易事特蓄電池特點(diǎn)安全性能好 
》貧液式設(shè)計(jì)，電池內(nèi)的電解液全部被極板和超細(xì)玻璃纖維隔板吸附，電池內(nèi)部無(wú)自由流動(dòng)的電解液，在正常使用情況下無(wú)電解液漏出，側(cè)倒90度安裝也可正常使用。 
》閥控密封式結(jié)構(gòu)，當(dāng)電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時(shí)，可通過(guò)安全閥的自動(dòng)開啟，泄掉壓力，保證安全，內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達(dá)不到燃爆濃度，防爆性能極佳。 
免維護(hù)性能 
》利用陰極吸收式密封免維護(hù)原理，氣體密封復(fù)合效率超過(guò)95%，正常使用情況下失水極少，電池?zé)o需定期補(bǔ)液維護(hù)。 
綠色環(huán)保 
》正常充電下無(wú)酸霧，不污染機(jī)房環(huán)境、不腐蝕機(jī)房設(shè)備。 
自放電小 
》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，無(wú)需補(bǔ)電即可投入正常使用。 
適用環(huán)境溫度廣 
》-10℃~45℃可平穩(wěn)運(yùn)行。 
耐大電流性能好 
》緊裝配工藝，內(nèi)阻小，可進(jìn)行3倍容量的放電電流放電3分鐘(≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電至終止電壓)或6倍容量的放電電流放電5秒，電池?zé)o異常。 
壽命長(zhǎng) 
》由于采用高純?cè)牧霞伴L(zhǎng)壽命配方、電池組一致性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)7~10年(≥38Ah)。電池組一致性好 
》不計(jì)成本的保證電池組中的每一個(gè)電池具有相對(duì)一致的特性，確保在投入使用后長(zhǎng)期的放電一致性和浮充一致性，不出現(xiàn)個(gè)別落后電池而拖垮整組電池。①?gòu)脑搭^的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制; 
②總裝前再逐片極板稱重分級(jí)(≥38Ah的電池)，確保每個(gè)單體中活性物質(zhì)的量的相對(duì)一致性; 
③定量精確注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能; 
④下線前對(duì)電池進(jìn)行放電，進(jìn)行容量和開路電壓的一次配組; 
⑤≥38Ah的電池出庫(kù)前的靜置期檢測(cè)，經(jīng)過(guò)7~15天的“時(shí)間考驗(yàn)”，出庫(kù)時(shí)再100%檢，能有效檢出下線時(shí)難以檢出的極個(gè)別疑慮電池; 
⑥出庫(kù)時(shí)依據(jù)電池的開路電壓和內(nèi)阻進(jìn)行二次配組。

易事特蓄電池性能的維護(hù)：
有些易事特蓄電池由于沒(méi)有及時(shí)補(bǔ)充液體，容量顯著下降，騎行幾公里就沒(méi)電了，半小時(shí)不到就充滿了。這種電池如果使用時(shí)間已經(jīng)2年以上，一般沒(méi)有恢復(fù)價(jià)值，只能更換新的。如果使用時(shí)間在1年半以內(nèi)，采用以下的方法處理，容量可恢復(fù)一倍，續(xù)航里程可達(dá)15公里，如果有條件單程充電，可以滿足在市區(qū)內(nèi)上下班的需要，繼續(xù)使用6～8個(gè)月。對(duì)于這種因維護(hù)不當(dāng)、容量顯著下降的蓄電池，有的電池單元格瓶?jī)?nèi)液體已經(jīng)變成碳黑色，并且有許多沉淀物。這種情況應(yīng)該首先進(jìn)行沖洗。）中洗方法是用針管先將瓶?jī)?nèi)液體逐個(gè)全部抽出倒掉，然后用針管將純凈水快速注入瓶?jī)?nèi)沖洗，注滿后再抽出倒掉，重復(fù)若干次，直到每格電池都沖洗到水中沒(méi)有黑色的沉淀物為止，后抽干瓶?jī)?nèi)余水，等待加液。仍然按照每格5毫升的標(biāo)準(zhǔn)，注八配套的酸液，所有易事特電池加完一遍后，靜置20分鐘，用手電筒察看，液體應(yīng)該剛剛淹沒(méi)極板，如果液體不足，再每格加入3—5毫升，直到液體剛剛淹沒(méi)極板為止。

    電工網(wǎng)訊：電動(dòng)汽車在近兩年的時(shí)間迅速升溫，引起了相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的全線上漲，我們分析其中的邏輯不難看出，交通電動(dòng)化已經(jīng)成為既定事實(shí)，普及只是時(shí)間問(wèn)題。當(dāng)前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)能接近過(guò)剩的紅線，相關(guān)部位在今年已經(jīng)了相應(yīng)政策，低水平產(chǎn)能的投入。另外一方面，充電盡管有所發(fā)展，但沒(méi)有根本性的，發(fā)展空間巨大，作為電動(dòng)交通的地面建筑，充電將復(fù)刻互聯(lián)網(wǎng)造車的，帶有互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)屬性的企業(yè)已經(jīng)瞄準(zhǔn)充電市場(chǎng)，積極介入，短時(shí)間內(nèi)將有機(jī)會(huì)憑借競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，重塑充電行業(yè)格局。電動(dòng)化是大勢(shì)所趨范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車以能源替代為發(fā)展動(dòng)因，主要以德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)為代表，在這些，新能源和可再生能源的早期投資已經(jīng)完成，且普遍了回收期，大量廉價(jià)的新能源電力產(chǎn)出，可做交通能源的替代；我國(guó)則以節(jié)能減排為著力點(diǎn)，其重要原因是我們的石油供給大量依靠進(jìn)口，而近些年城市的汽車尾氣污染也越發(fā)嚴(yán)重，這成為下決心加大力度發(fā)展電動(dòng)汽要原因。

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