| 科士達(dá)蓄電池6-FM-200|12V200AH規(guī)格|型號(hào) |
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價(jià)格：3 元(人民幣) | 產(chǎn)地：深圳 |
| 最少起訂量：1只 | 發(fā)貨地：上海寶山 | |
| 上架時(shí)間：2018-06-25 10:30:35 | 瀏覽量：92 | |
上海爍焱電子科技有限公司
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| 經(jīng)營(yíng)模式：生產(chǎn)加工 | 公司類(lèi)型：私營(yíng)獨(dú)資企業(yè) | |
| 所屬行業(yè)：電池 | 主要客戶：直銷(xiāo)全國(guó) | |
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科士達(dá)蓄電池6-FM-200|12V200AH規(guī)格|型號(hào) 科士達(dá)蓄電池6-FM-200|12V200AH規(guī)格|型號(hào) 科士達(dá)蓄電池6-FM-200|12V200AH規(guī)格|型號(hào)
深圳科士達(dá)電池有限公司為深圳科士達(dá)集團(tuán)與雄獅集團(tuán)共同發(fā)資成立的專業(yè)從事蓄電池產(chǎn)品研究、、制造的企業(yè)。 1、 免 不必定期補(bǔ)液，用戶使用的后顧之憂。 2、 可靠性高： 采用自動(dòng)開(kāi)啟、關(guān)閉的閥，防止外部氣體被蓄電池內(nèi)部，而蓄電池性能，同時(shí)可防止因充電等產(chǎn)生的氣體而造成內(nèi)壓異常使蓄電池遭到。全密閉電池在正常浮充下不會(huì)有電解液及酸霧，對(duì)人體無(wú)害。 3、 使用壽命長(zhǎng)： 在20℃下，F(xiàn)M系列小型密封電池浮充壽命可達(dá)3年，F(xiàn)M固定型密封電池浮充壽命可達(dá)6年，F(xiàn)ML系列電池浮充壽命可達(dá)8年，F(xiàn)MH系列電池浮充壽命可達(dá)10年，GFM系列電池浮充壽命可達(dá)15年。 4、 自放電率低： 采用優(yōu)質(zhì)的鉛鈣多元合金，了蓄電池的自放電率，在20℃的溫度下，Kstar蓄電池在6個(gè)月內(nèi)不必補(bǔ)充電能即可使用。 5、 適應(yīng)能力強(qiáng)： 可在-20℃～+50℃的溫度下使用，適用于沙漠、高原性氣候。可用區(qū)的特殊電源。 6、 方向性強(qiáng)： 特別隔膜（AGM）牢固吸附電解液使之不流動(dòng)。電池?zé)o論立放或臥放均不會(huì)泄露，保證了正常使用。 7、 綠色無(wú)污染： 蓄電池房不需要用耐酸防腐措施，可與電子儀器設(shè)備同置一室。 8、 全新FML系列電池具有更長(zhǎng)的使用壽命及深循環(huán)特性 采用鉛錫多元特殊正極合金，比的鉛鈣合金耐腐性更強(qiáng)，循環(huán)壽命更優(yōu)越。 珊格放射形設(shè)計(jì)，具有更強(qiáng)勁的輸出功率。 獨(dú)特的鉛膏配方及制造工藝，充分利于4BS的形成，確保電池具有較長(zhǎng)的浮充使用壽命。 添加劑的合理使用。使PCL（容量早期損失）得以更好的解決。 全新的頂部和側(cè)位連接，方便用戶以各種連接電池，銅芯鍍銀端子及特別設(shè)計(jì)，保證的電氣性能。
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科士達(dá)蓄電池參數(shù)： 科士達(dá)電池6－FM系列 按時(shí) 長(zhǎng) 寬 高（全高）
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6-FM-7
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12V, 7AH, 151 * 65 * 95(99)mm
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230
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6-FM-17
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12V, 17AH,181 * 77 * 167(169)mm
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475
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6-FM-24
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12V, 24AH, 166 * 126 * 174(179)mm
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700
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6-FM-38
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12V, 38AH, 198 * 165 * 170(173)mm
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1,125
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6-FM-65
