聊城到黃山物流專(zhuān)線直達(dá)現(xiàn)有4.8米5.5米 5.8米6.2米6.8米8米8.6米8.8米9.6米13米（高欄或標(biāo)箱）（16米17米大板車(chē)）大小數(shù)百部高欄標(biāo)箱車(chē)服務(wù)于社會(huì)服務(wù)運(yùn)輸.物流.貨運(yùn).整車(chē)零擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，歡迎各界朋友了來(lái)電來(lái)人來(lái)我處洽談業(yè)務(wù)。

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聊城到吳江物流價(jià)格空車(chē)配貨西部總體保持快速增長(zhǎng)。城市間快遞業(yè)務(wù)分化明顯。頭部城市快遞業(yè)務(wù)量增速整體放緩，前三季度，快遞業(yè)務(wù)量前0城市合計(jì)完成億件，同比增長(zhǎng)0.%。其中，廣州揭陽(yáng)和泉州增速高于全國(guó)平均水平。省會(huì)城市占比繼續(xù)下降，-月，省會(huì)城市快遞業(yè)務(wù)量占比為.%，比去年同期低.個(gè)百分點(diǎn)。增長(zhǎng)較快的省會(huì)城市主要集中在中西部省份，-月，中部武漢太原南昌和鄭州，快遞業(yè)務(wù)量同比分別增長(zhǎng).%.%0.%和.%，西部西寧銀川烏魯木齊重慶昆明增速均超過(guò)0%。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局加速演變。市場(chǎng)集中度指數(shù)保持穩(wěn)定。隨著電商市場(chǎng)規(guī)范化程度提升，電商競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生變化，對(duì)快遞與包裹市場(chǎng)產(chǎn)生影響。-月，快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR為0.，與上半年持平，較上年同期下降.。企業(yè)業(yè)績(jī)持續(xù)承壓，企業(yè)中短期融資需求強(qiáng)烈，融資步伐加快，并購(gòu)事件增多�？爝f企業(yè)意愿強(qiáng)烈，產(chǎn)業(yè)園區(qū)是主要方向，通過(guò)園區(qū)實(shí)現(xiàn)功能集成產(chǎn)業(yè)集聚，快遞經(jīng)濟(jì)雛形顯現(xiàn)�？爝f板塊市值快速回升，電商快遞企業(yè)股價(jià)明顯上升。快遞價(jià)格呈現(xiàn)積極變化。三季度以來(lái)，受末端派費(fèi)上漲和成本上升等因素影響，快遞單價(jià)呈現(xiàn)環(huán)比上升。其中，同城從月的.元上升至月的.元，異地從月的.元上升至月的.元，國(guó)際/港澳臺(tái)從月的.元上升至月的.元。從地區(qū)來(lái)看，浙江廣東河北福建河南均出現(xiàn)上漲，其中浙江快遞價(jià)格連續(xù)三個(gè)月上漲。全行業(yè)重點(diǎn)工程加速推進(jìn)。“快遞進(jìn)村”深入推進(jìn)。隨著“快遞進(jìn)村”工程推進(jìn)，城鄉(xiāng)雙向流通渠道更為順暢。農(nóng)產(chǎn)品上行步伐加快，農(nóng)村快遞規(guī)模不斷上升，有效帶動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和工業(yè)品下鄉(xiāng)，助力鄉(xiāng)村振興。各地深入貫徹落實(shí)中央一號(hào)文件重要精神及縣鄉(xiāng)村三級(jí)寄遞物流體系建設(shè)的相關(guān)政策，部分地區(qū)出臺(tái)了相應(yīng)補(bǔ)貼政策，對(duì)“快遞進(jìn)村”提速起到重要推動(dòng)作用。快遞員群體合法權(quán)益保障工作穩(wěn)步推進(jìn)。今年以來(lái)，為貫徹落實(shí)關(guān)心關(guān)愛(ài)快遞小哥的重要指示批示精神，等七部門(mén)聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見(jiàn)》，提出形成合理收益分配機(jī)制提升社會(huì)保險(xiǎn)水平生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境等政策舉措。主要品牌企業(yè)響應(yīng)政府號(hào)召，通過(guò)調(diào)整末端派費(fèi)考核事項(xiàng)等措施，持續(xù)推動(dòng)權(quán)益保障落實(shí)。來(lái)源中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)舉報(bào)/反饋快遞價(jià)格上調(diào)后。

生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新要點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)+高效物流是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的重要領(lǐng)域，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與物流產(chǎn)業(yè)的深化融合，發(fā)展多種形式的高效便捷物流新模式，促進(jìn)物流與制造商貿(mào)等的互動(dòng)融合，最終目標(biāo)是建立創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的智慧物流生態(tài)體系。物流公共信息平臺(tái)只有適應(yīng)這一趨勢(shì)，把握智慧物流發(fā)展機(jī)遇，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，對(duì)物流公共信息平臺(tái)的市場(chǎng)用戶產(chǎn)品企業(yè)及整個(gè)生態(tài)體系重新審視思考，要參照互聯(lián)網(wǎng)去中心化自組織個(gè)性化的運(yùn)作方式，重構(gòu)物流公共信息平臺(tái)的商業(yè)模式組織方式企業(yè)與客戶的關(guān)系，推動(dòng)管理方式運(yùn)作模式。傳統(tǒng)物流公共信息平臺(tái)往往采用由內(nèi)而外的發(fā)展，信息內(nèi)部化和孤島問(wèn)題凸顯。而云計(jì)算大數(shù)據(jù)物聯(lián)網(wǎng)智能終端等互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，幫助企業(yè)直接接入互聯(lián)網(wǎng)，促進(jìn)了信息的廣泛流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了信息更廣范圍的分享和使用，大大降低了信息處理成本。因此，要推進(jìn)各個(gè)物流公共信息平臺(tái)的互聯(lián)互通與聯(lián)合聯(lián)盟，充分釋放信息和數(shù)據(jù)共享的潛能，為智慧物流奠定大數(shù)據(jù)條件。智慧物流的生態(tài)體系建立在萬(wàn)物互聯(lián)的基礎(chǔ)之上，要借助互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)物流的在線化，促進(jìn)整個(gè)生態(tài)體系中各參與方的情景感知和智能交互，從而在企業(yè)與客戶間形成新的商業(yè)關(guān)系。目前已經(jīng)開(kāi)展無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)后，如何通過(guò)普遍連接建立無(wú)車(chē)承運(yùn)人與個(gè)體司機(jī)間的信任關(guān)系，也是信息平臺(tái)應(yīng)該考慮的問(wèn)題。物流公共信息平臺(tái)加強(qiáng)與制造業(yè)的信息融合也是物流公共信息平臺(tái)的創(chuàng)新方向。