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單芯硬導(dǎo)體無護(hù)套電力電纜
電線電纜的表示
電線電纜表示主要由型號(hào)、規(guī)格及編號(hào)這三個(gè)部分組成。
1、型號(hào)的含義
電氣裝備用電線電纜及電力電纜的型號(hào)主要由以下七部分組成：
有些特殊的電線電纜型號(hào)后還有派生代號(hào)。
下面將常用的電線電纜型號(hào)中字母的含義介紹一下：
1)類別、用途代號(hào)
A-安裝線 B-絕緣線 C-船用電纜
K-控制電纜 N-農(nóng)用電纜 R-軟線
U-礦用電纜 Y-電纜 JK-絕緣架空電纜
M-煤礦用
ZR-阻燃型 NH-耐火型 ZA-阻燃
ZB-B級(jí)阻燃 ZC-C級(jí)阻燃 WD-低煙無鹵型
2）常用字母的解釋
H（電焊機(jī)用）T（電梯用）W（具有耐戶外氣候性能）Q（輕型）Z（中型）C（重型）B（平行） S（對(duì)絞） J（絞制）
V 聚氯 Y 聚 YJ 交聯(lián)聚
JK 架空 K控制 DJ 計(jì)算機(jī)
3）絕緣層代號(hào)
V—PVC聚氯絕緣 YJ—XLPE交聯(lián)聚絕緣
X—天然丁苯膠混合物絕緣橡皮 Y—聚料
F46—聚四烯 G-硅橡膠絕緣 YY--乙酸橡皮混合物絕緣
4）護(hù)層代號(hào)
F（氯丁膠混合物護(hù)套）
V-PVC套 Y-聚料或聚烯烴料 P1-鍍錫銅絲
N-尼龍護(hù)套 P-銅絲編織屏蔽 P2-銅帶屏蔽
L-棉紗編織涂蠟克 Q-鉛包 P3-鋁塑復(fù)合帶
5）特征代號(hào)
B-扁平型 R-
C-重型 Q-輕型
G-高壓 H-電焊機(jī)用
S-雙絞型
6）鎧裝層代號(hào)
2—雙鋼帶 3—細(xì)圓鋼絲
4—粗圓鋼絲
7）外護(hù)層代號(hào)
1—纖維層 2—PVC套
3—PE套
7）常用的電氣裝備用電線電纜及電力電纜的型號(hào)示例
VV—銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套電力電纜
VLV—鋁芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套電力電纜
YJV22—銅芯交聯(lián)聚絕緣鋼帶鎧裝聚氯護(hù)套電力電纜
KVV—聚氯絕緣聚氯護(hù)套控制電纜
227IEC 01（BV）—簡(jiǎn)稱BV，一般用途單芯硬導(dǎo)體無護(hù)套電纜
227IEC 02（RV）—簡(jiǎn)稱RV，一般用途單芯軟導(dǎo)體無護(hù)套電纜
227IEC 10（BVV）—簡(jiǎn)稱BVV，輕型聚氯護(hù)套電纜
227IEC 52（RVV）—簡(jiǎn)稱RVV，輕型聚氯護(hù)套軟線
227IEC 53（RVV）—簡(jiǎn)稱RVV，普通聚氯護(hù)套軟線
BV—銅芯聚氯絕緣電線
BVR—銅芯聚氯絕緣軟電纜
BVVB—銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套扁型電纜
JKLYJ—交聯(lián)聚絕緣架空電纜
YC、YCW?—重型橡套軟電纜
YZ、YZW—中型橡套軟電纜
YQ、YQW—輕型橡套軟電纜
YH—電焊機(jī)電纜
舉例說明
a) VV-0.6/1 3×150＋1×70 GB/T 12706.2-2002
銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套電力電纜，額定電壓為0.6/1kv，3+1芯，主線芯的標(biāo)稱截面為150mm2，第四芯截面為70mm2。
b) BVVB-450/750V 2×1.5 JB 8734.2-1998
銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套扁型電纜，額定電壓為450/750v，2芯，導(dǎo)體的標(biāo)稱截面為1.5mm2。
c) YJLV22-8.7/10 3×120 GB/T 12706.3-2002
鋁芯交聯(lián)聚絕緣鋼帶鎧裝聚氯護(hù)套電力電纜，額定電壓為8.7/10kv，3芯，主線芯的標(biāo)稱截面為120mm2。
聚氯絕緣控制電纜：（鋼絲鎧裝、鋼帶鎧裝、屏蔽）
KVV、KVVP、KVVP2、KVV22、KVV32、KVVR、KVVRP等；450/750V；2~61芯；0.5-10mm2 （GB9330-88)
