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選擇蓄電池的容量可按下述公式計(jì)算：

湯淺蓄電池12V120AH實(shí)時(shí)報(bào)價(jià)

式中，Q——蓄電池容量（安培小時(shí)）；

I平均——忙時(shí)全局平均放電電流；

Kn——容量轉(zhuǎn)變系數(shù)，即n小時(shí)放電率下，蓄電池容量與10小時(shí)放電率的蓄電池容量之比。

t——實(shí)際電解液的**溫度。蓄電池室有采暖設(shè)備時(shí)，可按15℃考慮；無采暖設(shè)備時(shí)，則按所在地區(qū)**室內(nèi)溫度計(jì)算，但不應(yīng)低于0℃。

25——蓄電池額定容量時(shí)的電解液溫度；

0.006——容量溫度系數(shù)（即電解液以25℃為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，每上升或下降1℃時(shí)所增加或減少的容量比值）。

為了便于計(jì)算，可將上述公式簡化為：

Q＝K·I平均

式中，K——電池容量計(jì)算系數(shù)。

2 通信基站蓄電池的安裝

2.1 蓄電池安裝的地點(diǎn)選擇

電池工作和存放的地點(diǎn)應(yīng)該清潔、通風(fēng)、干燥，嚴(yán)禁有火花、火焰等引燃物，并配備有滅火器，電池安裝地點(diǎn)應(yīng)遠(yuǎn)離熱源和易產(chǎn)生火花的地方，避免陽光直射，周圍無有機(jī)溶劑和腐蝕性氣體。同時(shí)，也應(yīng)避免空調(diào)或通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)口直接影響電池單體溫度，造成電池電壓不均勻。

3．1 設(shè)計(jì)原理

本文采用了數(shù)字式信號發(fā)生器產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)正弦波和電流負(fù)反饋法產(chǎn)生精確交流恒流源法, 交流恒流源實(shí)現(xiàn)原理如圖2所示。

電路組成框圖如圖2所示：這是一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)，電流負(fù)反饋電路。標(biāo)準(zhǔn)正弦波產(chǎn)生一個(gè)頻率穩(wěn)定、對稱、失真度低的1KHz正弦波信號。驅(qū)動電路把正弦波放大，去推動功放電路，得到正弦交流電流輸出。恒流控制電路從功放輸出中得到的信號，通過與給定的信號相比較，來調(diào)節(jié)驅(qū)動電路的信號，從而使輸出電流保持穩(wěn)定。

智能節(jié)點(diǎn)為智能型的監(jiān)控模塊，實(shí)現(xiàn)對電池組內(nèi)(總電壓48V，單塊電壓12V或2V)的單塊電池端電壓、體溫、環(huán)境溫度進(jìn)行測量。若超出工作范圍則進(jìn)行告*，并將監(jiān)測數(shù)據(jù)存儲，定期上報(bào)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。超限告*信號及時(shí)上報(bào)，并可接受上位機(jī)的輪詢。下面僅就智能節(jié)點(diǎn)給出詳細(xì)的設(shè)計(jì)方案。

硬件組成

智能監(jiān)控節(jié)點(diǎn)以89C52為控制器，外圍模塊包括CAN接口模塊、溫度測量模塊、電壓測量模塊、告*模塊、節(jié)點(diǎn)地址選擇和可選的存儲器模塊等，如圖2所示。為充分利用89C52的接口資源，除CAN接口模塊外其余模塊均采用串行接口器件，這樣就減小了電路體積，降低了電路的硬件成本。



圖2智能監(jiān)控節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)圖

CAN接口模塊

CAN總線協(xié)議及其特性見參考文獻(xiàn)。目前，具有CAN協(xié)議功能的芯片很多，本設(shè)計(jì)選用常見的PHLIPLE公司的SJA1000獨(dú)立CAN控制器芯片和82C250 CAN接口驅(qū)動芯片。為增強(qiáng)節(jié)點(diǎn)的抗干擾能力，SJA1000的TX0和RX0通過高速光耦6N137與82C250相連，電路如圖3所示。



