| 汽車半軸30CrMoV無(wú)縫鋼管、合金鋼管 |
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價(jià)格：面議 元(人民幣) | 產(chǎn)地：山東、衡陽(yáng)、上海、青州 |
| 最少起訂量：1噸 | 發(fā)貨地：天津 | |
| 上架時(shí)間：2017-12-10 09:18:36 | 瀏覽量：47 | |
天津吉斯特金屬材料銷售有限公司
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| 經(jīng)營(yíng)模式：貿(mào)易公司 | 公司類型：私營(yíng)獨(dú)資企業(yè) | |
| 所屬行業(yè)：高壓管 | 主要客戶：金屬材料 | |
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汽車半軸30CrMoV無(wú)縫鋼管、合金鋼管、汽車半軸30CrMoV無(wú)縫鋼管、合金鋼管、軸承鋼性能作用、利用實(shí)驗(yàn)室渣-鋼平衡試驗(yàn)研究了高堿度精煉渣對(duì)GCr15軸承鋼中w(T[O])和夾雜物的影響。結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果和熱力學(xué)分析,探討了鋼中w(T[O])、夾雜物尺寸分布和粒徑大小的變化規(guī)律,以及氧化物夾雜的轉(zhuǎn)變過(guò)程。研究結(jié)果表明,堿度為6時(shí),精煉渣(59.4%Ca O-24.8%Al2O3-9.8%Si O2-6%Mg O)可將鋼中w(T[O])控制在0.000 6%以內(nèi),氧化物夾雜平均尺寸最小為2.26μm。隨著鋼中w([Ca])和w([Mg])的增加,鋼中氧化物夾雜轉(zhuǎn)變過(guò)程為Al2O3→Mg O·Al2O3→Mg O→Ca O-Al2O3-Mg O復(fù)合夾雜物(核心為Mg O,外圍包裹著Ca O-Al2O3)。渣-鋼反應(yīng)前期鋼中以Mg O·Al2O3為主,后期以Mg O和Ca O-Al2O3-Mg O復(fù)合夾雜物為主。氧化物夾雜轉(zhuǎn)變的試驗(yàn)結(jié)果與熱力學(xué)分析結(jié)果相一致,大多數(shù)氧化物夾雜尺寸小于5μm。 GCr15Si1Mo貝氏體軸承鋼為研究對(duì)象,在油潤(rùn)滑條件和無(wú)潤(rùn)滑條件下,對(duì)不同初始碳化物體積分?jǐn)?shù)的試樣進(jìn)行滾動(dòng)接觸疲勞試驗(yàn),采用掃描電鏡觀察試驗(yàn)前后試樣的表面形貌和碳化物分布,并通過(guò)Weibull曲線確定試樣滾動(dòng)接觸疲勞性能的優(yōu)劣性。結(jié)果表明,在無(wú)潤(rùn)滑條件下,碳化物體積分?jǐn)?shù)為1.9%的試樣滾動(dòng)接觸疲勞性能優(yōu)于碳化物體積分?jǐn)?shù)為5.1%的試樣。在油潤(rùn)滑條件下,貝氏體軸承鋼的滾動(dòng)接觸疲勞性能的優(yōu)劣性依次為:無(wú)初始碳化物試樣、碳化物體積分?jǐn)?shù)為5.1%試樣、碳化物體積分?jǐn)?shù)為1.9%試樣。碳化物作為基體的硬質(zhì)相,很容易成為疲勞源,無(wú)初始碳化物的貝氏體軸承鋼的滾動(dòng)接觸疲勞性能優(yōu)于有碳化物的貝氏體軸承鋼;碳化物脫落后的凹坑增大了潤(rùn)滑油和試樣表面的黏著力,有利于增加油膜厚度,從而提高滾動(dòng)接觸疲勞壽命 20G   |
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