借互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建智能物流生態(tài)體系，加強(qiáng)信息平臺(tái)的信息交互與交易，通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使過(guò)去分散分裂的資源聯(lián)動(dòng)聯(lián)合連接起來(lái)，并實(shí)現(xiàn)共利共贏共享，物流公共信息平臺(tái)企業(yè)將通過(guò)集聚更多的資源來(lái)構(gòu)建物流新生態(tài)體系，構(gòu)建強(qiáng)大的物流系統(tǒng)。把互聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)和工具充分應(yīng)用到物流公共信息平臺(tái)之中，促進(jìn)互聯(lián)互通，建設(shè)統(tǒng)一的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)管理信息系統(tǒng)和支付/系統(tǒng)，把所有平臺(tái)信息互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)公路物流智能化。為什么現(xiàn)在的物流公共信息平臺(tái)找不到一個(gè)清晰的商業(yè)模式。就是因?yàn)闆](méi)有一個(gè)核心支持的智慧系統(tǒng)，全國(guó)各主要物流樞紐城市連點(diǎn)成網(wǎng)，為貨主企業(yè)和平臺(tái)上的物流企業(yè)鋪設(shè)統(tǒng)一的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)管理鋪設(shè)完善的管理信息系統(tǒng)和支付/信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流智能化，同時(shí)，根據(jù)貨主企業(yè)物流企業(yè)和卡車(chē)司機(jī)的需求，開(kāi)發(fā)一系列互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務(wù)產(chǎn)品，形成物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。這種互聯(lián)網(wǎng)+信息平臺(tái)+生態(tài)圈+物流的商業(yè)模式有很好的發(fā)展空間。共享物流資源創(chuàng)新要點(diǎn)現(xiàn)代物流核心是系統(tǒng)，是現(xiàn)實(shí)世界的物理網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)中，物流資源具有網(wǎng)絡(luò)化標(biāo)準(zhǔn)化信息化體征，為協(xié)調(diào)共享打下了基礎(chǔ)。傳統(tǒng)物流由于信息不對(duì)稱，系統(tǒng)不協(xié)同，物流體系不能互聯(lián)互通，帶來(lái)嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，推進(jìn)共享物流可以帶來(lái)很多顛覆性創(chuàng)新，大幅度降低物流成本，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，創(chuàng)造綠色物流新模式。共享物流就是指通過(guò)共享物流資源實(shí)現(xiàn)配置，從而提高物流資源使用效率，降低物流成本，推動(dòng)物流系統(tǒng)變革的物流模式�？缃缛诤夏Ｊ絼�(chuàng)新要點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下，跨界融合成為物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展新趨勢(shì)。作為物流業(yè)信息匯集地，物流公共信息平臺(tái)更具有快捷融合的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。如利用大數(shù)據(jù)分析打通VV車(chē)與車(chē)VR車(chē)與路VI車(chē)與網(wǎng)VH車(chē)與人的互聯(lián)，最終打造的一套人車(chē)路網(wǎng)之間的聯(lián)網(wǎng)體系，利用平臺(tái)化發(fā)展優(yōu)勢(shì)，在智能匹配運(yùn)營(yíng)監(jiān)控服務(wù)卡車(chē)后市場(chǎng)等方方面面實(shí)現(xiàn)資源共享，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的各項(xiàng)資源融合，構(gòu)建整個(gè)物流生態(tài)圈，可以創(chuàng)新出更好的物流公共信息平臺(tái)創(chuàng)新模式。以互聯(lián)網(wǎng)+物流的創(chuàng)新思維，從用戶需求視角出發(fā)，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系構(gòu)建物流公共信息平臺(tái)，延伸平臺(tái)服務(wù)體系，進(jìn)入服務(wù)拓展期，加油服務(wù)保險(xiǎn)維修征信體系等服務(wù)會(huì)進(jìn)一步縱向深耕，實(shí)現(xiàn)更多方面資源的整合，可以讓開(kāi)放共贏的生態(tài)圈助力傳統(tǒng)物流公共信息平臺(tái)轉(zhuǎn)型升級(jí)。互聯(lián)互通創(chuàng)新要點(diǎn)目前各個(gè)地區(qū)建立的物流公共信息平臺(tái)都是信息孤島，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，給物流企業(yè)帶來(lái)很大困擾。有很多以物流聯(lián)盟名義建立的各地信息平臺(tái)，也僅僅是做了網(wǎng)站鏈接，各個(gè)網(wǎng)站之間數(shù)據(jù)庫(kù)仍是相互獨(dú)立和難以互通的。但是，信息平臺(tái)互聯(lián)互通，各種物流信息實(shí)現(xiàn)交互與交易，與網(wǎng)下物流網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫對(duì)接，這是物流信息平臺(tái)的天然要求。信息平臺(tái)要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)融合，必須從物流信息標(biāo)準(zhǔn)化入手，從物流信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化入手，從信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)架構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化入手。以城市為節(jié)點(diǎn)，按照標(biāo)準(zhǔn)化思路分別建設(shè)每個(gè)城市物流公共信息平臺(tái)，用標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)實(shí)現(xiàn)各個(gè)城市互聯(lián)互通，建設(shè)全國(guó)城市物流公共信息平臺(tái)智慧骨干網(wǎng)，可以形成互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)化的商業(yè)模式。物流創(chuàng)新要點(diǎn)物流平臺(tái)的物流創(chuàng)新主要體現(xiàn)在利用平臺(tái)大數(shù)據(jù)與服務(wù)整合，為企業(yè)提供代收貨款供應(yīng)鏈融資質(zhì)押監(jiān)管信用支付卡車(chē)保險(xiǎn)等方面的創(chuàng)新服務(wù)。舉報(bào)/反饋有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，快遞價(jià)格的變動(dòng)屬于市場(chǎng)行為，希望各家企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)定位、成本以及競(jìng)爭(zhēng)情況，合理制定價(jià)格政策。

