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寧波8kg鋼軌/12kg輕型鋼軌萊鋼現(xiàn)貨直銷
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鋼軌分類
國內
我國鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：
①起重機軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質一般為錳鋼，單重的是QU120可達118kg/m。
②重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數(shù)線路上的45kg軌，已計劃在運量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規(guī)定了我國38～50kg/m鋼軌的技術條件，其尺寸和代號等如表6—7—10所示。
2007年我國頒布了新標準 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機軌。
鋼軌采用平爐、氧氣轉爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成記者昨日從成都市模具產業(yè)推進辦公室獲悉，根據我市模具產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，我市將選擇在青羊模具產業(yè)園內建設模具超市，年內可望建成并投入使用。據悉，這也是我國西部家模具超市！記者同時獲悉，作為我市模具產業(yè)發(fā)展的另外一個重要平臺，成都市模具工程技術中心建設方案正在進一步深化和完善之中。根據原定的工作計劃，該技術工程中心預計將于今年10月前正式投運。
國外
國際上各個國家都有自己的生產鋼軌的標準，分類方式也不盡相同。
如：英標：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）
鋼軌
德標：DIN系列吊車軌。
國際鐵路聯(lián)盟：UIC系列。
美標：ASCE系列。
日標：JIS系列。
③輕軌。品種在“8”的標準（5）中規(guī)定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如6-7-11所示。技術條件詳見“8”中標準（3）。
輕軌也分為國標（GB）和部標（YB冶金部標準）兩種，上面說的是GB的幾種型號，YB的型號有：8、18、24kg/m等。
（2）制造及用途。
鋼軌采用平爐、氧氣轉爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成。其用途是承受機車車輛的運行壓力及沖擊載荷。
生產廠
國內生產
我國生產鋼軌主要的有四大軌梁廠，分別是攀鋼集團的攀鋼軌梁廠、鞍鋼集團的鞍鋼軌梁廠、武鋼軌梁廠以及包鋼軌梁廠。
國外進口
由于用量較大，尚需進口一些按我國技術標準要求的理化性能和按國外有關標準方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進口生產國有日本、德國、法國、英國、俄羅斯、澳大利亞等。
鋼軌應有足夠的高度受國家發(fā)展和改革委員會工業(yè)司委托，中國機床工具工業(yè)協(xié)會曾于2004年2月組織專業(yè)人員，赴東北老工業(yè)基地對機床工具市場進行了專項調查。調研重點是了解機床工具的使用情況和東北老工業(yè)基地改造對機床工具的總體需要，同時就國產數(shù)控機床的發(fā)展和機床功能部件的攻關工作征求了用戶意見。在調研中發(fā)現(xiàn)，早期出廠的某些加工中心，由于刀庫、機械手等質量問題影響主機使用，主軸軸承及轉臺的精度達不到用戶要求。據大連、沈陽多家用戶反映，國產數(shù)控機床的主要故障大多出在功能部件上，它是影響國產數(shù)控機床使用的主要根源。從國產數(shù)控機床的開發(fā)和使用來看，功能部件急需技術攻關并實現(xiàn)產業(yè)化。隨著數(shù)控機床向高速、高精、智能、復合、環(huán)保方面發(fā)展，對數(shù)控刀具提出了“高精度、率、高可靠性和專門化”的新要求。在調研中，用戶對國產數(shù)控刀具滯后現(xiàn)象反映相當強烈。國產數(shù)控刀具在壽命、可靠性等方面差距明顯，無論在品種、性能和質量上都遠遠不能滿足用戶要求。由于國產刀具品種少、壽命低，嚴重影響數(shù)控機床效率的發(fā)揮。調研企業(yè)進口的數(shù)控機床，配用大量進口數(shù)控刀具，由于價格昂貴，用戶不堪負擔。據反映，汽車發(fā)動機制造業(yè)、航空設備制造企業(yè)等大量進口數(shù)控刀具。據不完全統(tǒng)計，沈陽5家企業(yè)年進口數(shù)控刀具5千多萬元。用戶建議，工具行業(yè)應加強高性能刀具、復雜刀具的開發(fā)應用，推廣陶瓷、金剛石刀具和立方氮化硼超硬刀具，提高硬質合金刀具的應用比例，發(fā)展各種專用刀具。研究和開發(fā)刀具涂層新材料和新工藝。鼓勵引進先進技術和設備，提高專業(yè)化生產規(guī)模和水平。機械設備
結構分類
編輯
鋼軌類型
鋼軌的類型是以每米長的鋼軌質量千克數(shù)表示的。我國鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。
鋼軌的斷面形狀采用具有抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、
43G,50G,60G鋼軌截面圖
軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來自各方面的力，保證必要強度條件，鋼軌應有足夠的高度，其頭部和底部應有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。
以上各種類型鋼軌中，38kg/m鋼軌現(xiàn)已停止生產，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設，站線及專用線一般鋪設43kg/m鋼軌。對于重載鐵路和特別繁忙區(qū)段鐵路，則鋪設75kg/m鋼軌。
此外，為了適應道岔、特大橋和無縫線路等結構的需要，我國鐵路還采用了特種斷面（與中軸線不對稱工字型）鋼軌，F(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡稱AT軌。
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現(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌近期，南昌建筑用鋼材價格一再下滑，螺紋鋼的價格下滑尤其明顯，線材降價也緊隨其后，只是跌幅略小。前天上海16~25?螺紋鋼跌破3300元/噸價位，南昌賣價也回落至3350元/噸，下浮30元/噸。通常南昌、萍鄉(xiāng)鋼廠對其用戶采取指導價格銷售，結算則根據市場實際運行情況另行定價，如南鋼上周指導價仍為3520元/噸，背離市場價位較大。眼下經銷商迫于價格下滑的壓力捂住資金不出手，已顧不了與廠家簽訂的銷售協(xié)議了，有了下家再進貨，干起了攤販營生。南昌鋼廠螺紋鋼產品開始漲庫，已危及其正常生產。新鋼今日起已停止二級螺紋鋼筋的生產。南昌鋼材市場這樣的頹勢行情在四月的季節(jié)里過去是從未有過的。現(xiàn)在從鋼材市場載貨出去的卡車數(shù)量少，承載的鋼材噸位也小，多為零星幾件貨，以往整車整車出貨的景象似乎已成昨日記憶。機械設備
國際半導體設備暨材料協(xié)會(SEMI)日前表示，北美半導體制造設備生產商的4月訂單出貨比升至1.11，高于3月時的1.03。訂單出貨比為1.11，意即4月每出貨100美元的產品，同時接獲111美元的訂單。SEMI的訂單出貨比，是北美半導體設備生產商全球訂單額與出貨額的三個月移動平均值之比。SEMI的總裁兼首席執(zhí)行官StanleyT.Myers表示，“訂單出貨比連續(xù)第五個月上升，第三個月超過1，這種趨勢顯示市場的信心增強，2006年出貨額的同比增長形勢健康！4月全球訂單額的三個月移動平均值為16.0億美元，幾乎比3月的13.9億美元增長16%，比2005年4月的9.99億美元增長逾60%。4月全球出貨額的三個月移動平均值為14.5億美元，比2006年3月的13.4億美元增長8%，比去年同期的12.4億美元上升近17%。2006年季度全球半導體制造設備出貨額達到95.8億美元，比2005年第四季度上升20%，比去年同期增長3%左右。季度全球半導體制造設備訂單額為99.4億美元，比去年同期增長36%，比2005年第四季度增長18%。機械設備
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