一額定電壓1kV和3kV聚氯絕緣電力電纜：VV、VLV、VY、VLY、VV22、VLV22、VV23、VLV23、VV32、VLV32、VV33、VLV33等；0.6/1(1.2)kV~1.8/3(3.6)kV；1~5芯、3+1芯、；1.5~1000mm2
額定電壓1kV和3kV交聯(lián)聚絕緣電力電纜：YJV、YJLV、YJY、YJLY、YJV22、YJLV22、YJV23、YJLV23、YJV32、YJLV32、YJV33、YJLV33等；0.6/1(1.2)kV~1.8/3(3.6)kV；1~5芯、3+1芯、；1.5~1000mm2
通用橡套軟電纜電線：YQW 300/300V 0.3-0.5（2，3芯）；YZ 300/500V 4-6（2-5芯），1.5-6（3+1芯），YZW0.75-6（6芯），YC 450/750V 1.5-185（1芯）1.5-95（2芯）1.5-150 （3、4芯）1.5-25（5芯）2.5-150（3+1芯），YCW 450/750 35-95（2芯），120-150（3芯），2.5-150（3+1芯）：JB8735.2-2008
? YJV
? YJY
? YJV22
? YJV23
? YJV32
? YJV33
? YJV42
? YJV43
? JKYJ
? 銅芯 ? YJLV
? YJLY
? YJLV22
? YJLV23
? YJLV32
? YJLV33
? YJLV42
? YJLV43
? JKLYJ
? 鋁芯 ? 交聯(lián)聚絕緣聚氯護(hù)套電力電纜
? 交聯(lián)聚絕緣聚護(hù)套電力電纜
? 交聯(lián)聚絕緣鋼帶鎧裝聚氯護(hù)套電力電纜
? 交聯(lián)聚絕緣鋼帶鎧裝聚護(hù)套電力電纜
? 交聯(lián)聚絕緣細(xì)鋼絲鎧裝聚氯護(hù)套電力電纜
? 交聯(lián)聚絕緣細(xì)鋼絲鎧裝聚護(hù)套電力電纜
? 交聯(lián)聚絕緣粗鋼絲鎧裝聚氯護(hù)套電力電纜
? 交聯(lián)聚絕緣粗鋼絲鎧裝聚護(hù)套電力電纜
? 交聯(lián)聚絕緣架空絕緣電纜
? 名稱
如：BVR-105 YJLV22
表示耐溫105 聚氯護(hù)套
表示軟線 雙鋼帶鎧裝
聚氯絕緣 聚氯護(hù)套
布電線類 鋁芯
交聯(lián)聚絕緣
3、規(guī)格又由額定電壓、芯數(shù)及標(biāo)稱截面組成。
電線及控制電纜等一般的額定電壓為300/300V、300/500V、450/750V；
中低壓電力電纜的額定電壓一般有0.6/1kv、1.8/3kv、3.6/6kv、6/6（10）KV、8.7/10(15)kv、12/20kv、18/20(30)kv、21/35kv、26/35kv等。
電線電纜的芯數(shù)根據(jù)實(shí)際需要來定，一般電力電纜主要有1、2、3、4、5芯，電線主要也是1～5芯，控制電纜有1～61芯。
標(biāo)稱截面是指導(dǎo)體橫截面的近似值。為了達(dá)到規(guī)定的直流電阻，方便記憶并且統(tǒng)一而規(guī)定的一個(gè)導(dǎo)體橫截面附近的一個(gè)整數(shù)值。我國(guó)統(tǒng)一規(guī)定的導(dǎo)體橫截面有0.5、0.75、1、1.5、2.5、4、6、10、16、25、35、50、70、95、120、150、185、240、300、400、500、630、800、1000、1200等。這里要強(qiáng)調(diào)的是導(dǎo)體的標(biāo)稱截面不是導(dǎo)體的實(shí)際的橫截面，導(dǎo)體實(shí)際的橫截面許多比標(biāo)稱截面小，有幾個(gè)比標(biāo)稱截面大。實(shí)際生產(chǎn)中，只要導(dǎo)體的直流電阻能達(dá)到規(guī)定的要求，就可以說這根電纜的截面是達(dá)標(biāo)的。
4、電纜常用及行業(yè)編號(hào)
我們現(xiàn)在生產(chǎn)的電線電纜絕大部分或行業(yè)都有明確的規(guī)定的，主要的目的當(dāng)然為使設(shè)計(jì)、使用統(tǒng)一。我這里主要介紹幾個(gè)與我公司生產(chǎn)產(chǎn)品相關(guān)的電線電纜編號(hào)。
塑料絕緣控制電纜（450/750V） ：GB9330-2008
圓線同心絞架空導(dǎo)線：GB1179-2008
額定電壓1KV及以下架空絕緣電纜 ：GB12527-2008
額定電壓10KV，35KV架空絕緣電纜 ：GB14049-2008
額定電壓1KV到35KV絕緣電力電纜 ：GB/T12706-2008