聊城到英德物流運(yùn)輸公司空車(chē)配貨一國(guó)際快遞國(guó)際快遞走快遞報(bào)關(guān)途徑，通過(guò)空運(yùn)方式運(yùn)輸，主要包括，商業(yè)快遞DHL快遞UPS快遞TNT快遞FEDEX快遞，統(tǒng)稱為四大快遞；，國(guó)際郵政速遞如中國(guó)EMS香港EMS新加坡EMS等；，專(zhuān)線快遞通過(guò)航空包艙方式運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，通過(guò)合作公司進(jìn)行目的國(guó)派送也有陸運(yùn)海運(yùn)+派送方式。比如中美專(zhuān)線中俄專(zhuān)線歐洲專(zhuān)線迪拜專(zhuān)線新馬泰專(zhuān)線等；二國(guó)際空運(yùn)國(guó)際空運(yùn)走正式報(bào)關(guān)途徑，通過(guò)空運(yùn)方式運(yùn)輸；三國(guó)際平郵國(guó)際平郵國(guó)際小包郵政大包；四國(guó)際海運(yùn)國(guó)際海運(yùn)走正式報(bào)關(guān)途徑，通過(guò)海運(yùn)方式運(yùn)輸。五鐵路陸運(yùn)鐵路陸運(yùn)中歐鐵路，通過(guò)鐵路方式運(yùn)輸。優(yōu)缺點(diǎn)國(guó)際快遞商業(yè)快遞時(shí)效比較好，價(jià)格比較高，小件或者貨量不多時(shí)是當(dāng)前外貿(mào)，但有些和地區(qū)服務(wù)不到，不好清關(guān)，或者有偏遠(yuǎn)附加費(fèi)，一般國(guó)際快遞只提供協(xié)助清關(guān)。國(guó)際郵政速遞時(shí)效相對(duì)慢，但各國(guó)都有郵政，分布點(diǎn)比較廣。專(zhuān)線快遞貿(mào)易日益發(fā)展，細(xì)分貿(mào)易中的分工，減少外貿(mào)交易中的過(guò)程降低成本，物流專(zhuān)線應(yīng)需而生。成熟的專(zhuān)線時(shí)效穩(wěn)定，一般可以雙清關(guān)，部分和地區(qū)雙清包稅，降低了買(mǎi)賣(mài)客戶的成本，客戶減少物流方面工作，省時(shí)省事。但發(fā)貨要滿足一定的貨量。我們展望專(zhuān)線快遞將會(huì)越來(lái)越成為未來(lái)幾年的主要國(guó)際貨運(yùn)物流方式。國(guó)際平郵一般做電商發(fā)的小包，比如速賣(mài)通EBEY等自發(fā)貨，價(jià)格相對(duì)便宜一點(diǎn)，時(shí)效長(zhǎng)，客戶體驗(yàn)比較差。國(guó)際海運(yùn)依然是國(guó)際物流中的主要運(yùn)輸方式，量大，但時(shí)間長(zhǎng)，在日益快速的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)中消耗太多的時(shí)間成本。鐵路陸運(yùn)的中歐鐵路倡議中快速成長(zhǎng)的國(guó)際物流方式，時(shí)效比海運(yùn)好，價(jià)格比空運(yùn)低，載貨量大，安全穩(wěn)定。隨著各國(guó)鐵路網(wǎng)的建設(shè)和互聯(lián)，是一種性價(jià)比高的選擇。舉報(bào)/反饋 截止目前，除MALL外，已經(jīng)擁有超級(jí)體驗(yàn)店、7Fresh、便利店等多種線下業(yè)態(tài)。

聊城到白城物流貨運(yùn)專(zhuān)線配貨公司疫情下的個(gè)“”，已經(jīng)在諸多用戶的智能手機(jī)上悄然來(lái)臨。國(guó)內(nèi)個(gè)省區(qū)市的管控轉(zhuǎn)嚴(yán)，也擋不住“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的熱情。在一公里的末端配送環(huán)節(jié)，今年除了“快遞單量持續(xù)增長(zhǎng)，末端配送的壓力持續(xù)上升”，還增加了一個(gè)考驗(yàn)，那就是如何將可能發(fā)生的“人傳人”風(fēng)險(xiǎn)壓到。依然是無(wú)人配送解決方案。除了“智能快遞柜+驛站”，物流/配送機(jī)器人是真正能讓用戶門(mén)口就能獲得“零接觸”配送體驗(yàn)的產(chǎn)品。從哈奇智能的物流機(jī)器人hachidelight開(kāi)始，社區(qū)居民感受到了人工智能時(shí)代下，技術(shù)產(chǎn)品升級(jí)為生活服務(wù)帶來(lái)的巨大革新。深入人心的無(wú)人配送體驗(yàn)從廣州常春藤開(kāi)始名聲在外的hachidelight，如今已經(jīng)進(jìn)駐廣州合生紫龍府北京富力十號(hào)院沈陽(yáng)匯置·尚島等新興社區(qū)。很多居民習(xí)慣了“接通電話→開(kāi)門(mén)輸入取件碼→打開(kāi)貨柜取件→轉(zhuǎn)身關(guān)門(mén)”的新型服務(wù)，全程沒(méi)有快遞員的身影�！斑B孩子都可以自己拿著手機(jī)開(kāi)門(mén)面對(duì)機(jī)器人，可安全了�！睙o(wú)論是否疫情期間，社區(qū)到戶的無(wú)接觸配送帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，都顯而易見(jiàn)配送員的身份管理，是社區(qū)安全管理的重要部分，對(duì)物流機(jī)器人的管理則不存在這一問(wèn)題。也就是說(shuō)，社區(qū)居民對(duì)來(lái)到家門(mén)外的物流機(jī)器人不存在信任風(fēng)險(xiǎn)�，F(xiàn)在的社區(qū)面積越來(lái)越大，對(duì)于定時(shí)定點(diǎn)的預(yù)約配送，很多電商APP可以看到配送進(jìn)度，但配送員何時(shí)送貨上門(mén)是無(wú)法預(yù)知的。機(jī)器人則不一樣，根據(jù)預(yù)約，hachidelight可以做到規(guī)定時(shí)間段配送上門(mén)，并根據(jù)優(yōu)先級(jí)完成貴重物品的配送。用戶不需要給機(jī)器人開(kāi)啟任何一個(gè)通道的門(mén)禁。hachidelight可以打通社區(qū)內(nèi)的多個(gè)門(mén)禁系統(tǒng)，自動(dòng)進(jìn)入社區(qū)大門(mén)單元樓宇大門(mén)地庫(kù)大門(mén)，并自動(dòng)乘坐電梯。這是智慧社區(qū)安全監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)互通的基礎(chǔ)上，帶給用戶的無(wú)感體驗(yàn)。物流機(jī)器人可以全天候配送�！啊逼陂g，全天候配送能大大減少快遞堆積，物流配送方可以根據(jù)實(shí)際情況，設(shè)計(jì)合理的人機(jī)協(xié)同配送模式，減輕物流配送人員的壓力。這也是目前社區(qū)到戶末端配送最理想的模式。零接觸降低感染風(fēng)險(xiǎn)連續(xù)兩年的疫情，讓人們對(duì)第十三個(gè)“”的多了幾分擔(dān)心。而物流機(jī)器人無(wú)人配送車(chē)的出現(xiàn)，恰恰是“全程零接觸”的解決方案。據(jù)哈奇智能的技術(shù)人員介紹，目前hachidelight已實(shí)現(xiàn)自主室內(nèi)/外定位和導(dǎo)航，可以自主行走自主避障自動(dòng)識(shí)別樓層自動(dòng)乘坐電梯電梯內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)原地掉頭。由于打通了社區(qū)大門(mén)單元樓宇大門(mén)地庫(kù)大門(mén)電梯門(mén)，配送過(guò)程中，機(jī)器人全程不接觸公區(qū)設(shè)備。只要配送端在發(fā)貨前進(jìn)行嚴(yán)密的消毒措施，物流機(jī)器人在每次配送返回后也進(jìn)行消毒防護(hù)，即可程度降低“人傳人”的感染風(fēng)險(xiǎn)。可見(jiàn)，面對(duì)“公里”的末端派送難題，快遞員已不是的選擇。隨著越來(lái)越多的物流/配送機(jī)器人進(jìn)駐社區(qū)，疫情期間用戶不需要下樓不需要見(jiàn)到快遞員也能取到自己購(gòu)買(mǎi)的貨物。舉報(bào)/反饋 下一步，我們將發(fā)揮好郵政在農(nóng)村的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，積極主動(dòng)對(duì)接民營(yíng)快遞企業(yè)，采取代投、代運(yùn)、代收等多種模式開(kāi)展郵快合作，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，助力快遞進(jìn)村。

