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昆明12kg熱軋鋼軌/8kg舊鋼軌/質(zhì)檢報告
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走進(jìn)天津金利寶鋼鐵貿(mào)易有限公司，大氣莊嚴(yán)的集團(tuán)大門、現(xiàn)代化的型鋼產(chǎn)業(yè)大廈、智能化鋼軌裝備生產(chǎn)車間、國際標(biāo)準(zhǔn)化智能大型倉庫、寬敞明亮的辦公室、溫馨舒適的職工宿舍、干凈衛(wèi)生的職工餐廳、一應(yīng)俱全的休閑娛樂設(shè)施……誰曾想到，三年前還只是規(guī)劃在一張圖紙上的“天津金利寶鋼鐵貿(mào)易有限公司鋼軌產(chǎn)業(yè)基地”，在短短三年的時間里，奇跡般地在一片荒地上迅速崛起，發(fā)展成為一家擁有3家子公司、36家專業(yè)公司、3家香港公司、1家英國開曼公司和1家美國公司，員工1100余人的集智能終端制造、電子商務(wù)、軟件研發(fā)、智能物流于一體的大型多元化鋼鐵集團(tuán)。
鋼軌分類
國內(nèi)
我國鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：
①起重機軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質(zhì)一般為錳鋼，單重的是QU120可達(dá)118kg/m。
②重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數(shù)線路上的45kg軌，已計劃在運量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規(guī)定了我國38～50kg/m鋼軌的技術(shù)條件，其尺寸和代號等如表6—7—10所示。
2007年我國頒布了新標(biāo)準(zhǔn) GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機軌。
鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成分析人士認(rèn)為，盡管歐盟此次決定開征的報復(fù)性關(guān)稅金額并不高，但歐盟與美國之間的貿(mào)易爭端有可能明顯升溫。此前，美國與歐盟就向波音和空中客車兩大飛機制造商提供補貼的問題舉行了談判，但談判于本月初宣告破裂，雙方互相指責(zé)對方向各自的航空企業(yè)提供了不合理補貼。
國外
國際上各個國家都有自己的生產(chǎn)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)，分類方式也不盡相同。
如：英標(biāo)：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）
鋼軌
德標(biāo)：DIN系列吊車軌。
國際鐵路聯(lián)盟：UIC系列。
美標(biāo)：ASCE系列。
日標(biāo)：JIS系列。
③輕軌。品種在“8”的標(biāo)準(zhǔn)（5）中規(guī)定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如6-7-11所示。技術(shù)條件詳見“8”中標(biāo)準(zhǔn)（3）。
輕軌也分為國標(biāo)（GB）和部標(biāo)（YB冶金部標(biāo)準(zhǔn)）兩種，上面說的是GB的幾種型號，YB的型號有：8、18、24kg/m等。
（2）制造及用途。
鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成。其用途是承受機車車輛的運行壓力及沖擊載荷。
生產(chǎn)廠
國內(nèi)生產(chǎn)
我國生產(chǎn)鋼軌主要的有四大軌梁廠，分別是攀鋼集團(tuán)的攀鋼軌梁廠、鞍鋼集團(tuán)的鞍鋼軌梁廠、武鋼軌梁廠以及包鋼軌梁廠。
國外進(jìn)口
由于用量較大，尚需進(jìn)口一些按我國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的理化性能和按國外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進(jìn)口生產(chǎn)國有日本、德國、法國、英國、俄羅斯、澳大利亞等。
鋼軌應(yīng)有足夠的高度亞洲廢鋼市場持續(xù)疲軟，美國平均廢鋼價格跌42美元/噸，東京制鋼也從6月8日起降低所有等級廢鋼采購價格500日元/噸。日本國內(nèi)2號重熔廢鋼平均價格為18900日元/噸。6月3日，關(guān)東地區(qū)廢鋼價格為20400日元/噸，中部為17400日元/噸。中國鋼鐵半成品庫存增加，廢鋼市場疲軟。臺灣地區(qū)因為螺紋鋼價格下跌而準(zhǔn)備降低采購價格。據(jù)說韓國INI接到日本2號重熔廢鋼報價為18000日元/噸。
結(jié)構(gòu)分類
編輯
鋼軌類型
鋼軌的類型是以每米長的鋼軌質(zhì)量千克數(shù)表示的。我國鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。
鋼軌的斷面形狀采用具有抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、
43G,50G,60G鋼軌截面圖
軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來自各方面的力，保證必要強度條件，鋼軌應(yīng)有足夠的高度，其頭部和底部應(yīng)有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。
以上各種類型鋼軌中，38kg/m鋼軌現(xiàn)已停止生產(chǎn)，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設(shè)，站線及專用線一般鋪設(shè)43kg/m鋼軌。對于重載鐵路和特別繁忙區(qū)段鐵路，則鋪設(shè)75kg/m鋼軌。
此外，為了適應(yīng)道岔、特大橋和無縫線路等結(jié)構(gòu)的需要，我國鐵路還采用了特種斷面（與中軸線不對稱工字型）鋼軌，F(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡稱AT軌。
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現(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌朱欖葉教授認(rèn)為，要改變這種狀況，首先需要企業(yè)改變觀念，全力打造自己的品牌。因為那些占據(jù)世界商標(biāo)評估值前10位的企業(yè)，并非都有龐大的制造業(yè)，有的甚至沒有自己的制造工廠，但卻能憑著健全的質(zhì)量管理體系和善于運作的商標(biāo)經(jīng)營，占踞世界高端市場。其次，經(jīng)營者要充分利用知識產(chǎn)權(quán)的國內(nèi)、國際保護(hù)制度來保護(hù)和發(fā)展自己的品牌，企業(yè)在創(chuàng)建自己品牌的同時要特別重視技術(shù)開發(fā)。
我國從事進(jìn)出口業(yè)務(wù)的各類外貿(mào)公司，擁有進(jìn)出口業(yè)務(wù)經(jīng)營權(quán)的生產(chǎn)企業(yè)、科研單位、物資企業(yè)和三資企業(yè)中，擁有自己注冊商標(biāo)的企業(yè)所占比例不到20％，其中有名的品牌更是鳳毛麟角，大部分企業(yè)仍在使用外商的商標(biāo)或采用“定牌加工”方式，心甘情愿地為國外商標(biāo)做免費廣告。這是在近日召開的“商標(biāo)與城市經(jīng)濟(jì)”研討會上，華東政法學(xué)院國際法學(xué)院教授朱欖葉透露的。
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