宣城藍(lán)牌吸糞車廠家直銷價格
東風(fēng)大多利卡清洗吸污車底盤配置：
東風(fēng)多利卡前翻駕駛室，軸距3800mm，玉柴150馬力和朝柴156馬力發(fā)動機(jī)可選,6檔變速箱,825鋼絲胎，方向助力,帶ABS.底盤型號：EQ1110SJ8BDC 廣西玉柴150馬力渦輪增壓發(fā)動機(jī)，5.5噸后橋，8.25鋼絲胎，雙層直通大梁，斷氣剎，帶空調(diào)等多個配件組成！
東風(fēng)大多利卡清洗吸污車上裝配置：
清洗部分：原裝意大利HPP進(jìn)口高壓泵,ESL122/130，壓力：16MPA,流量：130L/min;配備高壓管60米，10個噴頭
吸污部分：帶視糞窗，自流口，8米吸糞管一根，真空吸污泵。罐體帶液壓舉升功能，可自吸自排后門液壓開閉。
清洗吸污車改裝污水罐部分： 6立方吸污罐，罐體采用6毫米厚碳鋼，配SK-12水循環(huán)泵，進(jìn)氣管加過濾網(wǎng)，防溢閥加高，一個水泥罐口，兩根8米吸污管，后蓋4個卡扣鎖緊.后視糞窗，后部150mm的球閥和100mm的球閥均帶出口，右后邊150mm排污口帶球閥，吸污罐體和清洗罐體外互通。
清洗部分： 3立方水箱采用4毫米厚碳鋼，右側(cè)消防進(jìn)水，氣控推水，帶過濾網(wǎng)，采用天津通潔高壓泵，24兆帕，170升流量，配60米內(nèi)徑19#高壓管，組合噴頭一套，罐體兩邊平臺，后背700mm高壓清洗卷盤，罐體前部，左右安裝鋁合金卷簾門，水箱及吸污罐內(nèi)做防銹漆，整車顏色可自選！
東風(fēng)大多利卡清洗吸污車專用性能：
吸污車具有抽吸效率高、自吸、自排及直灌等特點(diǎn)。抽滿糞罐時間：≤5min，吸程：≥8m。據(jù)有使用壽命長，工作速度快，操作簡便，運(yùn)輸方便等特點(diǎn)。吸污車主要用于清洗城市下水道，管道的沉積物，死角泥溝的疏通，也可用于清洗工業(yè)排液管道，壁面等，并可兼作灑水，運(yùn)水和沖洗公路用，緊急時可用于救火。
清洗吸污車，又稱管道疏通車，兩用車，清洗吸污車等多種名稱，清洗吸污車是吸污車種的一種，東風(fēng)多利卡清洗吸污車是目前國內(nèi)較先進(jìn)的集沖穿、吸污，路面清污及高層沖洗多項功能于一車的管道疏通設(shè)備，具有超高速、沖擊和剝削力，將管道打通、清潔，同車配備吸污罐利用吸污裝置將污泥、石塊、垃圾等堵塞物抽至儲污罐中完成作業(yè)。
東風(fēng)大多利卡清洗吸污車整車出具：底盤合格證，整車合格證，全國統(tǒng)一機(jī)動車輛，隨車工具，車輛質(zhì)保手冊，全國服務(wù)站名錄。
當(dāng)我們再次讀取故障碼時，發(fā)現(xiàn)仍然是剛才所讀取的故障碼內(nèi)容。該發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)采用無分電器分組直接點(diǎn)火方式，點(diǎn)火模塊和兩個點(diǎn)火線圈被封裝在一起，每個線圈的初級繞組由ecm通過點(diǎn)火模塊進(jìn)行控制，而每個線圈的次級則通過高壓線與兩只裝在汽缸蓋上的火花塞串聯(lián)構(gòu)成回路，點(diǎn)火正時則是由ecm采集發(fā)動機(jī)工況信號后，用標(biāo)定的數(shù)據(jù)，基于飛輪上的58x齒圈中l(wèi)—4缸上止點(diǎn)記號來確定。通過對其工作原理結(jié)合所讀取的故障碼內(nèi)容，我們著手對點(diǎn)火線圈b（即3缸）的電路作進(jìn)一步檢查。