額定電壓110KV交聯(lián)聚絕緣電力電纜 ：GB/T11017—2008
額定電壓450/750V及以下橡皮絕緣電纜：GB5013-2008
交流額定電壓3KV及以下鐵路機(jī)車車輛用電纜（電線）：GB12528-2008
額定電壓0.6/1KV 及以下船用電力電纜和電線：GB9331-2008
額定電壓450/750V及以下聚氯絕緣電纜 ：GB5023-2008
額定電壓450/750V及以下聚氯絕緣電纜，電線和軟線 ：JB8734-1998
額定電壓450/750V及以下橡皮絕緣軟線或軟電纜 ：JB8735-1998
電纜的導(dǎo)體 ：GB/T3956-2008
煤礦用阻燃電纜 ：MT818-2009
額定電壓450/750V及以下聚氯絕緣尼龍護(hù)套電線電纜 ：JB/T10261-2001
礦用電纜橡套軟電纜 ：GB12972-2008
農(nóng)用直埋線 ：JB/T2171-1999
熱電偶用補(bǔ)償導(dǎo)線 ：GB/T4989-94
注意以下內(nèi)容僅供了解：
據(jù)美國(guó)交通部稱，僅在美國(guó)，機(jī)動(dòng)車每年的行駛里程數(shù)就超過了4萬億英里。為了理解這一數(shù)字所代表的距離，想象一下光從太陽到達(dá)地球大約需要8分鐘，但走完美國(guó)機(jī)動(dòng)車每年行駛的里程則需要8個(gè)多月。以上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并不代表人們渴望在路上花更多時(shí)間，而是表述汽車在日常生活中扮演的核心角色。由于角色重要，人們?cè)絹碓狡诖囕v系統(tǒng)更，其提供的個(gè)人化輔助和易用性水平也能像機(jī)動(dòng)車駕駛員和乘客的手機(jī)和平板電腦提供的一樣。
消費(fèi)者需求和競(jìng)爭(zhēng)壓力促使廠商提高汽車、卡車及其它公路車輛的智能化水平。例如，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(ChevyVolt)汽車中使用了近100個(gè)微處理器，共運(yùn)行約1000萬條代碼，使得雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的軟件運(yùn)用比波音787夢(mèng)幻客機(jī)、以前的航天飛機(jī)和當(dāng)代的噴氣式戰(zhàn)機(jī)還豐富。在這種電動(dòng)汽車?yán)，主流的汽車設(shè)計(jì)越來越依賴更加復(fù)雜精細(xì)的電子系統(tǒng)。
今天，設(shè)計(jì)師們可以利用各種日益強(qiáng)大的硬件和軟件技術(shù)來創(chuàng)建更復(fù)雜的汽車解決方案。結(jié)合AUTOSAR(AUTomotiveOpenSystemArchitecture，汽車開放體系結(jié)構(gòu))等基于標(biāo)準(zhǔn)的平臺(tái)，制造商們可以將各種汽車子系統(tǒng)混合及匹配，滿足特定的成本、性能和功能要求。實(shí)際上，汽車技術(shù)的進(jìn)步接踵而至，但顯著的進(jìn)步主要以汽車技術(shù)領(lǐng)域的五種關(guān)鍵趨勢(shì)為中心。
技術(shù)趨勢(shì)1：先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)
ADAS基于嵌入式可視技術(shù)，其設(shè)計(jì)旨在降低駕駛過程本身中駕駛員的負(fù)擔(dān)。根據(jù)這種概念，可視系統(tǒng)圍繞在車輛周圍，旨在形成保護(hù)車輛免受駕駛員失誤、道路障礙、其它車輛和行人等影響的保護(hù)罩。利用其視覺處理能力，這些系統(tǒng)為車上系統(tǒng)提供識(shí)別和追蹤信息，實(shí)現(xiàn)車道偏離告警、防撞、駕駛員疲勞檢測(cè)和其它更多保護(hù)功能。
嵌入式視覺系統(tǒng)的識(shí)別和實(shí)時(shí)跟蹤能力傳統(tǒng)上需要圖像捕獲和處理技術(shù)領(lǐng)域高度專業(yè)化的知識(shí)。如今，很多資源能幫助我們簡(jiǎn)化這些復(fù)雜視覺系統(tǒng)的開發(fā)。專業(yè)視覺處理器、多核CPU和視覺軟件庫的組合，讓每個(gè)工程師都擁有了復(fù)雜視覺的能力。事實(shí)上，多種開發(fā)工具套件，例如安富利的Blackfin嵌入式視覺啟動(dòng)套件等，都能通過提供構(gòu)建這些解決方案所需要的全套硬件、軟件和測(cè)試功能，顯著降低視覺式系統(tǒng)的準(zhǔn)入門檻。
