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汕尾30kg輕軌/魚尾板{q235b鋼軌、道夾板}生產(chǎn)廠家
銷售一部:15802292222/022-84821234欒經(jīng)理
走進(jìn)天津金利寶鋼鐵貿(mào)易有限公司，大氣莊嚴(yán)的集團(tuán)大門、現(xiàn)代化的型鋼產(chǎn)業(yè)大廈、智能化鋼軌裝備生產(chǎn)車間、國際標(biāo)準(zhǔn)化智能大型倉庫、寬敞明亮的辦公室、溫馨舒適的職工宿舍、干凈衛(wèi)生的職工餐廳、一應(yīng)俱全的休閑娛樂設(shè)施……誰曾想到，三年前還只是規(guī)劃在一張圖紙上的“天津金利寶鋼鐵貿(mào)易有限公司鋼軌產(chǎn)業(yè)基地”，在短短三年的時(shí)間里，奇跡般地在一片荒地上迅速崛起，發(fā)展成為一家擁有3家子公司、36家專業(yè)公司、3家香港公司、1家英國開曼公司和1家美國公司，員工1100余人的集智能終端制造、電子商務(wù)、軟件研發(fā)、智能物流于一體的大型多元化鋼鐵集團(tuán)。
鋼軌分類
國內(nèi)
我國鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機(jī)軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：
①起重機(jī)軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質(zhì)一般為錳鋼，單重的是QU120可達(dá)118kg/m。
②重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數(shù)線路上的45kg軌，已計(jì)劃在運(yùn)量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規(guī)定了我國38～50kg/m鋼軌的技術(shù)條件，其尺寸和代號(hào)等如表6—7—10所示。
2007年我國頒布了新標(biāo)準(zhǔn) GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機(jī)軌。
鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成俄羅斯考慮降低12月發(fā)貨廢鋼價(jià)格35英鎊/噸，該公司是英國的鋼鐵廠；炯(jí)廢鋼價(jià)格將調(diào)低35英鎊/噸，新產(chǎn)廢鋼調(diào)低25英鎊/噸，邊角料廢鋼20英鎊/噸。11月末，英國幾乎沒有出口廢鋼，港口積壓廢鋼推低了廢鋼價(jià)格。一出口商也確認(rèn)過去2周，廢鋼出口價(jià)格下跌20英鎊/噸。10月份，所有等級(jí)廢鋼采購價(jià)格降低20英鎊/噸。盡管歐盟其它國家11月份廢鋼價(jià)格下跌，但是英國廢鋼價(jià)格保持不變。機(jī)械設(shè)備
國外
國際上各個(gè)國家都有自己的生產(chǎn)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)，分類方式也不盡相同。
如：英標(biāo)：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）
鋼軌
德標(biāo)：DIN系列吊車軌。
國際鐵路聯(lián)盟：UIC系列。
美標(biāo)：ASCE系列。
日標(biāo)：JIS系列。
③輕軌。品種在“8”的標(biāo)準(zhǔn)（5）中規(guī)定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如6-7-11所示。技術(shù)條件詳見“8”中標(biāo)準(zhǔn)（3）。
輕軌也分為國標(biāo)（GB）和部標(biāo)（YB冶金部標(biāo)準(zhǔn)）兩種，上面說的是GB的幾種型號(hào)，YB的型號(hào)有：8、18、24kg/m等。
（2）制造及用途。
鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成。其用途是承受機(jī)車車輛的運(yùn)行壓力及沖擊載荷。
生產(chǎn)廠
國內(nèi)生產(chǎn)
我國生產(chǎn)鋼軌主要的有四大軌梁廠，分別是攀鋼集團(tuán)的攀鋼軌梁廠、鞍鋼集團(tuán)的鞍鋼軌梁廠、武鋼軌梁廠以及包鋼軌梁廠。
國外進(jìn)口
由于用量較大，尚需進(jìn)口一些按我國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的理化性能和按國外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進(jìn)口生產(chǎn)國有日本、德國、法國、英國、俄羅斯、澳大利亞等。
鋼軌應(yīng)有足夠的高度在目前的勢(shì)態(tài)下，陶瓷產(chǎn)品價(jià)格漲與不漲，我個(gè)人以為這完全是企業(yè)自己的事。產(chǎn)品漲價(jià)了，整個(gè)生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)將面臨重新整合的現(xiàn)實(shí)，這一點(diǎn)是企業(yè)必須面對(duì)的問題，F(xiàn)代消費(fèi)者已從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的無選擇性消費(fèi)，轉(zhuǎn)化為注重個(gè)性化消費(fèi)。作為陶瓷生產(chǎn)企業(yè)面對(duì)這樣的消費(fèi)群體，惟有練好企業(yè)經(jīng)營管理內(nèi)功，方有決勝市場(chǎng)的能力。價(jià)格只是消費(fèi)者對(duì)其消費(fèi)的一種識(shí)別選擇而已。漲價(jià)與降價(jià)其實(shí)并不是現(xiàn)在陶瓷生產(chǎn)企業(yè)所面臨的主要問題。山東、福建陶瓷產(chǎn)區(qū)從低價(jià)搶占市場(chǎng)到轉(zhuǎn)為品牌建設(shè)，用優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)，這一轉(zhuǎn)變，充分說明了山東、福建產(chǎn)區(qū)對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)認(rèn)識(shí)的一種體現(xiàn)。因?yàn)椋瑑r(jià)格在現(xiàn)代市場(chǎng)消費(fèi)中所起的作用越來越被消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品品牌的認(rèn)同而取代了。