根據(jù)維修統(tǒng)計奔馳w21底盤的轎車一般行駛8萬公里左右時，定位值失準(zhǔn)的較多。解決：出現(xiàn)以上故障現(xiàn)象，必須及時到修理廠進(jìn)行四輪定位調(diào)整�？刂票郛愴懓Y狀：前輪定位與上控制臂有關(guān)，當(dāng)控制臂球頭損壞后，會造成定位值失準(zhǔn)。并且在凹凸不平的路面行駛時會發(fā)出“咯噔、咯噔”聲。直接影響駕駛的舒適性和安全性。解決：由于球頭、緩沖膠和上控制臂是一體的，損壞后只能連控制臂一起更換。在北京地區(qū)行駛的w23轎車，一般行駛8公里左右時損壞的較多。確定造成抖動的故障范圍我們怎么樣來判斷抖動到底是由引擎腳引起還是怠速控制系統(tǒng)引起呢。經(jīng)過了解后，要判斷這一點(diǎn)并不難。引擎腳老化造成抖動是在怠速不開任何用電設(shè)備時就會出現(xiàn)，而控制系統(tǒng)故障大多是發(fā)生在開啟用電設(shè)備的情況下。怠速馬達(dá)作為怠速控制的執(zhí)行器，將直接控制進(jìn)氣量的大小，當(dāng)它出現(xiàn)故障而無法正確執(zhí)行發(fā)動機(jī)電腦下達(dá)的控制指令時，此時，怠速無法得到有效的控制。也許是由于怠速馬達(dá)內(nèi)部有積碳形成，積碳占據(jù)了怠速電機(jī)內(nèi)部的一定空間，在相同時間內(nèi)，同樣的進(jìn)氣閥開啟角度，進(jìn)氣量小于發(fā)動機(jī)電腦所計算出的所需進(jìn)氣量。配氣機(jī)構(gòu)作為發(fā)動機(jī)的重要組成部分，其使用壽命本應(yīng)與發(fā)動機(jī)整體壽命一致，但在使用中常發(fā)現(xiàn)配氣機(jī)構(gòu)壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)動機(jī)整體壽命，尤其是氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管等主要機(jī)件壽命較短，往往在三級維護(hù)時，部分機(jī)件就已超過了使用極限而需要提前更換，造成極大浪費(fèi)。本文就此談?wù)勅绾窝娱L配氣機(jī)構(gòu)使用壽命的粗淺體會。配氣機(jī)構(gòu)早期損壞的主要原因1.維修質(zhì)量差在維修作業(yè)中突出的問題是氣門與氣門座工作面加工質(zhì)量達(dá)不到要求，造成工作面燒蝕、凹陷而早期損壞；凸輪軸軸承在刮削中其配合間隙、接觸面積、各軸承同心度達(dá)不到要求，加速磨損，出現(xiàn)異響造成早期損壞；氣門導(dǎo)管在更換新件時，鉸削質(zhì)量達(dá)不到規(guī)定要求，直接影響氣門及氣門座使用壽命。維修數(shù)據(jù)應(yīng)用不當(dāng)：維修中不能科學(xué)地選擇維修數(shù)據(jù)是造成機(jī)件早期損壞的重要原因。如氣門與氣門座接觸面寬度，規(guī)定進(jìn)氣門為1~2.2mm，排氣門為1.5~2.5mm。但在維修中，人們往往認(rèn)為寬一點(diǎn)比窄一點(diǎn)，習(xí)慣選用上限或接近上限值，因而剛修好的車氣門工作面寬度就已接近使用極限了。再如氣門腳間隙，一般汽車規(guī)定為.2~.25mm，但在維護(hù)調(diào)整中也誤認(rèn)為間隙大一點(diǎn)比小一點(diǎn)好，超上限使用。實際上間隙過大，不但降低了發(fā)動機(jī)功率，而且還會出現(xiàn)敲擊聲(氣門口自)而早期損壞。