聊城到齊齊哈爾物流價(jià)格空車(chē)配貨前三季度，隨著疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展統(tǒng)籌推進(jìn)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)步恢復(fù)，就業(yè)形勢(shì)基本穩(wěn)定，居民收入繼續(xù)增加，國(guó)際收支保持平衡，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，質(zhì)量效益穩(wěn)步提升，社會(huì)大局和諧穩(wěn)定。0月日，發(fā)布前三季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，前三季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng).%。在此背景下，我國(guó)物流恢復(fù)態(tài)勢(shì)持續(xù)，主要指標(biāo)保持在較快增長(zhǎng)區(qū)間。近日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布了前三季度我國(guó)社會(huì)物流運(yùn)行情況，數(shù)據(jù)顯示，前三季度全國(guó)社會(huì)物流總額.萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng).%，增速比上年同期提高.個(gè)百分點(diǎn)，兩年年均增長(zhǎng).%。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，前三季度全國(guó)社會(huì)物流總額超過(guò)0萬(wàn)億元，結(jié)構(gòu)調(diào)整穩(wěn)步推進(jìn)，行業(yè)運(yùn)行質(zhì)量效益持續(xù)提升，物流企業(yè)預(yù)期向好�！邦A(yù)計(jì)全年物流需求有望保持中高速增長(zhǎng)，社會(huì)物流總額全年增長(zhǎng)在0%左右�！蔽锪餍枨笤鏊倩�本平穩(wěn)總體規(guī)模持續(xù)回升上述負(fù)責(zé)人表示，從累計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，物流需求規(guī)模超過(guò)0萬(wàn)億且年內(nèi)均保持0%以上的較快增長(zhǎng)，顯示今年以來(lái)物流需求總體保持恢復(fù)態(tài)勢(shì)，規(guī)模及增速均高于疫情前同期水平。從環(huán)比數(shù)據(jù)來(lái)看，前三季度三季度分別比上半年二季度回落.和.個(gè)百分點(diǎn)。上述負(fù)責(zé)人指出，綜合來(lái)看，盡管三季度受到疫情極端天氣區(qū)域限產(chǎn)限電等復(fù)雜因素影響，物流需求總體仍保持較快增長(zhǎng)，展現(xiàn)了較強(qiáng)的韌性和活力。從社會(huì)物流總額結(jié)構(gòu)看，我國(guó)工業(yè)物流總體保持恢復(fù)態(tài)勢(shì)，進(jìn)口物流需求量進(jìn)一步回落，與民生相關(guān)的網(wǎng)上零售電商物流需求增勢(shì)良好。從變化看，前三季度農(nóng)產(chǎn)品物流工業(yè)物流居民物流對(duì)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率比上半年均有不同程度提高。前三季度，我國(guó)工業(yè)品物流總額同比增長(zhǎng).%，兩年平均增速為.%，與疫情前水平相當(dāng)。從當(dāng)月來(lái)看，同比增長(zhǎng).%，仍保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。綜合來(lái)看，進(jìn)入三季度特別是月份，工業(yè)生產(chǎn)受主動(dòng)調(diào)控原材料價(jià)格高位上漲以及基數(shù)升高等因素疊加影響，物流需求增速明顯放緩。前三季度，我國(guó)進(jìn)口物流量同比下降0.%；月當(dāng)月進(jìn)口物流量下降.%，自月起連續(xù)個(gè)月有所下降。受到國(guó)際大宗商品價(jià)格高位及部分領(lǐng)域限產(chǎn)等因素影響，進(jìn)口物流需求量進(jìn)一步放緩。物流發(fā)展總體向好物流行業(yè)景氣水平顯著回升數(shù)據(jù)顯示，前三季度，我國(guó)物流業(yè)總收入.萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng).%。上述負(fù)責(zé)人表示，從年內(nèi)情況看，物流市場(chǎng)規(guī)模增速均高于疫情前0年同期水平，兩年年均增速保持-0%的中高速增長(zhǎng)。顯示出我國(guó)物流市場(chǎng)恢復(fù)穩(wěn)中向好，市場(chǎng)信心不斷提振。前三季度，中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)平均為.%，總體處于較高景氣區(qū)間。上述負(fù)責(zé)人分析稱，進(jìn)入三季度，受到季節(jié)性因素影響，月景氣指數(shù)有較大幅度回落，月止跌回升，景氣水平回升至高位景氣區(qū)間。行業(yè)運(yùn)行體現(xiàn)以下幾個(gè)方面特點(diǎn)一是供需兩端同步恢復(fù)。月份，業(yè)務(wù)量和新訂單指數(shù)為.0%和.%，比上月回升.和.個(gè)百分點(diǎn)，顯示出物流供需同步恢復(fù)，物流市場(chǎng)訂單增加，業(yè)務(wù)需求旺盛。二是新動(dòng)能作用突出。電商物流快遞物流指數(shù)均有不同程度回升。月電商物流總業(yè)務(wù)量指數(shù)環(huán)比回升.個(gè)點(diǎn)；中國(guó)快遞物流指數(shù)環(huán)比回升0.個(gè)百分點(diǎn)。顯示新業(yè)態(tài)新動(dòng)能行業(yè)供需擴(kuò)張較快，行業(yè)延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。三是大型企業(yè)作用明顯。從企業(yè)規(guī)�？�，大中小微企業(yè)普遍回升，特別是大型物流企業(yè)回升幅度較大，行業(yè)發(fā)展穩(wěn)中向好。物流市場(chǎng)主體活力增強(qiáng)公路物流價(jià)格穩(wěn)中趨緩今年以來(lái)，物流供需持續(xù)恢復(fù)改善，服務(wù)價(jià)格總體處于較高水平，截至月物流服務(wù)價(jià)格平均指數(shù)同比提高.個(gè)百分點(diǎn)。從不同運(yùn)輸方式來(lái)看，三季度海運(yùn)市場(chǎng)需求總體向好，干散貨集裝箱運(yùn)力偏緊，價(jià)格指數(shù)持續(xù)高位運(yùn)行。前三季度中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為.點(diǎn)，同比增長(zhǎng).%；中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為.0點(diǎn)，同比增長(zhǎng).