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選擇蓄電池的容量可按下述公式計算：

湯淺蓄電池12V120AH實時報價

式中，Q——蓄電池容量（安培小時）；

I平均——忙時全局平均放電電流；

Kn——容量轉(zhuǎn)變系數(shù)，即n小時放電率下，蓄電池容量與10小時放電率的蓄電池容量之比。

t——實際電解液的**溫度。蓄電池室有采暖設(shè)備時，可按15℃考慮；無采暖設(shè)備時，則按所在地區(qū)**室內(nèi)溫度計算，但不應(yīng)低于0℃。

25——蓄電池額定容量時的電解液溫度；

0.006——容量溫度系數(shù)（即電解液以25℃為時，每上升或下降1℃時所或的容量比值）。

為了便于計算，可將上述公式簡化為：

Q＝K·I平均

式中，K——電池容量計算系數(shù)。

2 通信蓄電池的安裝

2.1 蓄電池安裝的選擇

電池工作和存放的應(yīng)該清潔、通風(fēng)、干燥，嚴(yán)禁有火花、火焰等引燃物，并配備有滅火器，電池安裝應(yīng)遠(yuǎn)離熱源和易產(chǎn)生火花的地方，避免陽光直射，周圍無和腐蝕性氣體。同時，也應(yīng)避免空調(diào)或通風(fēng)的通風(fēng)口直接影響電池單體溫度，造成電池電壓不均勻。

3．1 設(shè)計原理

本文采用了數(shù)字式發(fā)生器產(chǎn)生正弦波和電流負(fù)反饋法產(chǎn)確交流恒流源法, 交流恒流源實現(xiàn)原理如圖2所示。

電路組成框圖如圖2所示：這是一個閉環(huán)控制，電流負(fù)反饋電路。正弦波產(chǎn)生一個、對稱、失真度低的1KHz正弦波。驅(qū)動電路把正弦波放大，去推動功放電路，正弦交流電流輸出。恒流控制電路從功放輸出中的，通過與給定的相比較，來調(diào)節(jié)驅(qū)動電路的，從而使輸出電流保持。

智能節(jié)點為智能型的監(jiān)控模塊，實現(xiàn)對電池組內(nèi)(總電壓48V，單塊電壓12V或2V)的單塊電池端電壓、體溫、溫度進(jìn)行測量。若超出工作范圍則進(jìn)行告*，并將監(jiān)測數(shù)據(jù)存儲，定期上報監(jiān)控數(shù)據(jù)。超限告*及時上報，并可接受機(jī)的輪詢。下面僅就智能節(jié)點給出詳細(xì)的設(shè)計方案。

硬件組成

智能監(jiān)控節(jié)點以89C52為控制器，模塊包括CAN接口模塊、溫度測量模塊、電壓測量模塊、告*模塊、節(jié)點地址選擇和可選的存儲器模塊等，如圖2所示。為充分利用89C52的接口資源，除CAN接口模塊外其余模塊均采用串行接口器件，這樣就減小了電路體積，了電路的硬件成本。



圖2智能監(jiān)控節(jié)點結(jié)構(gòu)圖

CAN接口模塊

CAN總線協(xié)議及其特性見參考文獻(xiàn)。目前，具有CAN協(xié)議功能的芯片很多，本設(shè)計選用常見的PHLIPLE公司的SJA1000CAN控制器芯片和82C250 CAN接口驅(qū)動芯片。為增強節(jié)點的抗能力，SJA1000的TX0和RX0通過高速光耦6N137與82C250相連，電路如圖3所示。



圖3 CAN接口模塊原理圖

電壓測量模塊

當(dāng)蓄電池是由4節(jié)12V電池串接而成時，其在線端電壓遠(yuǎn)高于ADC的允許輸入電壓，所以對電壓的采集電路要進(jìn)行特別設(shè)計：將串連電池組的各節(jié)電池端電壓經(jīng)模擬開關(guān)分別引入分壓電路進(jìn)行分壓處理，再經(jīng)電壓跟隨器進(jìn)行阻抗變換后送入ADC的差分輸入端，轉(zhuǎn)換后的電壓數(shù)字量輸出到單片機(jī)的PI口。

ADC選用National Semiconductor的ADC0838。 該器件是一種輸入端可編程、單端8通道/差分4通道、8位串行ADC，其數(shù)據(jù)輸入輸出口可以分時共用。

模擬開關(guān)選用MAXIM的MAX4613。它是一種四路單刀單擲TTL/CMOS兼容的模擬開關(guān)，可單端供電(9~40V)也可雙端供電(±4.5~±20V)，與電池組的連接采用“浮地”：每個MAX4613控制兩節(jié)電池的選通，電源和地分別取兩節(jié)電池串連后的正極和負(fù)極。由于MAX4613的S1、S4和S2、S3的控制極性相反，所以不能采用譯碼電路，而由單片機(jī)的四個I
/O口線經(jīng)光耦隔離后單獨驅(qū)動，以保證同時只有一路電池電壓接入后級的分壓電路。另外，其控制端采用CMOS電平(VL接V+)。

