá)10年，GFM系列電池浮充壽命可達(dá)15年。 4、 自放電率低： 采用優(yōu)質(zhì)的鉛鈣多元合金，了蓄電池的自放電率，在20℃的溫度下，Kstar蓄電池在6個(gè)月內(nèi)不必補(bǔ)充電能即可使用。 5、 適應(yīng)能力強(qiáng)： 可在-20℃～+50℃的溫度下使用，適用于沙漠、高原性氣候。可用區(qū)的特殊電源。 6、 方向性強(qiáng)： 特別隔膜（AGM）牢固吸附電解液使之不流動(dòng)。電池?zé)o論立放或臥放均不會(huì)泄露，保證了正常使用。 7、 綠色無(wú)污染： 蓄電池房不需要用耐酸防腐措施，可與電子儀器設(shè)備同置一室。 8、 全新FML系列電池具有更長(zhǎng)的使用壽命及深循環(huán)特性 采用鉛錫多元特殊正極合金，比的鉛鈣合金耐腐性更強(qiáng)，循環(huán)壽命更優(yōu)越。 珊格放射形設(shè)計(jì)，具有更強(qiáng)勁的輸出功率。 獨(dú)特的鉛膏配方及制造工藝，充分利于4BS的形成，確保電池具有較長(zhǎng)的浮充使用壽命。 添加劑的合理使用。使PCL（容量早期損失）得以更好的解決。 全新的頂部和側(cè)位連接，方便用戶以各種連接電池，銅芯鍍銀端子及特別設(shè)計(jì)，保證的電氣性能。
電池允許的充電功率有多大-
首要的問題是電網(wǎng)方面是否允許再生能量回饋。不同地方的電網(wǎng)對(duì)此的要求可能會(huì)不一樣，對(duì)于一些功率特別大的負(fù)載，電網(wǎng)出于性考慮可能不希望能量回饋。如果輸入端使用的是通常的柴油發(fā)電機(jī)，那么是不能回饋能量的。
在允許能量回饋電網(wǎng)的前提下，必須考慮此時(shí)面對(duì)的問題，這是太陽(yáng)能發(fā)電已經(jīng)面臨過的。當(dāng)能量向電網(wǎng)回饋，而電網(wǎng)由于此時(shí)斷電的話，就會(huì)出現(xiàn)所謂的孤島效應(yīng)問題。而電網(wǎng)如果在回饋中出現(xiàn)短時(shí)間低電壓等異常情況，UPS的能量回饋也應(yīng)當(dāng)正常工作一段時(shí)間。為此適用于可再生能源發(fā)電的技術(shù)，比如孤島檢測(cè)，低電壓穿越等技術(shù)就業(yè)需要配備在UPS上。
在電池下，常用的鉛酸蓄電池在充電和放電時(shí)所允許的電流是不同的，充電時(shí)的大電流要小得多。這就意味著如果負(fù)載回饋能量很大時(shí)，充電電流就也會(huì)很大，為此在電池下兼容電機(jī)負(fù)載就需要使用足夠多的蓄電池組來(lái)分?jǐn)偝潆婋娏。另外一方面，一般UPS的充電功率是根據(jù)常見電池組的容量來(lái)配備的，如果要加大充電的功率，這部分電路也需要特別設(shè)計(jì)。
對(duì)于其他電路架構(gòu)的UPS電源價(jià)格，比如下面一種常見的結(jié)構(gòu)，其電池升壓和PFC都是單向工作的，這就意味著電機(jī)再生能量是無(wú)法反灌到市電或者電池的，必須另外想辦法。
在市電下，簡(jiǎn)單的不外乎采用旁路解決。只要發(fā)現(xiàn)負(fù)載回饋的能量過大，就把UPS轉(zhuǎn)到旁路下，通過旁路來(lái)吸收電機(jī)再生能量。不過這一只有在旁路真正是市電，并且正常情況下可以使用，因此其應(yīng)用是有一些局限性的。如果要求UPS不管在市電還是電池下還是使用發(fā)電機(jī)做輸入都能搭配電機(jī)負(fù)載工作，就必須還要有其他的。
另外一種不受市電和電池的簡(jiǎn)單就是像變頻器一樣加入制動(dòng)電阻來(lái)消耗多余的能量。這一設(shè)計(jì)在變頻器上已經(jīng)非常成熟，可以很方便的移植到UPS上使用。由于上UPS并不具有專門為制動(dòng)使用的IGBT，所以需要把制動(dòng)電阻和制動(dòng)IGBT單獨(dú)設(shè)計(jì)為一個(gè)模塊，根據(jù)需要來(lái)作為可選的附件來(lái)使用。