%。公路物流市場(chǎng)總體平穩(wěn)，運(yùn)價(jià)基本平穩(wěn)，月小幅回調(diào)。前三季度中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)平均00.0%，同比增長(zhǎng).%。今年以來(lái)，物流行業(yè)發(fā)展穩(wěn)中有進(jìn)，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況穩(wěn)步改善，利潤(rùn)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。-月份，重點(diǎn)調(diào)查物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng).%，利潤(rùn)同比增長(zhǎng).%，收入利潤(rùn)率為.%，比前期略有提升。-月份物流企業(yè)效益狀況主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)一是大型物流企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)明顯較快。-月份，大型物流企業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)超過(guò)0%，收入利潤(rùn)率超過(guò).%，增速及利潤(rùn)水平均高于全部調(diào)查企業(yè)平均水平。二是單位費(fèi)用有所下降，企業(yè)面持續(xù)縮小。-月份，物流企業(yè)每百元物流收入中的成本同比下降0.%，推動(dòng)物流企業(yè)利潤(rùn)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)面持續(xù)縮小。月末，調(diào)查物流企業(yè)企業(yè)占比較前期下降個(gè)百分點(diǎn)。上述負(fù)責(zé)人表示，綜合來(lái)看，前三季度我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)保持了穩(wěn)定恢復(fù)的態(tài)勢(shì)。進(jìn)入三季度以后，國(guó)內(nèi)外風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)增多，全球疫情擴(kuò)散蔓延，世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)勢(shì)頭有所放緩，國(guó)際大宗商品價(jià)格高位運(yùn)行，國(guó)內(nèi)部分地區(qū)受到疫情汛情的多重沖擊，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型調(diào)整壓力有所顯現(xiàn)�！懊鎸�(duì)復(fù)雜局面，我國(guó)物流展現(xiàn)了強(qiáng)勁的韌性和巨大的潛力，行業(yè)發(fā)展總體向好，市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步提升，運(yùn)行質(zhì)量效益持續(xù)提升，為國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全提供有力保障�！迸e報(bào)/反饋打造綜合物流隊(duì)兩家物流央企的重組整合醞釀已久 。

聊城到玉林物流價(jià)格空車(chē)配貨百世將國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)賣(mài)給極兔，小編聽(tīng)到這個(gè)消息也是頗為。收編了四通一達(dá)，聯(lián)絡(luò)菜鳥(niǎo)稱霸國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)。百世市場(chǎng)份額沒(méi)有菜鳥(niǎo)的其他成員高，但怎么說(shuō)也是近0年的企業(yè)了，融資了八次，阿里參與了五次，是四通一達(dá)中阿里占股的，被稱為是阿里的“親兒子”，但近年來(lái)連年，業(yè)務(wù)也多次出現(xiàn)事故。四通一達(dá)中，阿里投百世快遞最多，它卻是最不爭(zhēng)氣的�，F(xiàn)在要賣(mài)給“拼多多專(zhuān)用”極兔速遞，這個(gè)行業(yè)新秀成為四通一達(dá)不可忽視的對(duì)手，三通一達(dá)都想著什么對(duì)付極兔，這“匯通”百世如今是要倒戈幫助極兔搶其他快遞的業(yè)務(wù)。百世或許是迫不得已，畢竟連年沒(méi)有辦法挽救也不是個(gè)法子。但總的來(lái)說(shuō)還是苦了阿里，這又是一場(chǎng)“阿里式命運(yùn)”的。舉報(bào)/反饋同日，中國(guó)電氣裝備集團(tuán)在上海揭牌成立。

聊城到茂名物流直達(dá)物流專(zhuān)線生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新要點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)+高效物流是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的重要領(lǐng)域，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與物流產(chǎn)業(yè)的深化融合，發(fā)展多種形式的高效便捷物流新模式，促進(jìn)物流與制造商貿(mào)等的互動(dòng)融合，最終目標(biāo)是建立創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的智慧物流生態(tài)體系。物流公共信息平臺(tái)只有適應(yīng)這一趨勢(shì)，把握智慧物流發(fā)展機(jī)遇，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，對(duì)物流公共信息平臺(tái)的市場(chǎng)用戶產(chǎn)品企業(yè)及整個(gè)生態(tài)體系重新審視思考，要參照互聯(lián)網(wǎng)去中心化自組織個(gè)性化的運(yùn)作方式，重構(gòu)物流公共信息平臺(tái)的商業(yè)模式組織方式企業(yè)與客戶的關(guān)系，推動(dòng)管理方式運(yùn)作模式。傳統(tǒng)物流公共信息平臺(tái)往往采用由內(nèi)而外的發(fā)展，信息內(nèi)部化和孤島問(wèn)題凸顯。而云計(jì)算大數(shù)據(jù)物聯(lián)網(wǎng)智能終端等互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，幫助企業(yè)直接接入互聯(lián)網(wǎng)，促進(jìn)了信息的廣泛流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了信息更廣范圍的分享和使用，大大降低了信息處理成本。因此，要推進(jìn)各個(gè)物流公共信息平臺(tái)的互聯(lián)互通與聯(lián)合聯(lián)盟，充分釋放信息和數(shù)據(jù)共享的潛能，為智慧物流奠定大數(shù)據(jù)條件。智慧物流的生態(tài)體系建立在萬(wàn)物互聯(lián)的基礎(chǔ)之上，要借助互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)物流的在線化，促進(jìn)整個(gè)生態(tài)體系中各參與方的情景感知和智能交互，從而在企業(yè)與客戶間形成新的商業(yè)關(guān)系。目前已經(jīng)開(kāi)展無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)后，如何通過(guò)普遍連接建立無(wú)車(chē)承運(yùn)人與個(gè)體司機(jī)間的信任關(guān)系，也是信息平臺(tái)應(yīng)該考慮的問(wèn)題。