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奧普森蓄電池6-GFM-38 12V38AH閥控式鉛酸蓄電池；奧普森蓄電池6-GFM-38 12V38AH閥控式鉛酸蓄電池

Equinix位于阿姆斯特丹科技園的AM3國際業(yè)務(wù)交換（IBX）數(shù)據(jù)中心二期工程投入運(yùn)營——這將目前的存儲(chǔ)容量翻番。這個(gè)數(shù)據(jù)中心是為滿足對設(shè)施托管空間的高需求，特別是希望存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的云供應(yīng)商對托管空間的高需求而加速建設(shè)的一個(gè)設(shè)施。
　　
　　二期擴(kuò)建工程將這個(gè)數(shù)據(jù)中心的面積擴(kuò)展到17,800平方米，托管接近2800個(gè)機(jī)柜——而之前在一期工程當(dāng)中，僅有1400個(gè)可用機(jī)柜，機(jī)柜數(shù)量實(shí)現(xiàn)了翻番

產(chǎn)品性能: 

放電
（1）電池不宜放電至低于預(yù)定的終止電壓，否則將導(dǎo)致過放電，而反復(fù)的過放電則會(huì)導(dǎo)致容量難以恢復(fù)，為達(dá)到最好的工作效率，放電應(yīng)0.05-3C 之間，放電終止電壓如下表1所示 
（表1）放電電流和放電終止電壓

（2）放電容量

◆放電容量與放電電流的關(guān)系，圖1為FM、JFM系列電池在不同的放電率條件下放出的容量，從圖中可看出，放電倍率越大，電池所能放出的容量越小。

◆溫度作用

電池容量亦受溫度的影響，過低溫度（低于15℃，5℉.）則會(huì)降低有效容量，過高溫度（高于122℉.50℃）則會(huì)導(dǎo)致熱失控并損害電池.

充電

（1）浮充（限制電壓，控制電流）使用：浮充電壓2.25V～2.30V/單體,最大電流不得大于0.25C10，電池浮充電流調(diào)到小于2mA /AH.（25℃）。請參見表（2）。
（表2）充電方法與充電時(shí)間

（2）循環(huán)使用（充電即停，放完電即充）：充電電壓2.4 V/單體,最大充電電流不得大于0.25C10.

(3)溫度補(bǔ)償電池在5～35℃范圍內(nèi)工作時(shí)，不必對充電電壓進(jìn)行補(bǔ)償，當(dāng)溫度低于5℃或者高于35℃時(shí)，建議對充電電壓作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)為浮充時(shí)干3mv/℃/單體，循環(huán)使用時(shí)干4mv/℃/單體（溫度以25℃為基準(zhǔn)）。

（3）過充電

電池充足電后再補(bǔ)充電則稱為過充電，持續(xù)的過充電將會(huì)縮短電池的壽命。

使用壽命

以下因素將可能縮短電池的使用壽命:
★重復(fù)的深放電
★重復(fù)的淺充電后的深放電
★外界溫度過高
★過充電—特別是涓涓浮充充電
★過大的充電電流
★當(dāng)充好電的電池如果長時(shí)間未使用，特別是在高溫環(huán)境下，將會(huì)導(dǎo)致自放電和容量的減少。

存在問題：

1.專利專利侵權(quán)問題。一場專利“纏訟”牽動(dòng)著業(yè)內(nèi)人士的敏感神經(jīng)——橄欖石結(jié)構(gòu)磷酸鐵鋰(LiFePO4)誕生于美國得州大學(xué)，得州大學(xué)于1997年對磷酸鐵鋰的晶體結(jié)構(gòu)

與化學(xué)分子式申請了專利，后將專利授予加拿大自來水公司Hydro-Quebec(H-Q)及其下屬公司Phostech使用。2005年全球最大電動(dòng)工具廠商Black &Decker(B&D)推出一款

使用磷酸鐵鋰電池的無電線電動(dòng)工具，在歐美熱賣。2006年9月，得州大學(xué)及加拿大Phostech對B&D及電池制造商A123公司提起訴訟，控告其未獲授權(quán)制造與銷售侵權(quán)商

品。A123認(rèn)為自己的正極材料有不同的晶體結(jié)構(gòu)和化學(xué)分子式，不存在專利侵權(quán)問題，目前案件仍在審理，但性質(zhì)已從大學(xué)和企業(yè)的專利糾紛轉(zhuǎn)變?yōu)榭鐕鴮＠�訴訟。由