能量回饋模塊也是變頻器上成熟的技術(shù)，當(dāng)然也可以用到這里。但是能量回饋模塊的原理也是把電機(jī)回饋的能量轉(zhuǎn)成交流返回給市電，為此在電池，或者在輸入是發(fā)電機(jī)的情況下，能量回饋模塊也是不能使用的。
在科華UPS的充電器設(shè)計(jì)中，一種常用的做法是從直流母線取電，通過電路降壓后給電池充電。在這種下，就給電機(jī)能量回饋的處理提供了一個(gè)變通的：無(wú)論在市電還是在電池下，都通過充電器把多余的能量轉(zhuǎn)給電池儲(chǔ)存。當(dāng)電池充到某一個(gè)程度時(shí)就轉(zhuǎn)到電池，把能量釋放到一個(gè)相對(duì)低的水平。這樣通過略微一點(diǎn)電池后備時(shí)間，可以換來(lái)電機(jī)負(fù)載問題的解決。
在市電下，能量是從市電Mains，經(jīng)過PFC，DC BUS，INV產(chǎn)生交流電壓輸出提供給負(fù)載，同時(shí)充電器從DC BUS取電，給電池充電。在電池下，電池能量經(jīng)過DC/DC，DC BUS和INV提供給負(fù)載。
當(dāng)電機(jī)發(fā)生能量回饋時(shí)，能量流向就會(huì)發(fā)生改變。在市電下，如果BUS電壓由于回饋能量而充高時(shí)，就需要停止市電供電，而由充電器把能量轉(zhuǎn)移到電池端。
當(dāng)能量回饋結(jié)束時(shí)，需要先檢查電池是否已經(jīng)充滿，如果已經(jīng)充滿，則需要以電池把電力釋放掉一部分，以為下一次電機(jī)能量回饋留出空間。
之后再重新轉(zhuǎn)回市電工作。在市電下，充電器也要保證不把電池充滿，而是預(yù)留下儲(chǔ)存回饋能量的空間。
在電池下則比較簡(jiǎn)單，只要BUS由于逆變器復(fù)功率而沖高，就關(guān)閉電池DC/DC，打開充電器，直到電機(jī)能量回饋結(jié)束，再轉(zhuǎn)回電池DC/DC工作。這種解決方案的好處是電機(jī)回饋的能量只會(huì)返回到電池，然后在后續(xù)的再釋放出來(lái)，而不會(huì)返回到市電，從而防止了類似太陽(yáng)能并網(wǎng)發(fā)電帶來(lái)的問題。
很明顯，這個(gè)與混合動(dòng)力汽車的原理是非常一致的。同樣的，智能的電池能量的在這里也是很關(guān)鍵的。如果充電的閾值設(shè)得太高，電池有可能被充壞;如果放電的閾值設(shè)得太低，可能會(huì)影響斷電時(shí)的后備時(shí)間。同樣的，充電器的容量以及電池允許的大充電電流也是設(shè)計(jì)時(shí)要考慮的重要因素。
的混合動(dòng)力車型很少有純電動(dòng)，即使是近年來(lái)出現(xiàn)的可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)行駛的車型，其電動(dòng)下的續(xù)航里程也僅僅為十幾公里。可以說(shuō)，混合動(dòng)力車型的出現(xiàn)是內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力朝著電動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)化的一小步，本質(zhì)上依舊是一臺(tái)的內(nèi)燃機(jī)汽車。 科士達(dá)蓄電池6-FM-38|12V38AH廠家
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