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紅河30kg輕軌/魚尾板{q235b鋼軌、道夾板}報價
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鋼軌分類
國內(nèi)
我國鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：
①起重機軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質(zhì)一般為錳鋼，單重的是QU120可達118kg/m。
②重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數(shù)線路上的45kg軌，已計劃在運量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規(guī)定了我國38～50kg/m鋼軌的技術(shù)條件，其尺寸和代號等如表6—7—10所示。
2007年我國頒布了新標(biāo)準(zhǔn) GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機軌。
鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成由于韓國浦項公司將日本的產(chǎn)品售價進行高達95美元/噸的提價，浦項日本客戶對比表示強烈的不滿。不久前，浦項宣布將1季度在日本的所有產(chǎn)品提價5000－7000日元/噸（47－66美元/噸）。其中，冷軋薄板提價5000日元/噸，酸洗、油浸和鍍錫板提價7000日元/噸。但是，對于熱軋和鍍鋅等關(guān)鍵產(chǎn)品而言，具體的提價幅度還沒有做出后決定。由于目前韓國國內(nèi)鍍鋅板需求十分旺盛，因此出口日本的鍍鋅板十分有限。就熱軋卷而言，浦項的主要客戶Maruichi鋼管廠和Hanwa貿(mào)易公司等目前面臨嚴(yán)峻的考驗，浦項將明年一季度出口日本的熱軋卷價格提高了1萬日元/噸。機械設(shè)備
國外
國際上各個國家都有自己的生產(chǎn)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)，分類方式也不盡相同。
如：英標(biāo)：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）
鋼軌
德標(biāo)：DIN系列吊車軌。
國際鐵路聯(lián)盟：UIC系列。
美標(biāo)：ASCE系列。
日標(biāo)：JIS系列。
③輕軌。品種在“8”的標(biāo)準(zhǔn)（5）中規(guī)定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如6-7-11所示。技術(shù)條件詳見“8”中標(biāo)準(zhǔn)（3）。
輕軌也分為國標(biāo)（GB）和部標(biāo)（YB冶金部標(biāo)準(zhǔn)）兩種，上面說的是GB的幾種型號，YB的型號有：8、18、24kg/m等。
（2）制造及用途。
鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成。其用途是承受機車車輛的運行壓力及沖擊載荷。
生產(chǎn)廠
國內(nèi)生產(chǎn)
我國生產(chǎn)鋼軌主要的有四大軌梁廠，分別是攀鋼集團的攀鋼軌梁廠、鞍鋼集團的鞍鋼軌梁廠、武鋼軌梁廠以及包鋼軌梁廠。
國外進口
由于用量較大，尚需進口一些按我國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的理化性能和按國外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進口生產(chǎn)國有日本、德國、法國、英國、俄羅斯、澳大利亞等。
鋼軌應(yīng)有足夠的高度業(yè)內(nèi)專家介紹，盡管船用鋼材市場價格在不斷趨升，造船廠需求非常強烈，可是很多鋼廠還是不愿意生產(chǎn)。因為生產(chǎn)船用鋼板對質(zhì)量要求非常高，而且生產(chǎn)出來后還要經(jīng)過船級社嚴(yán)格檢驗，并需獲得證書，相對可以從同一軋機產(chǎn)出的普通中厚板，面市的程序的確復(fù)雜了很多；而與同樣要求高技術(shù)、復(fù)雜程序，但卻更高端的汽車板等冷軋產(chǎn)品相比，船用鋼板的利潤率又只有汽車板的一半，因此很少有鋼廠愿意做這種費力不討好的事情。
結(jié)構(gòu)分類
編輯
鋼軌類型
鋼軌的類型是以每米長的鋼軌質(zhì)量千克數(shù)表示的。我國鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。
鋼軌的斷面形狀采用具有抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、
43G,50G,60G鋼軌截面圖
軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來自各方面的力，保證必要強度條件，鋼軌應(yīng)有足夠的高度，其頭部和底部應(yīng)有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。
以上各種類型鋼軌中，38kg/m鋼軌現(xiàn)已停止生產(chǎn)，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設(shè)，站線及專用線一般鋪設(shè)43kg/m鋼軌。對于重載鐵路和特別繁忙區(qū)段鐵路，則鋪設(shè)75kg/m鋼軌。
此外，為了適應(yīng)道岔、特大橋和無縫線路等結(jié)構(gòu)的需要，我國鐵路還采用了特種斷面（與中軸線不對稱工字型）鋼軌，F(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡稱AT軌。
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現(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌滬東中華造船(集團)有限公司物資部趙先生介紹，目前提供造船板的鋼廠主要是上鋼三廠、河南舞陽和重鋼幾家，而他們能夠提供的造船板也只是普通厚度的，而船體需要的特別厚的(55mm以上)以及特別薄的(7mm以下)船板，國內(nèi)幾乎沒有鋼廠可以生產(chǎn)，這一需求只能由進口產(chǎn)品來滿足。趙先生常年從事造船板的采購工作，據(jù)他統(tǒng)計，造船廠進口的船板占到了整個造船用板的一半，這個比例在其他用鋼行業(yè)中已經(jīng)是很高的了。
一方面是國內(nèi)小型液壓挖掘機市場的迅猛發(fā)展，另一方面卻存在諸多掣肘小挖發(fā)展的問題，比如國產(chǎn)液壓元件的技術(shù)水平、質(zhì)量水平和可靠性，特別是可靠性水平達不到為小型液壓挖掘機配套的要求。但從國外采購配件的弊端已讓國內(nèi)小挖生產(chǎn)企業(yè)備受煎熬。通過筆者近期對國內(nèi)9家主要小挖制造企業(yè)的走訪調(diào)研，發(fā)現(xiàn)采用國外配套件存在以下幾方面的問題：
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