技術(shù)趨勢(shì)2：先進(jìn)電機(jī)控制
除初級(jí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)外，高級(jí)汽車還裝配了驅(qū)動(dòng)各類油泵、風(fēng)扇、壓縮機(jī)、旋轉(zhuǎn)器、制動(dòng)器和自動(dòng)駕駛裝置的專用電機(jī)控制系統(tǒng)。大多數(shù)情況下，受效率和控制能力化的渴望推動(dòng)，工程師們漸漸舍棄傳統(tǒng)的標(biāo)量控制系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而采用更復(fù)雜的數(shù)字矢量控制算法，以提供扭矩并且加/減速的速率受控。新興的無感控制方式進(jìn)一步促成更多高性價(jià)比解決方案出現(xiàn)，為工程師提供駕馭先進(jìn)級(jí)矢量控制方法強(qiáng)大力量的化電機(jī)能力。
復(fù)雜的電機(jī)控制方法提供極大靈活性，但對(duì)設(shè)計(jì)師而言充滿挑戰(zhàn)。實(shí)際上，要使矢量控制設(shè)計(jì)的電機(jī)在任何極端情況下能都穩(wěn)定工作，就需要高度專業(yè)化的知識(shí)，并且在開發(fā)周期較短時(shí)往往會(huì)陷入困境。Zynq?-7000AllProgrammableSoC/AnalogDevices智能驅(qū)動(dòng)套件等開發(fā)套件的出現(xiàn)，極大地簡(jiǎn)化了這些技術(shù)的應(yīng)用（圖1）。智能驅(qū)動(dòng)套件包含一整套開發(fā)軟件、電機(jī)控制參考設(shè)計(jì)和大氣污染，還包括的AnalogDevices數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器和基于ARMCortex-A9雙核處理器的XilinxZynq-7000AllProgrammableSoC。
德州儀器(TexasInstruments)采用其基于C2000的PiccoloMCU系列，進(jìn)一步將電機(jī)控制功能壓縮到單芯片解決方案內(nèi)。德州儀器這些專門的MCU在片上ROM中集成了該公司的InstaSPIN電機(jī)控制軟件解決方案，進(jìn)一步縮短這些復(fù)雜應(yīng)用的開發(fā)周期。
技術(shù)趨勢(shì)3：引擎/能源管理系統(tǒng)
人們對(duì)更遠(yuǎn)行駛距離和更低燃料成本的渴望，提升了在車輛銷售時(shí)，每加侖行駛英里數(shù)額定指標(biāo)的重要性，也刺激引擎管理向數(shù)字化系統(tǒng)轉(zhuǎn)化發(fā)展。除了在電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車中提供嚴(yán)格的電池監(jiān)控功能，管理系統(tǒng)還為優(yōu)化燃油或電池能量利用率提供所需的能量監(jiān)測(cè)、分析和控制。
當(dāng)在全車分散布設(shè)控制系統(tǒng)成為電機(jī)控制技術(shù)的趨勢(shì)時(shí)，引擎管理的方式卻是將信息從外設(shè)向控制器集中。因此，這些管理系統(tǒng)面對(duì)的困難，是將來自動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)傳感器測(cè)量數(shù)據(jù)，與燃料或能量單元使用的復(fù)雜模型相協(xié)調(diào)，以優(yōu)化整體工作狀態(tài)。
對(duì)設(shè)計(jì)人員而言，一系列廣泛的車用傳感器、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器和微處理器為這些解決方案提供了主要部件。NXP半導(dǎo)體的MC33975這類的器件配合集成的MCU，可實(shí)現(xiàn)多達(dá)22路模擬輸入線路向MCU上集成數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器的多路傳輸，進(jìn)一步簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，降低成本。