物流公共信息平臺(tái)加強(qiáng)與制造業(yè)的信息融合也是物流公共信息平臺(tái)的創(chuàng)新方向。借互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建智能物流生態(tài)體系，加強(qiáng)信息平臺(tái)的信息交互與交易，通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使過(guò)去分散分裂的資源聯(lián)動(dòng)聯(lián)合連接起來(lái)，并實(shí)現(xiàn)共利共贏共享，物流公共信息平臺(tái)企業(yè)將通過(guò)集聚更多的資源來(lái)構(gòu)建物流新生態(tài)體系，構(gòu)建強(qiáng)大的物流系統(tǒng)。把互聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)和工具充分應(yīng)用到物流公共信息平臺(tái)之中，促進(jìn)互聯(lián)互通，建設(shè)統(tǒng)一的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)管理信息系統(tǒng)和支付/系統(tǒng)，把所有平臺(tái)信息互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)公路物流智能化。為什么現(xiàn)在的物流公共信息平臺(tái)找不到一個(gè)清晰的商業(yè)模式。就是因?yàn)闆](méi)有一個(gè)核心支持的智慧系統(tǒng)，全國(guó)各主要物流樞紐城市連點(diǎn)成網(wǎng)，為貨主企業(yè)和平臺(tái)上的物流企業(yè)鋪設(shè)統(tǒng)一的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)管理鋪設(shè)完善的管理信息系統(tǒng)和支付/信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流智能化，同時(shí)，根據(jù)貨主企業(yè)物流企業(yè)和卡車(chē)司機(jī)的需求，開(kāi)發(fā)一系列互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務(wù)產(chǎn)品，形成物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。這種互聯(lián)網(wǎng)+信息平臺(tái)+生態(tài)圈+物流的商業(yè)模式有很好的發(fā)展空間。共享物流資源創(chuàng)新要點(diǎn)現(xiàn)代物流核心是系統(tǒng)，是現(xiàn)實(shí)世界的物理網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)中，物流資源具有網(wǎng)絡(luò)化標(biāo)準(zhǔn)化信息化體征，為協(xié)調(diào)共享打下了基礎(chǔ)。傳統(tǒng)物流由于信息不對(duì)稱，系統(tǒng)不協(xié)同，物流體系不能互聯(lián)互通，帶來(lái)嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，推進(jìn)共享物流可以帶來(lái)很多顛覆性創(chuàng)新，大幅度降低物流成本，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，創(chuàng)造綠色物流新模式。共享物流就是指通過(guò)共享物流資源實(shí)現(xiàn)配置，從而提高物流資源使用效率，降低物流成本，推動(dòng)物流系統(tǒng)變革的物流模式�？缃缛诤夏Ｊ絼�(chuàng)新要點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下，跨界融合成為物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展新趨勢(shì)。作為物流業(yè)信息匯集地，物流公共信息平臺(tái)更具有快捷融合的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。如利用大數(shù)據(jù)分析打通VV車(chē)與車(chē)VR車(chē)與路VI車(chē)與網(wǎng)VH車(chē)與人的互聯(lián)，最終打造的一套人車(chē)路網(wǎng)之間的聯(lián)網(wǎng)體系，利用平臺(tái)化發(fā)展優(yōu)勢(shì)，在智能匹配運(yùn)營(yíng)監(jiān)控服務(wù)卡車(chē)后市場(chǎng)等方方面面實(shí)現(xiàn)資源共享，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的各項(xiàng)資源融合，構(gòu)建整個(gè)物流生態(tài)圈，可以創(chuàng)新出更好的物流公共信息平臺(tái)創(chuàng)新模式。以互聯(lián)網(wǎng)+物流的創(chuàng)新思維，從用戶需求視角出發(fā)，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系構(gòu)建物流公共信息平臺(tái)，延伸平臺(tái)服務(wù)體系，進(jìn)入服務(wù)拓展期，加油服務(wù)保險(xiǎn)維修征信體系等服務(wù)會(huì)進(jìn)一步縱向深耕，實(shí)現(xiàn)更多方面資源的整合，可以讓開(kāi)放共贏的生態(tài)圈助力傳統(tǒng)物流公共信息平臺(tái)轉(zhuǎn)型升級(jí)�；ヂ�(lián)互通創(chuàng)新要點(diǎn)目前各個(gè)地區(qū)建立的物流公共信息平臺(tái)都是信息孤島，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，給物流企業(yè)帶來(lái)很大困擾。有很多以物流聯(lián)盟名義建立的各地信息平臺(tái)，也僅僅是做了網(wǎng)站鏈接，各個(gè)網(wǎng)站之間數(shù)據(jù)庫(kù)仍是相互獨(dú)立和難以互通的。但是，信息平臺(tái)互聯(lián)互通，各種物流信息實(shí)現(xiàn)交互與交易，與網(wǎng)下物流網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫對(duì)接，這是物流信息平臺(tái)的天然要求。信息平臺(tái)要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)融合，必須從物流信息標(biāo)準(zhǔn)化入手，從物流信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化入手，從信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)架構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化入手。以城市為節(jié)點(diǎn)，按照標(biāo)準(zhǔn)化思路分別建設(shè)每個(gè)城市物流公共信息平臺(tái)，用標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)實(shí)現(xiàn)各個(gè)城市互聯(lián)互通，建設(shè)全國(guó)城市物流公共信息平臺(tái)智慧骨干網(wǎng)，可以形成互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)化的商業(yè)模式。物流創(chuàng)新要點(diǎn)物流平臺(tái)的物流創(chuàng)新主要體現(xiàn)在利用平臺(tái)大數(shù)據(jù)與服務(wù)整合，為企業(yè)提供代收貨款供應(yīng)鏈融資質(zhì)押監(jiān)管信用支付卡車(chē)保險(xiǎn)等方面的創(chuàng)新服務(wù)。舉報(bào)/反饋綜合實(shí)力領(lǐng)跑行業(yè) 日日順供應(yīng)鏈差異化優(yōu)勢(shì)在哪縱向?qū)Ρ茸陨恚�高速增長(zhǎng)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)展現(xiàn)出了日日順供應(yīng)鏈的企業(yè)實(shí)力與發(fā)展?jié)摿�，而橫向?qū)Ρ韧�行業(yè)，則可以更加清晰的看到日日順供應(yīng)鏈的盈利能力與增長(zhǎng)空間。