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12V, 65AH, 350 * 167 * 178(180)mm
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1,575
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6-FM-100
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12V, 100AH, 406 * 174 * 211(236)mm
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2,088
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6-FM-120
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12V, 120AH, 406 * 174 * 211(236)mm
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2,550
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6-FM-150
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12V, 150AH, 530 * 209 * 214(219)mm
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3,718
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6-FM-200
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12V, 200AH,520 * 240 * 220(224)mm
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4,688
產(chǎn)品實(shí)拍：
電池允許的充電功率有多大-
首要的問(wèn)題是電網(wǎng)方面是否允許再生能量回饋。不同地方的電網(wǎng)對(duì)此的要求可能會(huì)不一樣，對(duì)于一些功率特別大的負(fù)載，電網(wǎng)出于性考慮可能不希望能量回饋。如果輸入端使用的是通常的柴油發(fā)電機(jī)，那么是不能回饋能量的。
在允許能量回饋電網(wǎng)的前提下，必須考慮此時(shí)面對(duì)的問(wèn)題，這是太陽(yáng)能發(fā)電已經(jīng)面臨過(guò)的。當(dāng)能量向電網(wǎng)回饋，而電網(wǎng)由于此時(shí)斷電的話，就會(huì)出現(xiàn)所謂的孤島效應(yīng)問(wèn)題。而電網(wǎng)如果在回饋中出現(xiàn)短時(shí)間低電壓等異常情況，UPS的能量回饋也應(yīng)當(dāng)正常工作一段時(shí)間。為此適用于可再生能源發(fā)電的技術(shù)，比如孤島檢測(cè)，低電壓穿越等技術(shù)就業(yè)需要配備在UPS上。
在電池下，常用的鉛酸蓄電池在充電和放電時(shí)所允許的電流是不同的，充電時(shí)的大電流要小得多。這就意味著如果負(fù)載回饋能量很大時(shí)，充電電流就也會(huì)很大，為此在電池下兼容電機(jī)負(fù)載就需要使用足夠多的蓄電池組來(lái)分?jǐn)偝潆婋娏。另外一方面，一般UPS的充電功率是根據(jù)常見(jiàn)電池組的容量來(lái)配備的，如果要加大充電的功率，這部分電路也需要特別設(shè)計(jì)。
對(duì)于其他電路架構(gòu)的UPS電源價(jià)格，比如下面一種常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)，其電池升壓和PFC都是單向工作的，這就意味著電機(jī)再生能量是無(wú)法反灌到市電或者電池的，必須另外想辦法。
在市電下，簡(jiǎn)單的不外乎采用旁路解決。只要發(fā)現(xiàn)負(fù)載回饋的能量過(guò)大，就把UPS轉(zhuǎn)到旁路下，通過(guò)旁路來(lái)吸收電機(jī)再生能量。不過(guò)這一只有在旁路真正是市電，并且正常情況下可以使用，因此其應(yīng)用是有一些局限性的。如果要求UPS不管在市電還是電池下還是使用發(fā)電機(jī)做輸入都能搭配電機(jī)負(fù)載工作，就必須還要有其他的。
另外一種不受市電和電池的簡(jiǎn)單就是像變頻器一樣加入制動(dòng)電阻來(lái)消耗多余的能量。這一設(shè)計(jì)在變頻器上已經(jīng)非常成熟，可以很方便的移植到UPS上使用。由于上UPS并不具有專門(mén)為制動(dòng)使用的IGBT，所以需要把制動(dòng)電阻和制動(dòng)IGBT單獨(dú)設(shè)計(jì)為一個(gè)模塊，根據(jù)需要來(lái)作為可選的附件來(lái)使用。
能量回饋模塊也是變頻器上成熟的技術(shù)，當(dāng)然也可以用到這里。但是能量回饋模塊的原理也是把電機(jī)回饋的能量轉(zhuǎn)成交流返回給市電，為此在電池，或者在輸入是發(fā)電機(jī)的情況下，能量回饋模塊也是不能使用的。
在科華UPS的充電器設(shè)計(jì)中，一種常用的做法是從直流母線取電，通過(guò)電路降壓后給電池充電。在這種下，就給電機(jī)能量回饋的處理提供了一個(gè)變通的：無(wú)論在市電還是在電池下，都通過(guò)充電器把多余的能量轉(zhuǎn)給電池儲(chǔ)存。當(dāng)電池充到某一個(gè)程度時(shí)就轉(zhuǎn)到電池，把能量釋放到一個(gè)相對(duì)低的水平。這樣通過(guò)略微一點(diǎn)電池后備時(shí)間，可以換來(lái)電機(jī)負(fù)載問(wèn)題的解決。