圖3 CAN接口模塊原理圖

電壓測量模塊

當(dāng)蓄電池是由4節(jié)12V電池串接而成時(shí)，其在線端電壓遠(yuǎn)高于ADC的允許輸入電壓，所以對電壓的采集電路要進(jìn)行特別設(shè)計(jì)：將串連電池組的各節(jié)電池端電壓經(jīng)模擬開關(guān)分別引入分壓電路進(jìn)行分壓處理，再經(jīng)電壓跟隨器進(jìn)行阻抗變換后送入ADC的差分輸入端，轉(zhuǎn)換后的電壓數(shù)字量輸出到單片機(jī)的PI口。

ADC選用National Semiconductor的ADC0838。 該器件是一種輸入端可編程、單端8通道/差分4通道、8位串行ADC，其數(shù)據(jù)輸入輸出口可以分時(shí)共用。

模擬開關(guān)選用MAXIM的MAX4613。它是一種四路單刀單擲TTL/CMOS兼容的模擬開關(guān)，可單端供電(9~40V)也可雙端供電(±4.5~±20V)，與電池組的連接采用“浮地”方式：每個(gè)MAX4613控制兩節(jié)電池的選通，電源和地分別取兩節(jié)電池串連后的正極和負(fù)極。由于MAX4613的S1、S4和S2、S3的控制極性相反，所以不能采用譯碼電路，而由單片機(jī)的四個(gè)I
/O口線經(jīng)光耦隔離后單獨(dú)驅(qū)動，以保證同時(shí)只有一路電池電壓接入后級的分壓電路。另外，其控制端采用CMOS電平(VL接V+)。

分壓電路采用三個(gè)相同的電阻，分壓后的電壓約為4V左右。由于使用同一個(gè)分壓網(wǎng)絡(luò)，避免了由于分壓網(wǎng)絡(luò)的差異引起各路間的誤差。同時(shí)模擬轉(zhuǎn)換器采用差分輸入從而減少了共模干擾和避免了“浮地”引起的電壓不兼容的問題。如果對2V電池采樣，可以用6個(gè)CD4052模擬開關(guān)控制各節(jié)電池的選通，每個(gè)CD4052控制4節(jié)電池，由兩個(gè)I/O口線經(jīng)光耦隔離后驅(qū)動兩個(gè)地址選擇端，另三個(gè)I/O口線經(jīng)74LS138譯碼后分別控制六個(gè)CD4052的使能端(INH)。

溫度測量模塊

溫度測量模塊采用美國DALLAS公司推出的DS18S20系列單總線數(shù)字溫度計(jì)，只需要一根導(dǎo)線就可將單片機(jī)和DS18S20連接起來，如圖4所示。每個(gè)I/O口線可以同時(shí)掛接多個(gè)DS18S20。

軟件的實(shí)現(xiàn)

軟件設(shè)計(jì)采用模塊化編程，系統(tǒng)軟件主要分為主程序、數(shù)據(jù)采集(電壓、溫度)處理程序和通訊程序。

主程序?yàn)橄到y(tǒng)控制程序, 實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)進(jìn)行初始化(包括系統(tǒng)自檢、讀取本節(jié)點(diǎn)地址、電池組電池電壓種類、向上位機(jī)發(fā)送本節(jié)點(diǎn)的地址、接收上位機(jī)發(fā)送的本節(jié)點(diǎn)的基準(zhǔn)電壓值和溫度值)和各模塊軟件的總體調(diào)度。

數(shù)據(jù)采集處理程序包括電壓采集和溫度采集。由于DS18S20的溫度轉(zhuǎn)換時(shí)間較長(750ms)，所以每次采集先進(jìn)行溫度轉(zhuǎn)換、電壓采集，再進(jìn)行溫度的采集。溫度轉(zhuǎn)換和電壓采集同步進(jìn)行。每一輪采集后要將數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，判斷是否超過限定值。若正常則判斷是否采集了5次，若不是則再次進(jìn)行采集。這是因?yàn)閿?shù)據(jù)的變換是緩慢的，如果正常就沒有必要每次都將數(shù)據(jù)上報(bào)，以減少CAN總線上的數(shù)據(jù)量；若到了5次或數(shù)據(jù)超限，則對數(shù)據(jù)打包上傳，進(jìn)入CAN通信階段。