聊城到南通物流貨運(yùn)配貨公司沙雕問(wèn)題我為什么要買(mǎi)一個(gè)這樣的柜子天天氣我，換句話說(shuō)，是誰(shuí)把柜子設(shè)計(jì)成這樣故意氣我的。沙雕問(wèn)題師徒四人在和，那白龍馬哪去了。跑物流去了。沙雕問(wèn)題剛離職，老板群里發(fā)工資的同時(shí)發(fā)了個(gè)紅包，我搶了，結(jié)果老板質(zhì)問(wèn)我，我該怎么回。沙雕問(wèn)題你們遇到過(guò)這樣的事嗎。有沒(méi)有什么解決方法。沙雕問(wèn)題話說(shuō)，這是剛上崗嗎。怎么上班時(shí)間還打瞌睡。領(lǐng)導(dǎo)呢，給我叫出來(lái)。沙雕問(wèn)題你們知道這個(gè)寫(xiě)的是什么嗎。有過(guò)的，出來(lái)幫幫忙。沙雕問(wèn)題聽(tīng)說(shuō)只有百分之五的人能找到個(gè)物品，看看你能找到幾個(gè)吧。沙雕問(wèn)題假如只能徒手取走，你應(yīng)該選哪個(gè)。為什么。沙雕問(wèn)題來(lái)聊一聊你洗發(fā)水是什么段位的吧。我是……這上面沒(méi)有的。沙雕問(wèn)題000年的惡魔畫(huà)像和00年惡魔的畫(huà)像對(duì)比，你們覺(jué)得這是什么原因造成的呢。沙雕問(wèn)題請(qǐng)問(wèn)二三百元一晚的酒店和七八百一晚的酒店區(qū)別大嗎。主要區(qū)別在哪里。麻煩住過(guò)的說(shuō)一下。沙雕問(wèn)題兄弟我分手了，她給我出了道題舉報(bào)/反饋海外各國(guó)疫情嚴(yán)重，線下零售承壓，消費(fèi)者日常生活消費(fèi)轉(zhuǎn)向線上化，消費(fèi)渠道快速向線上遷移。

聊城到撫順物流配貨站貨運(yùn)公司「本文來(lái)源武漢晚報(bào)」國(guó)慶檔火熱開(kāi)啟，史詩(shī)巨制《長(zhǎng)津湖》毫無(wú)懸念拔得頭籌。截至昨晚時(shí)，票房近0億元。上映天來(lái)，影片票房日冠綜合票房票房占比排片占比觀影人次上座率均為同檔期名。打破中國(guó)影史國(guó)慶檔影片單日票房紀(jì)錄中國(guó)影史國(guó)慶檔影片首映日?qǐng)龃渭o(jì)錄中國(guó)影史戰(zhàn)爭(zhēng)片首映日票房紀(jì)錄等項(xiàng)紀(jì)錄。在我軍戰(zhàn)史中，長(zhǎng)津湖戰(zhàn)役是為改變戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)程而在酷寒之地進(jìn)行的廝殺，是“鋼鐵軍人”與“鋼鐵”的較量，創(chuàng)造了全殲美軍一個(gè)團(tuán)的紀(jì)錄。山河無(wú)恙，軍魂不朽。怎樣才能理解這場(chǎng)戰(zhàn)役的殘酷性。了解來(lái)龍去脈，了解戰(zhàn)爭(zhēng)背后那些政治較量，是客觀評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。讓我們通過(guò)孫文曄原載于《北京日?qǐng)?bào)》紀(jì)事的一篇文章，感受真實(shí)的長(zhǎng)津湖戰(zhàn)役，同時(shí)銘記長(zhǎng)眠于長(zhǎng)津湖的英烈，向偉大的中國(guó)人民志愿軍致敬——緊急入朝長(zhǎng)津湖，朝鮮北部的湖泊，周邊層巒疊嶂，一條“Y”字形的羊腸小道是通路。0年月日，正在向鴨綠江挺進(jìn)的美陸戰(zhàn)師，在小路邊安營(yíng)扎寨，慶祝西方傳統(tǒng)的感恩節(jié)。驕傲的“聯(lián)合國(guó)軍”司令麥克阿瑟揚(yáng)言，要在感恩節(jié)前結(jié)束戰(zhàn)爭(zhēng)。作為第0軍的先頭，美陸戰(zhàn)師堪稱中的。在美國(guó)人的眼里，這齊裝滿員的.萬(wàn)人是不可戰(zhàn)勝的。不過(guò)，世界上偏有敢摸老虎屁股的人。0年0月日，主席急召宋時(shí)輪，明確給出了兵團(tuán)入朝作戰(zhàn)的具體目標(biāo)——打掉美陸戰(zhàn)師。兵團(tuán)司令兼政委宋時(shí)輪，是黃埔軍校第五期學(xué)員，他剃光頭，愛(ài)吃辣，能喝烈酒，脾氣也特別火爆，是什么硬仗都打過(guò)的百戰(zhàn)將星。他帶到朝鮮的這支，下轄0三個(gè)加強(qiáng)軍。入朝前，他們一直在東南沿海厲兵秣馬，隨時(shí)準(zhǔn)備收復(fù)臺(tái)灣。收到急電后，兵團(tuán)個(gè)軍個(gè)師萬(wàn)大軍，連同全套武器裝備，長(zhǎng)驅(qū)北上000余公里，成功地完成這次規(guī)模宏大的遠(yuǎn)距離機(jī)動(dòng)。月日，開(kāi)始從輯安臨江等地渡過(guò)鴨綠江，隱蔽開(kāi)進(jìn)朝鮮。機(jī)不可失，但一切都是匆忙的。一道緊似一道的電報(bào)，徹底打亂了之前先到東北整訓(xùn)換裝，然后再擇機(jī)入朝的計(jì)劃。0軍是在列車(chē)開(kāi)進(jìn)山海關(guān)時(shí)，由總參謀部派參謀攔住列車(chē)，宣讀了中央軍委“緊急入朝”的命令。十幾列火車(chē)在沈陽(yáng)只稍停片刻，就繼續(xù)火速開(kāi)進(jìn)。入朝周，他們就遭遇了朝鮮0年不遇的寒流——那些剛剛從南方過(guò)來(lái)的戰(zhàn)士，頭一次看見(jiàn)雪，就立刻感受到了-0℃的冷酷。在這場(chǎng)戰(zhàn)役中，我軍后勤僅能滿足一個(gè)師的需求，但是兵團(tuán)一共有個(gè)師。復(fù)盤(pán)這場(chǎng)戰(zhàn)役，最令人扼腕的，不是該不該打，而是后勤保障本可以更好�！霸�木在移動(dòng)”即便山高雪深，缺衣少糧，我軍仍神不知鬼不覺(jué)地進(jìn)入了戰(zhàn)場(chǎng)。月日，大雪紛飛，氣溫下降到-0℃。上午，東線美軍首先發(fā)難，卻一拳打在棉花上，連對(duì)手在何方都摸不清。黃昏時(shí)分，輪到志愿軍吹響號(hào)角，戰(zhàn)后幸存的美軍回憶起那個(gè)恐怖的夜晚，都不寒而栗刺耳的軍號(hào)聲突然響起，霎時(shí)間滿天的信號(hào)彈升空，伴隨著四面八方傳來(lái)的“沙沙”聲后來(lái)他們才知道那是志愿軍戰(zhàn)士的膠鞋踩在雪地里的聲音，無(wú)數(shù)披著白布的戰(zhàn)士，怒吼著向自己沖來(lái)。眼前的平原，本是白雪皚皚的一片，軍號(hào)聲一響，士兵就從隱蔽處躍出來(lái)，他們的腿被凍得無(wú)法彎曲，跑起來(lái)就像是“原木在移動(dòng)”。坦克火炮和機(jī)槍一齊射向他們，他們像原木一樣一排排倒下去，后面的又像原木一樣一排排涌上來(lái)。經(jīng)過(guò)一夜血戰(zhàn)，史密斯驚愕地發(fā)現(xiàn)，從天而降的十萬(wàn)神兵，已經(jīng)在0英里長(zhǎng)的山區(qū)道路上，把美軍從北向南分成五塊。志愿軍圍得容易，殲滅卻很難。被圍美軍立即用00余輛坦克在三個(gè)被圍地域組成環(huán)形防線，志愿軍缺乏重武器，只能用機(jī)槍去沖擊敵人的“鐵桶陣”，付出的犧牲難以想象。從月0日晚起，軍集中兩個(gè)師從四個(gè)方向向新興里發(fā)動(dòng)猛攻，在不計(jì)傷亡的情況下突破了火炮和坦克陣地，與美軍展開(kāi)巷戰(zhàn)。沒(méi)有炮火支援下的短兵相接，美軍完全不是志愿軍的對(duì)手。戰(zhàn)士們攻進(jìn)一座指揮所時(shí)還不知道，他們殲滅的正是美第師團(tuán)——“北極熊團(tuán)”，該團(tuán)人被我軍全殲，團(tuán)長(zhǎng)麥克里安被擊斃，接任團(tuán)長(zhǎng)職務(wù)的弗斯重傷后落水而死，團(tuán)旗也被繳獲。