于通用汽車的Volt電動(dòng)車將采用A123提供的磷酸鐵鋰電池，若A123被判侵權(quán)，則意味著通用也構(gòu)成侵權(quán)，因此從更大的范圍來講，判決結(jié)果將影響美國乃至全球電動(dòng)車

市場的發(fā)展格局。此后，又發(fā)生了多起相關(guān)專利訴訟事件，結(jié)果無一例外的是加拿大Phostech方面獲得最終勝利。

目前，在磷酸鐵鋰電池和材料領(lǐng)域，有兩大核心技術(shù)專利，其中一個(gè)是包敷碳技術(shù)，另一個(gè)是碳熱還原技術(shù)，前者由加拿大Phostech公司擁有獨(dú)家使用權(quán)，并且已經(jīng)在

我國申請專利，后者的專利權(quán)由美國A123公司所有，目前尚未在我國申請專利，但是美國A123公司現(xiàn)已在蘇州成立了2家公司，分別負(fù)責(zé)磷酸鐵鋰材料的生產(chǎn)和電池制造

，隨著A123等公司搶占市場步伐的加快，專利問題已經(jīng)很現(xiàn)實(shí)地?cái)[在了國內(nèi)廠家面前。

事實(shí)上，專利權(quán)之爭短期內(nèi)對我國國內(nèi)銷售并無影響，但從長期來看，其將成為行業(yè)發(fā)展的巨大隱患。目前國內(nèi)大部分生產(chǎn)廠商只掌握磷酸鐵鋰技術(shù)和加工工藝，沒有

國際專利，無論得州大學(xué)與A123專利官司的哪一方獲勝，國內(nèi)磷酸鐵鋰企業(yè)今后或許都將會(huì)面對高昂的專利許可費(fèi)用。2010年6月12日，中國政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心

受中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)委托，已向國家專利復(fù)審委員會(huì)對Phostech公司持有的“磷酸鐵鋰電池”專利提出了無效請求，現(xiàn)已受理。雖然磷酸鐵鋰專利事件還會(huì)繼續(xù)相當(dāng)長

的一段時(shí)間才能見分曉，但最重要的是，行業(yè)應(yīng)從中吸取教訓(xùn)，把研發(fā)作為核心，加大投入，同時(shí)加快國內(nèi)專利申請，并將關(guān)鍵技術(shù)向國外申請專利。

2.一致性難題須破解。國產(chǎn)磷酸鐵鋰正極材料存在不同程度的質(zhì)量問題，其主要表現(xiàn)在質(zhì)量一致性難以保證等方面。此前，國內(nèi)部分大型鋰離子電池制造商從磷酸鐵鋰

材料平均粒徑、電極加工性、電極壓實(shí)密度、實(shí)際比容量、循環(huán)壽命、倍率放電、溫度特性、安全性等方面對國內(nèi)幾個(gè)磷酸鐵鋰材料商和Valence等國外商所提

供的材料進(jìn)行了非常系統(tǒng)的試驗(yàn)評價(jià)，試驗(yàn)數(shù)據(jù)客觀地表明：國內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)品與Valence等國外商產(chǎn)品相比仍有不少差距，且同一商提供的產(chǎn)品質(zhì)量批次一致

性差異較大、重復(fù)性很差。究其原因，首當(dāng)其沖的是技術(shù)未吃透，磷酸鐵鋰對合成工藝條件的敏感性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前產(chǎn)業(yè)化的其他正極材料，即合成的工藝條件要做到嚴(yán)

格一致才能確保批次的穩(wěn)定性。國內(nèi)企業(yè)在未吃透技術(shù)的條件下盲目生產(chǎn)，其產(chǎn)品自然存在“先天不足”現(xiàn)象;其次，科研成果轉(zhuǎn)化存在銜接問題，從科研成果向中試過

渡和從中試向批生產(chǎn)過渡過程期間，缺乏工藝技術(shù)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)的理念;此外，國內(nèi)的材料廠商的生產(chǎn)過程管理精細(xì)度較低，缺乏包括工序、作業(yè)、采購、檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)在

內(nèi)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)和管理體系，也是造成產(chǎn)品一致性低的重要原因。中創(chuàng)陽光是一家規(guī)模較大的上市公司！