CAN通信程序負(fù)責(zé)將采集到的數(shù)據(jù)發(fā)送到CAN控制器，再由CAN控制器負(fù)責(zé)將數(shù)據(jù)發(fā)送到CAN總線。主要的子程序有：CAN初始化、CAN發(fā)送、CAN接收、ADC子程序，DS1820的復(fù)位、啟動、ROM的搜索、讀寫等。其中CAN初始化、發(fā)送和接收子程序、DS1820的復(fù)位、啟動、ROM搜索、讀寫等可參閱后面的參考文獻(xiàn)，ADC的轉(zhuǎn)換子程序詳見本刊網(wǎng)站。
結(jié)語
分布式蓄電池智能監(jiān)測系統(tǒng)智能化程度高、測量準(zhǔn)確、能及時(shí)發(fā)現(xiàn)蓄電池組存在的早期故障。其智能監(jiān)控節(jié)點(diǎn)可以作為對一個(gè)臺站的多組電池實(shí)現(xiàn)分散采集、集中監(jiān)控的一個(gè)組成部分進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)使用，也可以作為開關(guān)電源的一個(gè)附屬部分與開關(guān)電源配套使用。CAN接口可以用RS-232接口代替，以和現(xiàn)有的開關(guān)電源的控制主機(jī)聯(lián)接，提高現(xiàn)有電源的性能。

  除此之外，在路線圖里我們還可以發(fā)現(xiàn)新能源汽車的階段發(fā)展目標(biāo)，從圖中可以看出未來電動汽車的數(shù)量，2020年是500萬輛，2025年是2000萬輛，到2030年要求大于8000萬輛，與此對應(yīng)的充電設(shè)備充電樁應(yīng)該也大于8000萬根，可以想像電動汽車及充電設(shè)施行業(yè)未來具有很大的發(fā)展空間。新能源發(fā)展迅速與消納困難并存我國的新能源主要是以風(fēng)電和光伏發(fā)電為主，是全球風(fēng)電和光伏發(fā)展快的。到2016年底，我國風(fēng)電和太陽能的裝機(jī)容量是2.26億千瓦，超過全球的1/4，占我國電源總?cè)萘康?4%。然而由于我國地形復(fù)雜，氣候類型多樣，我國新能源發(fā)展有一個(gè)顯著的特點(diǎn)就是資源的波動性非常強(qiáng)，比歐美更強(qiáng)，而且有明顯的季節(jié)性和年際性的差異，風(fēng)電主要是集中在春、冬兩季，占60%，光伏主要是在夏、秋兩季，同樣占60%。由于這樣一些波動性的影響，新能源消納出現(xiàn)了困難，出現(xiàn)了大面積的棄水、棄風(fēng)、棄光問題，下圖便給出了各年棄風(fēng)、棄光的數(shù)據(jù)，可以看出損失非常大。

  全力推進(jìn)壓煤工程。3389.47蒸噸燃煤鍋爐中，截至2017年6月已改造或拆除原燃煤鍋爐1519.07蒸噸，報(bào)裝、手續(xù)辦理的1675.06蒸噸，正在施工的76.14蒸噸。農(nóng)村地區(qū)煤改清潔能源，煤改電外線改造工程已完成78個(gè)村的外電源改造，占總?cè)蝿?wù)的80%。煤改氣工程，預(yù)計(jì)7月初進(jìn)場施工。完成了煤改電、煤改氣一戶一設(shè)計(jì)工作。

  （十九）推動園區(qū)循環(huán)化改造。加快對現(xiàn)有園區(qū)的改造升級，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，搭建資源共享、處理、服務(wù)的公共平臺，實(shí)現(xiàn)土地集約利用、資源能源利用、廢棄物資源化利用。強(qiáng)化園區(qū)，完善園區(qū)風(fēng)險(xiǎn)防控體系，推動園區(qū)重點(diǎn)企業(yè)開展清潔生產(chǎn)審核。鼓勵創(chuàng)建循環(huán)化改造示范試點(diǎn)?

  （二十三）節(jié)能重點(diǎn)工程。推進(jìn)實(shí)施燃煤鍋爐節(jié)能環(huán)保綜合、電機(jī)能效、余熱暖民、綠色照明、節(jié)能技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)化示范、能量、煤炭消費(fèi)減量替代、重點(diǎn)用能單位綜合能效、合同能源推進(jìn)、城鎮(zhèn)化節(jié)能升級改造、天然氣分布式能源示范工程等節(jié)能重點(diǎn)工程，推進(jìn)能源綜合梯級利用。支持鋼鐵、水泥、化工等企業(yè)利用余熱、余壓、尾氣等資源建