這是志愿軍在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上一次全殲團(tuán)級(jí)建制美軍。在戰(zhàn)爭(zhēng)中，圍殲總能在政治上震懾?cái)橙�。陸�?zhàn)師遭受重創(chuàng)后，世界上再?zèng)]人敢輕視這支“農(nóng)民軍隊(duì)”了。其實(shí)，這場(chǎng)戰(zhàn)役對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是煉獄。很多志愿軍戰(zhàn)士是在極度饑餓疲乏被凍得神志不清的情況下，仍拖著凍壞的腿頑強(qiáng)追擊著機(jī)械化的美軍。戰(zhàn)場(chǎng)上甚至出現(xiàn)了只剩0多人的志愿軍步兵，卻狂追有坦克和汽車(chē)的上千美軍跑路的奇觀。為了避免美軍潰逃，0軍早在月日，就向下碣隅里發(fā)動(dòng)了大規(guī)模的進(jìn)攻，無(wú)奈這里環(huán)形防御工事極其堅(jiān)固，經(jīng)過(guò)一夜的激戰(zhàn)，只是搶下了下碣隅里東面的高地。守衛(wèi)這塊高地的，是師的一個(gè)排，帶隊(duì)上陣地的，是0軍的戰(zhàn)斗英雄連長(zhǎng)楊根思。美軍的次反擊都被打退了，而高地上，也只剩下楊根思一個(gè)排長(zhǎng)，還有一個(gè)負(fù)傷的戰(zhàn)士。楊根思命令排長(zhǎng)和傷員帶著的一挺重機(jī)槍撤下高地，自己則扛起了包。當(dāng)0多個(gè)美軍沖上來(lái)時(shí)，楊根思突然從尸體堆里站起來(lái)，點(diǎn)燃引線，沖向了舉著海軍陸戰(zhàn)隊(duì)隊(duì)旗的士兵。扼腕水門(mén)橋從柳潭里到下碣隅里的公路，成了中美兩軍絞殺的修羅場(chǎng)。美軍用天時(shí)間才走完這公里，傷亡00多人。戰(zhàn)斗最激烈的，美軍一整天只撤退了00米。從下碣隅里撤退到公里外的古土里，美軍又用了個(gè)小時(shí)，這支世界上機(jī)械化程度的平均每小時(shí)走00米，每公里傷亡人。由古土里撤退時(shí)，美軍總?cè)藬?shù)不過(guò)000人，各種車(chē)輛卻高達(dá)00輛。宋時(shí)輪只好使出土八路的老法寶斷橋破路。美軍南逃的一關(guān)，是水門(mén)橋。這座橋跨度.米，兩端都是懸崖，周?chē)鷽](méi)有任何可以繞行的道路。過(guò)了水門(mén)橋，再往南就是一望無(wú)際的平原，那時(shí)志愿軍的“鐵腳板”將再也無(wú)法追上美軍的車(chē)輪子。美軍深知水門(mén)橋的重要，派了一個(gè)坦克營(yíng)0輛坦克一字排開(kāi)守橋。志愿軍兩次炸橋，兩次都被美軍修復(fù)。第三次被炸后，0師一名副師長(zhǎng)到懸崖邊視察了一番，以中國(guó)人對(duì)科技與工業(yè)的了解，得出的結(jié)論是沒(méi)有半年的時(shí)間，美軍休想在此處重新架設(shè)橋梁。此時(shí)，拿著重裝備的軍師已接近戰(zhàn)場(chǎng)，即將對(duì)陸戰(zhàn)師發(fā)起更加凌厲的攻擊。宋時(shí)輪認(rèn)為，煮熟的鴨子就算插上翅膀也不可能飛走了。美軍幾乎陷入絕境時(shí)，工兵營(yíng)營(yíng)長(zhǎng)帕特里奇中校提出一個(gè)大膽設(shè)想請(qǐng)求總部空投橋梁組件，然后再架橋。日本三菱重工連夜制作了套M-型鋼木標(biāo)準(zhǔn)橋梁，架C-運(yùn)輸機(jī)用巨型降落傘直接空投到美軍狹窄的環(huán)形陣地里，其中套落地后完好無(wú)損。經(jīng)過(guò)的緊張施工，工兵在懸崖上架起了一座載重0噸，可以通過(guò)所有型號(hào)的坦克和車(chē)輛的鋼制橋梁。月日晚，減員萬(wàn)余人的陸戰(zhàn)師通過(guò)水門(mén)橋，倉(cāng)皇逃向興南港。橋邊高地上埋伏的連隊(duì)竟一槍沒(méi)放，這也太不可思議了。0軍軍長(zhǎng)張翼翔派人到俯瞰水門(mén)橋的陣地上去看看，只見(jiàn)戰(zhàn)士們一個(gè)個(gè)在雪坑里，槍都朝公路擺著，無(wú)一人后退。走近那些戰(zhàn)士，他們一動(dòng)不動(dòng)——都凍成了冰雕。長(zhǎng)津湖戰(zhàn)役中，“冰雕連”在多地多處出現(xiàn)過(guò)。月日，宋時(shí)輪向彭德懷主席匯報(bào)傷亡“第兵團(tuán)經(jīng)近半月激戰(zhàn)，已經(jīng)極度疲勞，特別是減員十分嚴(yán)重�！�…0師團(tuán)營(yíng)連在攻擊新興里之?dāng)硶r(shí)，受敵火力壓制即臥倒冰地上，打掃戰(zhàn)場(chǎng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)全連除一個(gè)掉隊(duì)?wèi)?zhàn)士與一個(gè)通信員外，其余00多名干部戰(zhàn)士呈戰(zhàn)斗隊(duì)形，全部?jī)鏊涝陉嚨厣希��?xì)察尸體，無(wú)任何傷痕與血跡�！笔�?qǐng)?bào)時(shí)北京天色已晚。身邊工作人員回憶，他默立良久，黯然神傷，獨(dú)自走至院內(nèi)，向著東方脫帽致敬�！皻舛唷睉�(zhàn)勝“鋼多”0年月日平安夜，美軍撤離。陸戰(zhàn)師把長(zhǎng)津湖一戰(zhàn)視為驕傲的資本，美國(guó)軍方為長(zhǎng)津湖作戰(zhàn)共頒發(fā)了枚榮譽(yù)勛章0枚海軍十字勛章，是美軍戰(zhàn)史上頒發(fā)勛章最多的一次。年月，兵團(tuán)從朝鮮回國(guó)，行至鴨綠江邊，宋時(shí)輪面向長(zhǎng)津湖方向，默立良久，然后脫帽彎腰，不能自持。戰(zhàn)后復(fù)盤(pán)，人們才知道，0年是朝鮮有記錄以來(lái)最冷的一個(gè)冬天，戰(zhàn)士們?cè)谒�門(mén)橋旁高地埋伏的那一夜，溫度低至-℃；人們也才知道，交戰(zhàn)雙方火力上的天差地別美一個(gè)陸軍師就有門(mén)炮和加農(nóng)炮，我軍一個(gè)師僅有門(mén)山炮；美師擁有電臺(tái)00部，我一個(gè)軍才有數(shù)十部電臺(tái)；美一個(gè)軍擁有汽車(chē)000輛，而軍入朝時(shí)只有輛汽車(chē)。美軍對(duì)志愿軍的手心有余悸，其實(shí)，手是很多志愿軍僅有的重武器。在這種差距下贏得戰(zhàn)爭(zhēng)，放眼全世界，都難以找到類(lèi)似的“戰(zhàn)例”�？偨Y(jié)長(zhǎng)津湖血戰(zhàn)時(shí)，有一個(gè)說(shuō)法，叫做“氣多”戰(zhàn)勝了“鋼多”，什么意思。“氣多”的“氣”，就是中國(guó)軍人的氣概�！颁摱唷钡摹颁摗�，說(shuō)的就是美軍的鋼制武器裝備。戰(zhàn)后，美方公布第0軍損失數(shù)為陣亡0人，失蹤人，傷人，非戰(zhàn)斗減員人，總計(jì)人，占第0軍總數(shù)的五分之一。志愿軍兵團(tuán)的損失數(shù)目，傷亡失蹤為00人，非戰(zhàn)斗減員人，總計(jì)約0人，占兵團(tuán)總數(shù)的三分之一，可以說(shuō)，雙方都付出了巨大代價(jià)。0年后再回頭，長(zhǎng)津湖戰(zhàn)役的犧牲是慘烈的，但也意義非凡。英國(guó)戰(zhàn)略學(xué)家羅伯特·奧內(nèi)爾博士評(píng)價(jià)道中國(guó)從他們的勝利中一躍成為一個(gè)不能再被人輕視的世界大國(guó)。如果中國(guó)人沒(méi)有于0年月在清長(zhǎng)戰(zhàn)場(chǎng)指清川江長(zhǎng)津湖戰(zhàn)場(chǎng)穩(wěn)執(zhí)牛耳，此后的世界歷史進(jìn)程就一定不一樣。如今，在長(zhǎng)津湖畔的烈士陵園里，安葬著名兵團(tuán)英烈。正是他們無(wú)可比擬的堅(jiān)忍和勇氣，為十幾億人贏來(lái)了0年的和平。據(jù)《北京日?qǐng)?bào)》報(bào)道舉報(bào)/反饋有以下幾方面的措施和工作：，確保完成全年目標(biāo)任務(wù)，鞏固高質(zhì)量發(fā)展成果。

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