所以，在目前原材料、能源大幅漲價(jià)的今天，陶瓷產(chǎn)品價(jià)格到底漲與不漲完全是由企業(yè)自己說了算，你的產(chǎn)品有知名度了，消費(fèi)者認(rèn)為有個(gè)性，你漲價(jià)了同樣有市場(chǎng)，你的產(chǎn)品沒有知名度，沒有個(gè)性，你即使降價(jià)，消費(fèi)者也不會(huì)認(rèn)同。作為陶瓷化工生產(chǎn)企業(yè)的我們，也面臨原材料大幅漲價(jià)的現(xiàn)實(shí)，但我們通過抓企業(yè)生產(chǎn)過程中的節(jié)能降耗，抓產(chǎn)品的品質(zhì)建設(shè)，提高服務(wù)意識(shí)和水平。既使我們漲價(jià)，我們的客戶也同樣認(rèn)同我們的產(chǎn)品。所以，練好“內(nèi)功”才是作為生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對(duì)原材料、能源漲價(jià)的利器。所以，我的觀點(diǎn)是，只要是好產(chǎn)品，消費(fèi)者認(rèn)為有個(gè)性、符合現(xiàn)代市場(chǎng)消費(fèi)者的口味、漲價(jià)正是時(shí)候。（甘臣雄：總經(jīng)理）機(jī)械設(shè)備
結(jié)構(gòu)分類
編輯
鋼軌類型
鋼軌的類型是以每米長的鋼軌質(zhì)量千克數(shù)表示的。我國鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。
鋼軌的斷面形狀采用具有抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、
43G,50G,60G鋼軌截面圖
軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來自各方面的力，保證必要強(qiáng)度條件，鋼軌應(yīng)有足夠的高度，其頭部和底部應(yīng)有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。
以上各種類型鋼軌中，38kg/m鋼軌現(xiàn)已停止生產(chǎn)，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設(shè)，站線及專用線一般鋪設(shè)43kg/m鋼軌。對(duì)于重載鐵路和特別繁忙區(qū)段鐵路，則鋪設(shè)75kg/m鋼軌。
此外，為了適應(yīng)道岔、特大橋和無縫線路等結(jié)構(gòu)的需要，我國鐵路還采用了特種斷面（與中軸線不對(duì)稱工字型）鋼軌，F(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡稱AT軌。
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現(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌中國雖然是世界制造業(yè)大國，但航天、航海和汽車工業(yè)核心零部件??螺旋錐齒輪過去一直依賴進(jìn)口或者必須用國外設(shè)備制造。日前，條自主建設(shè)的螺旋錐齒輪數(shù)字生產(chǎn)線在湖南省長沙市建成投產(chǎn)，不僅填補(bǔ)了中國在這一領(lǐng)域的空白，而且使中國成為繼美國、德國之后第三個(gè)能自主建設(shè)螺旋錐齒輪數(shù)字生產(chǎn)線的國家。中國對(duì)螺旋錐齒輪技術(shù)的研究可上溯到一些發(fā)達(dá)國家對(duì)中國進(jìn)行嚴(yán)密技術(shù)的上個(gè)世紀(jì)70年代。南開大學(xué)嚴(yán)志達(dá)教授用相對(duì)微分法推導(dǎo)出共軛曲面的誘導(dǎo)法曲率公式，奠定了中國螺旋錐齒輪數(shù)字化生產(chǎn)的理論基礎(chǔ)。“中國為攻克螺旋錐齒輪數(shù)字生產(chǎn)技術(shù)，差不多付出了兩代人的時(shí)間。”年過花甲、從事螺旋錐齒輪研究30多年的中南大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師曾韜是這段歷史的見證人。為了攻克螺旋錐齒輪數(shù)字生產(chǎn)技術(shù)，以曾韜為學(xué)術(shù)帶頭人，中南大學(xué)、長沙市科技風(fēng)險(xiǎn)投資公司與湖南創(chuàng)遠(yuǎn)集團(tuán)按照市場(chǎng)化模式成立了。首期投資8000萬元，依托中南大學(xué)“機(jī)械設(shè)計(jì)及理論”等3個(gè)博士點(diǎn)及“機(jī)械工程”博士后科研流動(dòng)站，在齒輪設(shè)計(jì)、制造、分析、檢測(cè)、仿真5個(gè)軟件方面取得重大突破。來自全國齒輪制造和研發(fā)領(lǐng)域的專家們?cè)诳疾臁爸写髣?chuàng)遠(yuǎn)”車間內(nèi)這個(gè)數(shù)字化系統(tǒng)時(shí)，都發(fā)出了由衷的贊嘆！凹庸ぢ菪X輪，設(shè)備要能夠走出的螺旋軌跡，僅就這一點(diǎn)看，就是真正的制造業(yè)高科技。”一位來自國內(nèi)一家大型汽車工業(yè)集團(tuán)的專家說。在計(jì)算機(jī)控制機(jī)房內(nèi)，曾韜教授告訴記者，這條通過全球采購建立起來的生產(chǎn)線，其核心競(jìng)爭力在于突破了美國和德國的技術(shù)壟斷，運(yùn)用獨(dú)創(chuàng)的控制軟件，對(duì)復(fù)雜的生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)字化整合，是中國齒輪數(shù)字化精密加工的一大進(jìn)步。
大連是遼寧和東北地區(qū)對(duì)外開放的窗口和龍頭，要充分發(fā)揮輻射帶動(dòng)作用，加強(qiáng)與兄弟城市和周邊城市合作，同時(shí)還要把“三縣四區(qū)”都作為產(chǎn)業(yè)城市和產(chǎn)業(yè)區(qū)域來發(fā)展，促進(jìn)大連產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整和生產(chǎn)力的合理布局，構(gòu)筑大連產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新優(yōu)勢(shì)，從而加快實(shí)現(xiàn)“大大連”的發(fā)展戰(zhàn)略。
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