3. 投資刺激洗牌競爭。從現(xiàn)有情況來看，我國車用動(dòng)力電池基本都處于研發(fā)、試驗(yàn)階段，尚未實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，短期內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)不太可能實(shí)現(xiàn)盈利，故而上游材料

企業(yè)多按需生產(chǎn)，其規(guī)模也遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)�；�生產(chǎn)的程度。然而，行業(yè)概念的炒作已經(jīng)引燃了投資的熱情，我國車用鋰電池現(xiàn)實(shí)的有效產(chǎn)能不足成為了最佳“突破口”，

此外，在地方經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使下，政府大開綠燈，民間投資也似乎都是各取所需，大有“圈地”之嫌，動(dòng)輒數(shù)億的投資項(xiàng)目遍地開花，行業(yè)已經(jīng)顯示出產(chǎn)能過剩的端倪

。有資料顯示，截至2010年，我國動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能20億Ah，主要分布在珠三角、長三角、東三省和京津唐等汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，在2015年前，動(dòng)力鋰電池及其上游材料產(chǎn)

業(yè)投資仍將大步向前。預(yù)計(jì)在一系列投資刺激下，2015年我國動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到39億Ah，而我國當(dāng)年EV/PHEV乘用車和電動(dòng)商用車產(chǎn)量預(yù)計(jì)為12萬輛左右，需消耗鋰

電池約9億Ah，這僅占動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能的23%。多方投資的磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)如其他新興產(chǎn)業(yè)一樣，在發(fā)展到一定階段之后，洗牌在所難免，唯有注重技術(shù)積累、理性投資、奧普森蓄電池6-GFM-38 12V38AH閥控式鉛酸蓄電池

精細(xì)化管理和市場運(yùn)作的企業(yè)方能大浪淘沙始見金。

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2015年是國際氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，奔馳、通用、豐田、現(xiàn)代等8大汽車公司屆時(shí)都將推出商用車，售價(jià)5萬美元/輛。在家用發(fā)電方面，日本2009年5月宣布1

千瓦家用燃料電池進(jìn)入商業(yè)化階段，至今已銷售6000余臺(tái)。而在我國，雖然距2015年只有一個(gè)五年，但還未形成氫能利用的國家規(guī)劃，更別提市場。奧普森蓄電池6-GFM-38 12V38AH閥控式鉛酸蓄電池

實(shí)際上，在國家財(cái)政部、科技部2009年公布的新能源公共服務(wù)用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中曾提出“燃料電池轎車補(bǔ)貼25萬元/輛，公共汽車補(bǔ)貼60萬元/輛”的政策。但至今有價(jià)無

市，無用武之地。是何原因阻礙了氫能經(jīng)濟(jì)在中國的發(fā)展?氫能到底是不是離我們很遠(yuǎn)的“未來技術(shù)”?

清華大學(xué)教授毛宗強(qiáng)告訴記者：氫能并不遙遠(yuǎn)，但現(xiàn)有體制是最大制約，“從歐美日等發(fā)達(dá)國家的發(fā)展現(xiàn)狀來看，它們已經(jīng)占領(lǐng)了先機(jī)，我們應(yīng)該感受到壓力”