分壓電路采用三個相同的電阻，分壓后的電壓約為4V左右。由于使用同一個分壓網(wǎng)絡(luò)，避免了由于分壓網(wǎng)絡(luò)的差異引起各路間的誤差。同時模擬轉(zhuǎn)換器采用差分輸入從而了共模和避免了“浮地”引起的電壓不兼容的問題。如果對2V電池采樣，可以用6個CD4052模擬開關(guān)控制各節(jié)電池的選通，每個CD4052控制4節(jié)電池，由兩個I/O口線經(jīng)光耦隔離后驅(qū)動兩個地址選擇端，另三個I/O口線經(jīng)74LS138譯碼后分別控制六個CD4052的使能端(INH)。

溫度測量模塊

溫度測量模塊采用美國DALLAS公司推出的DS18S20系列單總線數(shù)字溫度計，只需要一根導(dǎo)線就可將單片機(jī)和DS18S20連接起來，如圖4所示。每個I/O口線可以同時掛接多個DS18S20。

的實現(xiàn)

設(shè)計采用模塊化編程，主要分為主程序、數(shù)據(jù)采集(電壓、溫度)處理程序和通訊程序。

主程序為控制程序, 實現(xiàn)對進(jìn)行初始化(包括自檢、讀取本節(jié)點地址、電池組電池電壓種類、向機(jī)發(fā)送本節(jié)點的地址、接收機(jī)發(fā)送的本節(jié)點的基準(zhǔn)電壓值和溫度值)和各模塊的總體調(diào)度。

數(shù)據(jù)采集處理程序包括電壓采集和溫度采集。由于DS18S20的溫度轉(zhuǎn)換時間較長(750ms)，所以每次采集先進(jìn)行溫度轉(zhuǎn)換、電壓采集，再進(jìn)行溫度的采集。溫度轉(zhuǎn)換和電壓采集同步進(jìn)行。每一輪采集后要將數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，判斷是否超過限定值。若正常則判斷是否采集了5次，若不是則再次進(jìn)行采集。這是因為數(shù)據(jù)的變換是的，如果正常就沒有必要每次都將數(shù)據(jù)上報，以CAN總線上的數(shù)據(jù)量；若到了5次或數(shù)據(jù)超限，則對數(shù)據(jù)打包上傳，CAN通信階段。

CAN通信程序負(fù)責(zé)將采集到的數(shù)據(jù)發(fā)送到CAN控制器，再由CAN控制器負(fù)責(zé)將數(shù)據(jù)發(fā)送到CAN總線。主要的子程序有：CAN初始化、CAN發(fā)送、CAN接收、ADC子程序，DS1820的復(fù)位、啟動、ROM的搜索、讀寫等。其中CAN初始化、發(fā)送和接收子程序、DS1820的復(fù)位、啟動、ROM搜索、讀寫等可參閱后面的參考文獻(xiàn)，ADC的轉(zhuǎn)換子程序詳見本刊網(wǎng)站。
結(jié)語
分布式蓄電池智能監(jiān)測智能化程度高、測量準(zhǔn)確、能及時發(fā)現(xiàn)蓄電池組存在的早期故障。其智能監(jiān)控節(jié)點可以作為對一個臺站的多組電池實現(xiàn)分散采集、集中監(jiān)控的一個組成部分進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)使用，也可以作為開關(guān)電源的一個附屬部分與開關(guān)電源配套使用。CAN接口可以用RS-232接口代替，以和現(xiàn)有的開關(guān)電源的控制主機(jī)聯(lián)接，現(xiàn)有電源的性能。

  電工網(wǎng)訊：日前，國內(nèi)動力電池行業(yè)大新聞頻頻爆出，先是上汽切入動力電池板塊，與國內(nèi)第二大、全球第三大動力電池企業(yè)寧德時代聯(lián)姻，成立動力電池公司；隨后有消息稱比亞迪將分拆動力電池部門，開放門戶或向所有車企供貨，有報道稱這一舉動或?qū)⒏淖內(nèi)蚴袌龈窬帧６�，國�?nèi)電動汽車市場連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居，累計推廣超過100萬輛，占全球市場保有量50%以上。超越美國坐上電動汽車市場的頭把交椅，可以說電動汽車行業(yè)前景無限、發(fā)展迅猛，其關(guān)鍵在于動力電池技術(shù)水平的。電動汽車的發(fā)展需要更好的電池，動力蓄電池的比能量、壽命、性和價格，對純電驅(qū)動汽車的發(fā)展至關(guān)重要。其中具有比能量高、壽命長等優(yōu)點的鋰離子電池是目前較具實用價值的電動汽車電池，在混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車上均廣泛應(yīng)用。目前商用動力電池的技術(shù)水平和未來10年預(yù)期可達(dá)到的目標(biāo)見圖1，而實際產(chǎn)品生產(chǎn)中往往這些指標(biāo)又是互相矛盾的，電池相關(guān)性能需要權(quán)衡考慮。電池性能的需兼顧電極材料、電解液、隔膜的性能，同時裝配技術(shù)、電池成組、技術(shù)的跟進(jìn)也至關(guān)重要。本文旨在從電池材料技術(shù)、單體電池設(shè)計和制造技術(shù)、電池技術(shù)等方面總結(jié)目前以鋰離子電池為核心的動力電池發(fā)展成就，同時展望未來！

