隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信信息技術(shù)的快速發(fā)展，建筑智能化成為建筑設(shè)計(jì)的關(guān)注熱點(diǎn)。智能建筑是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要成果，它是建筑技術(shù)、建筑藝術(shù)、電腦技術(shù)、信息科技相互融合在一起形成的，是建筑業(yè)的新型產(chǎn)業(yè)。而智能布線系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代智能建筑的信息傳輸網(wǎng)絡(luò)中。
智能布線系統(tǒng)是智能建筑或建筑群內(nèi)的信息傳輸系統(tǒng)，是為了順應(yīng)發(fā)展需求而特別設(shè)計(jì)的一套布線系統(tǒng)。對(duì)于現(xiàn)代化的大樓來(lái)說(shuō)，就如體內(nèi)的神經(jīng)，它采用了一系列高質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)材料，以模塊化的組合方式，把語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像和部分控制信號(hào)系統(tǒng)用統(tǒng)一的傳輸媒介進(jìn)行綜合，經(jīng)過(guò)統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計(jì)，綜合在一套標(biāo)準(zhǔn)的布線系統(tǒng)中，將現(xiàn)代建筑的三大子系統(tǒng)有機(jī)地連接起來(lái)，為現(xiàn)代建筑的系統(tǒng)集成提供了物理介質(zhì)。
與傳統(tǒng)布線相比更便利，其布線智能管理系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)自動(dòng)檢測(cè)與監(jiān)視通信機(jī)房或設(shè)備間跳線面板和交叉連接的變化。那么智能布線與傳統(tǒng)布線有哪些區(qū)別？
兩種布線最重要的差異主要體現(xiàn)在概念與功能上。
傳統(tǒng)布線系統(tǒng)中，不同應(yīng)用系統(tǒng)的布線均維持獨(dú)立，且不同設(shè)備采用的不同線纜分別構(gòu)成各自網(wǎng)絡(luò)。傳統(tǒng)布線連接線纜的插座、模塊、配線等設(shè)備結(jié)構(gòu)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)都不一致，因此兼容差，無(wú)法達(dá)到共用目的，安裝時(shí)間也不同，這就使整體布線系統(tǒng)存在很大差異，無(wú)法互換通用。
智能布線系統(tǒng)是針對(duì)解決傳統(tǒng)布線系統(tǒng)維護(hù)管理方面的不足而設(shè)計(jì)的。智能布線是一種硬件與軟件結(jié)合作用的系統(tǒng)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)管理器及下面的管理器執(zhí)行任務(wù)，達(dá)到簡(jiǎn)單精確的管理標(biāo)準(zhǔn)，能夠提高審核、記錄與生產(chǎn)效率，使安全性能更可靠。具備兼容性、可靠性、靈活性和管理科學(xué)性等優(yōu)點(diǎn)。
但是，智能布線并沒(méi)有改變結(jié)構(gòu)化布線系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它基于RJ45的一般4線對(duì)布線系統(tǒng)，但在通信間中增加了額外的功能。智能布線與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)化布線系統(tǒng)的差別在于，它可以查看跳線互連情況。為了收信這些信息，必需以某種方式傳感或記錄是否存在跳線連接。在理想條件下，這應(yīng)該自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，降低人為錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)。大多數(shù)系統(tǒng)將采用某種形式的電子監(jiān)測(cè)設(shè)備，把這些信息傳送給網(wǎng)絡(luò)管理員，其通常使用關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)。
在布線系統(tǒng)中,傳統(tǒng)的布線技術(shù)未能對(duì)物理層實(shí)施有效管理,致使系統(tǒng)運(yùn)影響到了布線技術(shù)指標(biāo),其技術(shù)指標(biāo)主要分為四類，分別是運(yùn)營(yíng)效率、安全性、可用性及合格性等，如若布線系統(tǒng)為符合以上指標(biāo)，會(huì)對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)行造成不良影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在運(yùn)營(yíng)指標(biāo)中，68%的工作人員，其上班時(shí)間的主要工作是記錄網(wǎng)絡(luò)信息，致使系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效率偏低。安全指標(biāo)，系統(tǒng)中，有75%的數(shù)據(jù)信息在泄露后，至少在未來(lái)幾星期后才被發(fā)現(xiàn)。可用指標(biāo)，20%的停機(jī)事故是由人為操作失誤導(dǎo)致的，55%是由于物理層發(fā)生故障，65%的網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題是由布線系統(tǒng)造成的。在智能系統(tǒng)建設(shè)的初期或其運(yùn)行階段，若布線設(shè)施未能實(shí)現(xiàn)有序管理，會(huì)降低系統(tǒng)的高效性，并對(duì)其安全運(yùn)行產(chǎn)生不良影響。