在市電下，能量是從市電Mains，經(jīng)過(guò)PFC，DC BUS，INV產(chǎn)生交流電壓輸出提供給負(fù)載，同時(shí)充電器從DC BUS取電，給電池充電。在電池下，電池能量經(jīng)過(guò)DC/DC，DC BUS和INV提供給負(fù)載。
當(dāng)電機(jī)發(fā)生能量回饋時(shí)，能量流向就會(huì)發(fā)生改變。在市電下，如果BUS電壓由于回饋能量而充高時(shí)，就需要停止市電供電，而由充電器把能量轉(zhuǎn)移到電池端。
當(dāng)能量回饋結(jié)束時(shí)，需要先檢查電池是否已經(jīng)充滿，如果已經(jīng)充滿，則需要以電池把電力釋放掉一部分，以為下一次電機(jī)能量回饋留出空間。
之后再重新轉(zhuǎn)回市電工作。在市電下，充電器也要保證不把電池充滿，而是預(yù)留下儲(chǔ)存回饋能量的空間。
在電池下則比較簡(jiǎn)單，只要BUS由于逆變器復(fù)功率而沖高，就關(guān)閉電池DC/DC，打開(kāi)充電器，直到電機(jī)能量回饋結(jié)束，再轉(zhuǎn)回電池DC/DC工作。這種解決方案的好處是電機(jī)回饋的能量只會(huì)返回到電池，然后在后續(xù)的再釋放出來(lái)，而不會(huì)返回到市電，從而防止了類(lèi)似太陽(yáng)能并網(wǎng)發(fā)電帶來(lái)的問(wèn)題。
很明顯，這個(gè)與混合動(dòng)力汽車(chē)的原理是非常一致的。同樣的，智能的電池能量的在這里也是很關(guān)鍵的。如果充電的閾值設(shè)得太高，電池有可能被充壞;如果放電的閾值設(shè)得太低，可能會(huì)影響斷電時(shí)的后備時(shí)間。同樣的，充電器的容量以及電池允許的大充電電流也是設(shè)計(jì)時(shí)要考慮的重要因素。
應(yīng)用范圍： ⑴ 電話交換機(jī) ⑺ 辦公自動(dòng)化 ⑵ 電器設(shè)備、設(shè)備及儀器儀表 ⑻ 無(wú)線電通訊 ⑶ 計(jì)算機(jī)不間斷電源 、 應(yīng)急照明 ⑷ 輸變電站、開(kāi)關(guān)控制和事故照明 、 便攜式電器及采礦 ⑸ 消防、及監(jiān)測(cè) 、 交通及航標(biāo)燈 ⑹ 汽車(chē)電池及船用起動(dòng) 保修服務(wù) 服務(wù)內(nèi)容： 1、本店提所銷(xiāo)售產(chǎn)品均享有廠家保修期限及保修服務(wù) 2、保修期內(nèi)由我們提供免費(fèi)或換機(jī)服務(wù) 3、本店提供免費(fèi)技術(shù)和疑難解答；如需工程師上門(mén)安裝調(diào)試或，需收取相應(yīng)差旅費(fèi)及安裝費(fèi)。 如屬下列情況之一，不在保修之列： A 不按使用手冊(cè)任意操作和使用； B 未經(jīng)同意自行改換機(jī)器而故障； C 公害，地震，雷電以及人力不可抗拒的自然因素 關(guān)于保修：24AH以上質(zhì)保三年，用在太陽(yáng)能保一年，用在UPS電源保三年 資料來(lái)自《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟年報(bào)》充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度相對(duì)滯后但相較于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度仍然相對(duì)滯后。總體來(lái)看，經(jīng)過(guò)前兩年的起步發(fā)展，2017年，我國(guó)充電樁產(chǎn)業(yè)步入新的行業(yè)培育期，包括充電技術(shù)、投資、充電乃至與整車(chē)、電池、互聯(lián)網(wǎng)、投等產(chǎn)業(yè)的融合共享等，都值得從不同的角度進(jìn)行深入探討。電力規(guī)劃設(shè)計(jì)總院工程師饒建業(yè)表示，之前新能源汽車(chē)的政策著力點(diǎn)都集中在電動(dòng)汽車(chē)上，一定程度上忽略了對(duì)充電設(shè)施發(fā)展的支持，因此大部分電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展較快的地區(qū)，充電樁的建設(shè)不能及時(shí)跟上，出現(xiàn)有車(chē)無(wú)樁的現(xiàn)象。而另一方面，在部分地區(qū)也出現(xiàn)為了示范試點(diǎn)而盲目建樁，充電樁布局不合理，使用率低，還出現(xiàn)了有樁無(wú)車(chē)的現(xiàn)象。這兩方面問(wèn)題的同時(shí)存在，致使社會(huì)大眾對(duì)新能源車(chē)的大使用顧慮就是充電難。在饒建業(yè)看來(lái)，充電設(shè)施發(fā)展相對(duì)滯后的根本原因，是由于發(fā)展技術(shù)路線選擇的不明確所致。對(duì)充電設(shè)施技術(shù)路線并不像對(duì)電動(dòng)汽車(chē)那樣，初期就明確了純電動(dòng)的技術(shù)路線，這也使得投資者的投資預(yù)期定位不明確，從而延緩了充電設(shè)施的發(fā)展。 科士達(dá)蓄電池6-FM-200|12V200AH規(guī)格|型號(hào)
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