技術(shù)趨勢(shì)4：圖形化界面
汽車設(shè)備廠商不斷響應(yīng)消費(fèi)者對(duì)更強(qiáng)大信息娛樂系統(tǒng)的渴望。目前許多級(jí)別的機(jī)動(dòng)車都提供觸摸屏顯示控制臺(tái)，設(shè)置在中控臺(tái)、扶手、椅背甚至后視鏡上（參見全新TFTLCD技術(shù)塑造未來汽車信娛系統(tǒng)一文）。這些解決方案的核心中，都使用薄膜晶體管(TFT)LCD提供分辨率、對(duì)比度和屏幕尺寸等所需設(shè)置的組合。制造商利用車上顯示屏的觸摸功能，為車輛所有者提供像智能手機(jī)一樣的車輛信娛和控制系統(tǒng)圖形化接口，甚至允許相似的第三方應(yīng)用程序商店提供范圍更廣的車載式服務(wù)。
半導(dǎo)體制造商做出的回應(yīng)是越來越多使用LCD和高集成度支持的顯示管理。擁有片上LCD控制的MCU能簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)且減少元件數(shù)，使得這些越來越重要的汽車功能得以提高可靠性并降低成本。
技術(shù)趨勢(shì)5：物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)中的汽車系統(tǒng)
因?yàn)榕c交通相關(guān)的設(shè)施對(duì)復(fù)雜性和性的要求極高，很少有系統(tǒng)應(yīng)用的處理能力和交互式計(jì)算能力能與高檔汽車的水平相匹敵。結(jié)合無所不在的社交網(wǎng)絡(luò)，也許再?zèng)]有其它應(yīng)用能提供更大的互連潛力，將智能汽車、卡車和其它車輛連接到一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)中，能優(yōu)化車輛性能，實(shí)現(xiàn)乘客區(qū)內(nèi)外的用戶體驗(yàn)。
正如以上每種趨勢(shì)一樣，這種趨勢(shì)也利用了芯片制造商的能力，將更強(qiáng)的功能集成到更強(qiáng)大的微處理器中。這種情況下，集成無線連接能力不僅簡(jiǎn)化了汽車子系統(tǒng)間的通信，而且也能用于車輛與外部事物相連，如外部網(wǎng)絡(luò)、交通控制系統(tǒng)甚至其它車輛。在物聯(lián)網(wǎng)廣泛進(jìn)入家庭和商業(yè)領(lǐng)域的愿景下，互連的車輛及其來源豐富的數(shù)據(jù)將為更多服務(wù)提供未開發(fā)的潛力，例如預(yù)見性維護(hù)、性能動(dòng)態(tài)、交通管理以及可能重要的一點(diǎn)，即增強(qiáng)的性和突發(fā)狀況響應(yīng)能力。
很少有工程領(lǐng)域與汽車電子設(shè)計(jì)領(lǐng)域一樣必須結(jié)合復(fù)雜性和性考慮。不過，在先進(jìn)汽車電子的幫助下，制造商正快速提供隱藏了設(shè)計(jì)復(fù)雜性的開發(fā)解決方案。反過來，這些現(xiàn)成的解決方案通過更先進(jìn)的ADAS、電機(jī)控制、引擎管理、車內(nèi)人機(jī)界面和車外通信，承諾提供更強(qiáng)性、更低價(jià)格和更高性能。
另據(jù)了解，按照本市科技創(chuàng)新中心定位和推進(jìn)三大科學(xué)城要求，市住建委大力協(xié)調(diào)推進(jìn)科技產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目 。2016年全年，
中關(guān)村衛(wèi)星通信大廈、中關(guān)村壹號(hào)已完工。中關(guān)村高端器械產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目提前完工，部分企業(yè)已入駐。超順排碳納米管陣列材料及應(yīng)用產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目結(jié)構(gòu)工程已完工。新浪科研樓已完工，企業(yè)已入駐；聯(lián)想總部二期、騰訊北京總部結(jié)構(gòu)封頂，幕墻施工進(jìn)入收尾階段，計(jì)劃2017年完工。
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