岳陽304絎磨管生產(chǎn)方法
發(fā)布者：sdlcxcgg 發(fā)布時間：2024-05-13 18:05:00
岳陽304絎磨管生產(chǎn)方法
1.油缸直徑；油缸缸徑，內(nèi)徑尺寸。
2. 進(jìn)出口直徑及螺紋參數(shù)
3.活塞桿直徑；
4.油缸壓力；油缸工作壓力，計算的時候經(jīng)常是用試驗壓力，低于16MPa乘以1.5，高于16乘以1.25
5.油缸行程；
6.是否有緩沖；根據(jù)工況情況定，活塞桿伸出收縮如果沖擊大一般都要緩沖的。
7.油缸的安裝方式；達(dá)到要求性能的油缸即為好，頻繁出現(xiàn)故障的油缸即為壞。
為了兼顧材料良好的高溫性能、加工性能和降低成本，以日本的不銹鋼生產(chǎn)企業(yè)為代表，研制開發(fā)了13%～15%Cr排氣歧管用鐵素體不銹鋼系列。如低碳高鈮無鉬的R429EX鋼，使之具有高的加工性(接近49系列)，并有較好的高溫強(qiáng)度(相當(dāng)于43JIL)。通過減少Si含量并添加16%Mo，研制成功了高加工性、高耐熱性(高溫氧化性)兼優(yōu)的鋼種RMH1(15Cr3Si5Nb16Mo)。SUS49L(11Cr.56SiLCN)、SUS41L(12Cr.53SiLCN)的基礎(chǔ)上加6%Nb和2%Cu,并且增加Mn量至7%。
液壓油缸結(jié)構(gòu)性能參數(shù)包括：
1.液壓缸
1）當(dāng)缸筒與端蓋用螺栓緊固連接時，結(jié)合部分的零部件上有毛刺或裝配毛邊造成結(jié)合不良，從而引起初始泄漏；端面的O形密封圈存有配合間隙；螺栓緊固不良。
（2）當(dāng)缸筒與端蓋用螺紋連接時未按額定扭矩緊固端蓋；密封圈密封性能不好。
（3）液壓缸進(jìn)油管接頭處松動。為此，需消除引起管接頭連接松動的管件振動等因素；對管路通徑大于15 mm的管口，可采用法蘭連接。
液壓缸泄漏的其他原因
（1）缸筒受壓膨脹引起內(nèi)泄。排除方法為：適當(dāng)加厚缸壁；選用合適的材料。
（2）活塞桿受力不當(dāng)或?qū)蛱着c活塞桿之間的間隙較大時，將出現(xiàn)活塞偏向缸壁某一方的情況受力方密封件被擠壓剪切損壞，另一方因間隙較大密封件在高壓油的作用下被撕毀沖壞，引起內(nèi)泄可采取更換新加工外徑略大的活塞；加大活塞寬度將活塞外圓加工成鼓凸形，改善受力狀況，以減少和避免拉缸；活塞與活塞桿的連接采用球形接頭等方法解決。
該工藝在三機(jī)架可逆連軋機(jī)上往返軋制后，不再設(shè)置精軋機(jī)就可軋制出成品，與傳統(tǒng)的H-H軋制技術(shù)比較，減少了1臺精軋機(jī)。從國外的生產(chǎn)實際看，X-H法軋制的H型鋼其質(zhì)量和消耗不比傳統(tǒng)的H-H法差，更重要的是減少了1臺軋機(jī)，從而降低了建設(shè)成本。五是廣泛采用長尺冷卻、長尺矯直、冷鋸切定尺的精整工藝。國內(nèi)新建H型鋼廠大多采用長尺冷卻、長尺矯直、冷鋸鋸切的精整工藝，減少了成品的頭、尾矯直盲端，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。尤其是近期建設(shè)的萊鋼、津西大H型鋼，采用了雙支撐的門式多輥矯直機(jī)，從而保證了大規(guī)格H型鋼的矯直質(zhì)量。
加工新活塞時，好選用中碳鋼。如，選4號鋼而不選用耐磨鑄鐵。因45號鋼經(jīng)過熱處理后強(qiáng)度較高、韌性好且受熱后膨脹量大，可以減少因油溫升高使油的粘度降低而增加的泄漏量。對使用頻繁、油溫較高、安裝了加大外徑的活塞的液壓缸（如裝載機(jī)的）來說，當(dāng)其油溫升高后，應(yīng)在無負(fù)荷狀態(tài)下檢查活塞桿的伸縮是否自如。若有阻滯現(xiàn)象，則可能是活塞膨脹量過大所致，應(yīng)適當(dāng)停機(jī)降低油溫，之后這種現(xiàn)象將會逐漸消失，不會影響正常作業(yè)。的直徑；2.活塞桿的直徑；3.速度及速比；4.工作壓力等。
冷卻液在霧化過程中本身溫度下降，所產(chǎn)生的微小液滴在碰到溫度較高的輥面或板面時往往即時蒸發(fā)，借助蒸發(fā)潛熱大量吸走熱量，使整個冷卻效果大為改善。實際測溫資料表明，即使在采用有效的工藝?yán)錆櫟臈l件下，冷軋板卷在卸卷后的溫度有時仍達(dá)到攝氏13－15度甚至還要高，由此可見在軋制變形區(qū)中的料溫一定比這還要高。輥溫的反常升高以及輥溫分布規(guī)律的反�；蛲蛔兙蓪�(dǎo)致正常輥型條件的破壞，直接有害于板形與軋制精度。同時輥溫過高也會使冷扎工藝潤滑劑失效（油膜破裂），使冷軋不能順利進(jìn)行。
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