。
　　
　　Equinix表示：AM3位于網(wǎng)絡(luò)連接密集的地方，可讓120多個(gè)云供應(yīng)商在50毫秒內(nèi)連接到歐洲80%的地方。這個(gè)數(shù)據(jù)中心采用地下含水層儲(chǔ)能系統(tǒng)的自然制冷方法，而不是機(jī)械制冷方法。這個(gè)制冷方法還可為附近的阿姆斯特丹大學(xué)提供熱水。這是因?yàn)椴捎眠@個(gè)制冷技術(shù)，AM3數(shù)據(jù)中心還獲得了2012年Datacenter Dynamics歐洲、中東和非洲地區(qū)獎(jiǎng)項(xiàng)活動(dòng)的“綠色”數(shù)據(jù)中心獎(jiǎng)。
　　
　　Equinix總裁和首席執(zhí)行官SteveSmith表示：“AM3位于歐洲數(shù)字網(wǎng)關(guān)的核心位置，將成為Equinix最具創(chuàng)新性和可持續(xù)性的數(shù)據(jù)中心。”
　　
　　“我們現(xiàn)在可以讓更多的公司和服務(wù)供應(yīng)商使用阿姆斯特丹科技園的250多個(gè)可用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，”Smith說道。
　　
　　阿姆斯特丹科技園在2年前投入運(yùn)營，目前路由了約荷蘭42%的數(shù)據(jù)流量，這使得它成為荷蘭第二大數(shù)據(jù)路由系統(tǒng)，僅次于阿姆斯特丹東南數(shù)據(jù)路由系統(tǒng)——后者路由了荷蘭約43%的數(shù)據(jù)流量。超威集團(tuán)成立至今，已成功從8000元起家的小作坊發(fā)展成為全球動(dòng)力與儲(chǔ)能電池第一大供應(yīng)商。一路走來，超威憑借充足的人才儲(chǔ)備戰(zhàn)略，成為領(lǐng)跑行業(yè)轉(zhuǎn)型的核心力量。
　　
　　作為一個(gè)剛剛成立的小公司，超威人依靠鍥而不舍的精神，以及立志做強(qiáng)民族電池工業(yè)水平的赤誠之心，打動(dòng)了眾多國內(nèi)行業(yè)頂尖的知名專家。來自北京、沈陽、哈爾濱、重慶、上海的著名蓄電池科研部門、電化學(xué)專業(yè)博導(dǎo)等一批國內(nèi)頂級專家和教授，為超威發(fā)展提供了一流的技術(shù)支持。由此，“超威”駛?cè)肓藙?chuàng)新創(chuàng)業(yè)的快車道。
　　
　　精英技術(shù)團(tuán)隊(duì)助力超威超速發(fā)展
　　
　　聚集國內(nèi)蓄電池頂級專家，從而形成的“超威技術(shù)團(tuán)隊(duì)”，成就了超威集團(tuán)驚人的發(fā)展軌跡。短短幾年，超威應(yīng)用高新技術(shù)制造而成的、各項(xiàng)性能領(lǐng)先國內(nèi)同類產(chǎn)品的鐵路機(jī)車車輛、電動(dòng)汽車等蓄電池產(chǎn)品，相繼研發(fā)投入生產(chǎn)。超越行業(yè)水平的產(chǎn)品品質(zhì)使超威產(chǎn)品在市場供不應(yīng)求，十幾家分公司的成立，更加促進(jìn)了超威經(jīng)營業(yè)績連年翻番。
　　
　　與此同時(shí)，超威還承擔(dān)了多項(xiàng)國家重點(diǎn)科研項(xiàng)目、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目任務(wù)，其自主研發(fā)的鉛酸蓄電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)，令全國鉛酸蓄電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)的專家刮目相看。
　　
　　科研力量升級產(chǎn)能優(yōu)化應(yīng)對市場沖擊
　　
　　超威發(fā)展并非一帆風(fēng)順。2011年超威集團(tuán)總裁楊新新走馬上任，適逢鉛酸蓄電池遭遇“整改”的關(guān)鍵時(shí)期。國家出臺(tái)政策，要求鉛酸電池領(lǐng)域至2013年底完成去鎘化，鉛蓄電池企業(yè)從整治前的2000家驟減至200家左右。面對行業(yè)巨變，超威超前性的技術(shù)研發(fā)——內(nèi)化成工藝成為其轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支持。與傳統(tǒng)的外化成工藝相比，內(nèi)化成工藝不僅能節(jié)電28.5%、節(jié)水90%以上，而且能有效提高產(chǎn)品的一致性，使電池質(zhì)量能夠明顯提高，被譽(yù)為“綠色工藝”。在國家政策的助推下，如今超威集團(tuán)的電池生產(chǎn)工藝在全球處領(lǐng)先水平。
　　
　　及至今天，超威集團(tuán)累計(jì)獲得授權(quán)專利465項(xiàng)，其中發(fā)明專利42項(xiàng);參與國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定累計(jì)30項(xiàng)，被國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局認(rèn)定為“全國知識(shí)產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢企業(yè)”�？萍紕�(chuàng)新?lián)Q來了豐碩的經(jīng)營業(yè)績。近三年公司集團(tuán)銷售增長407%，2012年實(shí)現(xiàn)銷售收入375億元，2013年銷售收入達(dá)到557億元，躍升行業(yè)第一。未來超威集團(tuán)將持續(xù)推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級工作，不斷加大科技投入從事創(chuàng)新研發(fā)，成為一個(gè)真正對行業(yè)、對社會(huì)有杰出貢獻(xiàn)的企業(yè)。