銷售一部:15922221993_/022-86762345欒經(jīng)理

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鋼軌分類

國內(nèi)

我國鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機(jī)軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：

①起重機(jī)軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質(zhì)一般為錳鋼，單重的是QU120可達(dá)118kg/m。

②重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數(shù)線路上的45kg軌，已計(jì)劃在運(yùn)量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規(guī)定了我國38～50kg/m鋼軌的技術(shù)條件，其尺寸和代號等如表6—7—10所示。

2007年我國頒布了新標(biāo)準(zhǔn) GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機(jī)軌。

鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成據(jù)歐洲橡膠雜志（ERJ）報(bào)道，2003年與2002年相比，全球橡膠機(jī)械市場已出現(xiàn)向亞州、中歐和中東地區(qū)轉(zhuǎn)移的趨勢，這些地區(qū)市場份額已從2002年的51.67％上升至2003年的60.66％。2004年，全球橡膠機(jī)械市場的東移趨勢仍在繼續(xù)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，未來幾年，以中國和印度為代表的亞洲市場將成為全球橡膠機(jī)械主戰(zhàn)場。

國外

國際上各個(gè)國家都有自己的生產(chǎn)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)，分類方式也不盡相同。

如：英標(biāo)：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）

鋼軌

德標(biāo)：DIN系列吊車軌。

國際鐵路聯(lián)盟：UIC系列。

美標(biāo)：ASCE系列。

日標(biāo)：JIS系列。

③輕軌。品種在“8”的標(biāo)準(zhǔn)（5）中規(guī)定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如6-7-11所示。技術(shù)條件詳見“8”中標(biāo)準(zhǔn)（3）。

輕軌也分為國標(biāo)（GB）和部標(biāo)（YB冶金部標(biāo)準(zhǔn)）兩種，上面說的是GB的幾種型號，YB的型號有：8、18、24kg/m等。

（2）制造及用途。

鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成。其用途是承受機(jī)車車輛的運(yùn)行壓力及沖擊載荷。

生產(chǎn)廠

國內(nèi)生產(chǎn)

我國生產(chǎn)鋼軌主要的有四大軌梁廠，分別是攀鋼集團(tuán)的攀鋼軌梁廠、鞍鋼集團(tuán)的鞍鋼軌梁廠、武鋼軌梁廠以及包鋼軌梁廠。

國外進(jìn)口

由于用量較大，尚需進(jìn)口一些按我國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的理化性能和按國外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進(jìn)口生產(chǎn)國有日本、德國、法國、英國、俄羅斯、澳大利亞等。

鋼軌應(yīng)有足夠的高度中國和印度橡機(jī)行業(yè)快速增長的主要原因：一是西方國家生產(chǎn)商正將生產(chǎn)移向成本低、收入低的國家；二是中國和印度正在穩(wěn)步發(fā)展現(xiàn)代化公路道路體系。中國政府已經(jīng)對高速公路建設(shè)投入巨資，帶動(dòng)全鋼子午胎需求迅速增長，從而激發(fā)了新一輪輪胎生產(chǎn)設(shè)備投資和需求；印度政府也承諾，投入70億歐元興建2萬千米高質(zhì)量公路，因此印度有可能成為下一個(gè)高速增長的市場。

結(jié)構(gòu)分類

編輯

鋼軌類型

鋼軌的類型是以每米長的鋼軌質(zhì)量千克數(shù)表示的。我國鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。

鋼軌的斷面形狀采用具有抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、

43G,50G,60G鋼軌截面圖

軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來自各方面的力，保證必要強(qiáng)度條件，鋼軌應(yīng)有足夠的高度，其頭部和底部應(yīng)有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。

以上各種類型鋼軌中，38kg/m鋼軌現(xiàn)已停止生產(chǎn)，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設(shè)，站線及專用線一般鋪設(shè)43kg/m鋼軌。對于重載鐵路和特別繁忙區(qū)段鐵路，則鋪設(shè)75kg/m鋼軌。

此外，為了適應(yīng)道岔、特大橋和無縫線路等結(jié)構(gòu)的需要，我國鐵路還采用了特種斷面（與中軸線不對稱工字型）鋼軌�，F(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡稱AT軌。

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周經(jīng)理

；；提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)動(dòng)態(tài)密封部件的性能和壽命，一直是業(yè)內(nèi)渴望攻克的技術(shù)難題。用自己發(fā)明的材料配方技術(shù)和工藝，生產(chǎn)出可以久固使用的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸唇形密封圈和“O”形密封圈兩個(gè)動(dòng)態(tài)密封部件，近通過了由浙江省科技廳組織的省級新產(chǎn)品鑒定。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)長期高速運(yùn)轉(zhuǎn)，其內(nèi)在的動(dòng)態(tài)密封部件的性能好壞和壽命長短，直接影響到整機(jī)的質(zhì)量和檔次。目前，我國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的動(dòng)態(tài)密封部件，普遍使用的是單一橡膠材料制品，它在高速運(yùn)轉(zhuǎn)高溫摩擦等工況條件下，容易摩損老化，從而影響其性能的穩(wěn)定和整機(jī)的。是生產(chǎn)汽車、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)中密封部件的專業(yè)廠家，多年來一直致力于高速運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力機(jī)械設(shè)備的密封性能技術(shù)研究。他們大膽創(chuàng)新，對已無法滿足汽車發(fā)動(dòng)機(jī)高溫、高速等苛刻動(dòng)態(tài)密封要求的純橡膠材料，用化學(xué)和物理工藝技術(shù)進(jìn)行改性復(fù)合，成功開發(fā)出氟化橡塑復(fù)合新材料。用此新材料生產(chǎn)的動(dòng)態(tài)密封部件，不僅能滿足的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)高速、高溫、高耐磨、耐油、耐老化等技術(shù)使用指標(biāo)，而且兼?zhèn)湎鹉z材料寶貴的彈性指標(biāo)，產(chǎn)品經(jīng)河等多家知名動(dòng)力機(jī)械企業(yè)測試和使用，其綜合性能指標(biāo)超過德國等一些國家的同類產(chǎn)品。專家認(rèn)為其產(chǎn)品，并且可以替代國外進(jìn)口產(chǎn)品。專家認(rèn)為，用此新材料可以開發(fā)系列產(chǎn)品，適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)及各種機(jī)械和化工、輕工、軍工等動(dòng)態(tài)密封技術(shù)領(lǐng)域，市場潛力巨大。機(jī)械設(shè)備