  電工網(wǎng)訊：為逐步改進(jìn)我國，推動經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展、低碳發(fā)展、循環(huán)發(fā)展，隨著2017年地方的落幕，大氣污染、水治理、土壤治理在地方工作報告中實現(xiàn)了全覆蓋。治霾、落實河長制、對行為零容忍等，成為期間的高頻詞。近幾年來，也相繼了氣十條、水十條和土十條等保護(hù)措施。毋庸置疑，保護(hù)已成為重要民生問題，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與保護(hù)相得益彰，才能走可發(fā)展之路。監(jiān)測漸成MEMS傳感器發(fā)展新趨勢環(huán)保熱的到來使得監(jiān)測儀器行業(yè)異軍突起。據(jù)給出的資料顯示，監(jiān)測儀器行業(yè)的銷售收入逐年，由2005年的15.84億元上升至2015年的227.74億元，預(yù)計2020年將達(dá)到950億元。國內(nèi)外傳感器企業(yè)紛紛進(jìn)軍環(huán)保領(lǐng)域，千億級市場即將爆發(fā)�？v觀監(jiān)測儀器行業(yè)，傳感器因其便攜、智能、多樣化等特性而受到大眾青睞。它能夠讓我們感知周圍的，實現(xiàn)對氣壓、溫度、濕度、空氣等數(shù)據(jù)的實時檢測，進(jìn)而應(yīng)用于社會、公共事業(yè)、智慧工廠、家居與健康、機(jī)器人等領(lǐng)域。監(jiān)測技術(shù)升級加上對檢測行業(yè)的政策傾斜和資金投入加大，以及整個社會對問題的關(guān)注度，監(jiān)測儀器行業(yè)將延續(xù)景氣，監(jiān)測將成為下一波MEMS傳感器發(fā)展的一大重要方向。

  只要我們選址的當(dāng)，風(fēng)能資源風(fēng)速較高，且處于IECⅢ等級；裝機(jī)規(guī)模不低于2030萬千瓦；離岸距離適中，30km以內(nèi)較適宜；水深適宜；對外條件：接入點、拼裝場地、轉(zhuǎn)運碼頭；發(fā)電達(dá)到2600小時、控制造價在1500018000元/kW,上網(wǎng)電價0.80.9元/kW.h（目前已經(jīng)核準(zhǔn)和批復(fù)前期工作約600萬千瓦的近海風(fēng)電項目總體情況：發(fā)電25002600小時、造價1700018000元/kW,上網(wǎng)電價0.9元/kW.h），具有一定的效益的。根據(jù)有關(guān)資料分析，江蘇灘涂海域，風(fēng)資源在年均6.36.7米/秒以上，如果機(jī)組可靠，及時，海上風(fēng)電場可利用小時數(shù)可達(dá)2600--2700小時，比陸地風(fēng)電場多出300--400多小時；如果風(fēng)電場造價能控制在14000--1500元/千瓦以下并且運行中不出較大意外，風(fēng)電場可取得的經(jīng)濟(jì)效益，10年左右可收回風(fēng)電場投資。項目在期間還可創(chuàng)造可觀的和社會效益。我國的浙江、廣東、福建沿海，風(fēng)力更加強勁。特別是福建沿海，可以找到利用小時3004000甚至與更高的海上風(fēng)電場址，出更好的海上風(fēng)電場，創(chuàng)造出更好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。詳細(xì)分析評估海上風(fēng)電的經(jīng)濟(jì)性是個十分復(fù)雜而專業(yè)的工作。目前我國海上風(fēng)電項目不多，經(jīng)濟(jì)分析樣本不夠，且各項目間投資和經(jīng)營的數(shù)據(jù)難以交流，度有限，分析有一定困難，只能進(jìn)行粗略的分析和判斷。具體項目千差萬別，不能一概而論。(二)海上風(fēng)電項目的主要風(fēng)險海上風(fēng)電艱苦，條件惡劣，技術(shù)復(fù)雜，工程難度高，協(xié)調(diào)難度大，有不少風(fēng)險須防范。以下列出幾個方面?

  電工網(wǎng)訊：為貫徹落實《浙江省辦公廳關(guān)于推進(jìn)浙江省百萬家庭屋頂光伏工程建設(shè)的實施意見》(浙政辦發(fā)〔2016〕109號)的部署要求，加快推進(jìn)我市家庭屋頂光伏工程建設(shè)，我委牽頭起草了《寧波市家庭屋頂光伏工程實施方案》，現(xiàn)予以公示。公示期自即日起至5月24日。單位或個人如