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聲測管施工的經(jīng)濟性比較和堵管控制

1工程概況中交一公局橋隧工程有限公司承建的京滬高速鐵路六標五工區(qū)四作業(yè)區(qū)位于江蘇省昆山市境內(nèi)，承建段起于古城路，線路主要跨越通澄南路、老312國道和五級通航航道婁江、朝陽西路、既有線滬寧鐵路和江浦路，止于中華園路。施工項目名稱為丹陽至昆山特大橋陽澄湖橋段，施工里程為DK1252+017.42一nK1256+911.65，全長4.89km。施工段落全部為上跨高架橋梁形式，基礎(chǔ)為群樁基礎(chǔ)，墩位140個。鉆孔樁數(shù)量1554根，樁長分布范圍為46一105m，樁徑有1.0、1.25、1.5、l.sm四種，樁基施工采用反循環(huán)鉆孔施工一〔藝。設(shè)計要求樁長大于52m必須由超聲波檢測方法檢測，不大于52m用低應(yīng)變檢測方法進行檢測。我作業(yè)工區(qū)采用超聲波檢測的樁基1390根，用低應(yīng)變檢測的樁基164根，采用超聲波檢測的樁長總延米數(shù)92576m。樁基采用超聲波檢測占樁基總數(shù)量的89.5%，京滬高速鐵路指揮部明確指出:“單根管道不通，達不到檢測條件時，采用鉆芯取樣方法辨別成樁質(zhì)量”，而一旦鉆芯取樣，必將影響后續(xù)承臺的施工，同時也增加了施工成本。因此做好聲測管的施工控制和材料的選擇顯......

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樁基聲測管堵管原因及預(yù)防與處理措施

鉆孔灌注樁橋梁基礎(chǔ)應(yīng)用越來越廣泛,其質(zhì)量直接影響橋梁的安全,樁基實體質(zhì)量檢測方面,聲測管超聲波的比例越來越高。超聲波法是目前檢測樁身完整性的最有效最準確的檢測方法,而聲測管的埋設(shè)決定了超聲波法檢測能否順利進行,如何加強聲測管質(zhì)量控制也越來越重要。而在施工過程中,常常出現(xiàn)聲測管堵管現(xiàn)象,從而給后續(xù)樁基檢測工作帶來困難,影響工程質(zhì)量及進度。本文將堵管成因進行分析,提出一些針對性預(yù)防措施與堵管后如何處理。超聲波法檢測原理是對計劃采用超聲波法檢測樁身質(zhì)量的基樁,施工時在樁身中埋入聲測管,檢測時發(fā)射換能器和接收換能器分別置于兩根管道中,由聲測管底部開始,發(fā)射探頭在某一個聲測管中邊上升邊發(fā)射高頻信號,該高頻信號穿過混凝土被另一個聲測管中同步移動的接收換能器所探測。隨著探頭沿整個樁長提升,依次測取各測點超聲脈沖穿過兩管道之間的混凝土,通過實測超聲波在混凝土介質(zhì)中傳播的聲時、波幅和頻率等參數(shù)的相對變化來檢測聲測管之間混凝土的缺陷位置及影響程度,判定樁身完整性類別。利用超聲波在混凝土中傳播的這些聲學(xué)參數(shù)的變化,來分析判斷樁身混凝土質(zhì)量。該檢測法在橋梁基樁完整性評價中是比較準.....

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聲測管施工及對基樁檢測結(jié)果的影響

由于聲波透射法檢測混凝土基樁完整性時檢測精度高,不受樁長、樁徑條件限制,測試無盲區(qū),檢測信號易分析,在混凝土基樁檢測中應(yīng)用越來越普及。特別是在公路工程、交通工程等領(lǐng)域,《公路工程基樁動測技術(shù)規(guī)程》JTG/T F81-01-2004明確要求使用聲波透射法的檢測數(shù)量不少于50%,對一些重要工程要求100%使用聲波透射法進行基樁檢測。但是由于一些施工單位對該方法的認識不是很明確,在施工過程中可能會出現(xiàn)一些問題,并可能影響對基樁的檢測,造成工作的被動。本文從檢測角度,詳細介紹施工過程中聲測管的安裝方法及其對檢測結(jié)果的影響,并提出了一些合理的意見和建議。1聲測管安裝1·1基本要求聲測管是檢測的重要通道,使用聲波透射法檢測基樁完整性時,需要根據(jù)樁徑在樁內(nèi)預(yù)埋一定數(shù)量的聲測管。檢測時,管內(nèi)注滿清水,把聲波換能器(俗稱探頭)放到聲測管內(nèi),由下向上逐個剖面進行檢測。當聲測管安裝工藝較差時,可能造成漏漿、斷裂、彎曲、下沉、堵塞、卡管等事故的發(fā)生,對用聲波透射法檢測基樁完整性的檢測結(jié)果產(chǎn)生較大影響,甚至無法檢測或判定基樁完整性類型。對聲測管總的要求是:連接牢靠不脫開,密封良好不....

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聲波透射法檢測樁基時聲測管的質(zhì)量控制

該信號被另一
折疊鋼質(zhì)波紋管10超聲波檢測性能相當穩(wěn)定、出色，有效避免與導(dǎo)管、振搗器等相碰撞。外壓a)鋼管的套接;b)波紋管的套接當聲測管材料或安裝工藝較差時，可能造成漏漿、堵管、斷裂、彎曲、下沉、變形等事故的發(fā)生，對超聲波透射法進行樁基完整性檢測產(chǎn)生較大影響，甚至于無法進行超聲波透射法檢測。接頭處能承受扭力矩120N·m