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鋼軌分類
國(guó)內(nèi)
我國(guó)鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機(jī)軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：
①起重機(jī)軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質(zhì)一般為錳鋼，單重的是QU120可達(dá)118kg/m。
②重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數(shù)線路上的45kg軌，已計(jì)劃在運(yùn)量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規(guī)定了我國(guó)38～50kg/m鋼軌的技術(shù)條件，其尺寸和代號(hào)等如表6—7—10所示。
2007年我國(guó)頒布了新標(biāo)準(zhǔn) GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機(jī)軌。
鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成 市場(chǎng)人士指出，從事跡下滑清晰、保殼志愿強(qiáng)的角度出發(fā)，估計(jì)往年國(guó)企革新繼續(xù)推動(dòng)，將有更多的上市國(guó)企停止兼偏重組，從行業(yè)下去看，鋼鐵、煤炭、建材等重化工業(yè)將是重組多發(fā)行業(yè)，這些行業(yè)的僵尸企業(yè)是首當(dāng)其沖的被并購(gòu)標(biāo)的。
國(guó)外
國(guó)際上各個(gè)國(guó)家都有自己的生產(chǎn)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)，分類方式也不盡相同。
如：英標(biāo)：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）
德標(biāo)：DIN系列吊車軌。
國(guó)際鐵路聯(lián)盟：UIC系列。
美標(biāo)：ASCE系列。
日標(biāo)：JIS系列。
③輕軌。品種在“8”的標(biāo)準(zhǔn)（5）中規(guī)定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如6-7-11所示。技術(shù)條件詳見“8”中標(biāo)準(zhǔn)（3）。
輕軌也分為國(guó)標(biāo)（GB）和部標(biāo)（YB冶金部標(biāo)準(zhǔn)）兩種，上面說的是GB的幾種型號(hào)，YB的型號(hào)有：8、18、24kg/m等。
（2）制造及用途。
鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成。其用途是承受機(jī)車車輛的運(yùn)行壓力及沖擊載荷。
生產(chǎn)廠
國(guó)內(nèi)生產(chǎn)
我國(guó)生產(chǎn)鋼軌主要的有四大軌梁廠，分別是攀鋼集團(tuán)的攀鋼軌梁廠、鞍鋼集團(tuán)的鞍鋼軌梁廠、武鋼軌梁廠以及包鋼軌梁廠。
國(guó)外進(jìn)口
由于用量較大，尚需進(jìn)口一些按我國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的理化性能和按國(guó)外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進(jìn)口生產(chǎn)國(guó)有日本、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、俄羅斯、澳大利亞等。
鋼軌應(yīng)有足夠的高度 友不了解狀況，想固然說說涼快話，也就而已。然則少數(shù)有常識(shí)的人也隨著做毫無依據(jù)的質(zhì)疑，對(duì)一般對(duì)外投資的閃掉做政治化的夸張解讀，乃至推動(dòng)修建中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)整體上“很掉敗”的談吐氣氛，就很不應(yīng)當(dāng)了。中國(guó)近幾年來有計(jì)謀談吐場(chǎng)上“被黑”，載人航天被指“亂花錢”，造航母被說成“沒需要”，弄大年夜型天文千里鏡被炒作有“強(qiáng)制搬家”，中國(guó)的器械遭一些人冷言冷語。
鋼軌類型
鋼軌的類型是以每米長(zhǎng)的鋼軌質(zhì)量千克數(shù)表示的。我國(guó)鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。
鋼軌的斷面形狀采用具有抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、
43G,50G,60G鋼軌截面圖
軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來自各方面的力，保證必要強(qiáng)度條件，鋼軌應(yīng)有足夠的高度，其頭部和底部應(yīng)有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。
以上各種類型鋼軌中，38kg/m鋼軌現(xiàn)已停止生產(chǎn)，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設(shè)，站線及專用線一般鋪設(shè)43kg/m鋼軌。對(duì)于重載鐵路和特別繁忙區(qū)段鐵路，則鋪設(shè)75kg/m鋼軌。
此外，為了適應(yīng)道岔、特大橋和無縫線路等結(jié)構(gòu)的需要，我國(guó)鐵路還采用了特種斷面（與中軸線不對(duì)稱工字型）鋼軌�，F(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡(jiǎn)稱AT軌。
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現(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌 固然針對(duì)中國(guó)的貿(mào)易摩擦愈來愈多，但少數(shù)反傾銷案并不是由鋼鐵出口大年夜國(guó)提議，且只針對(duì)具體產(chǎn)品，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)品的全部出口不會(huì)受太大年夜沖擊。不外中國(guó)鋼鐵產(chǎn)能多余是不必置疑的，化解產(chǎn)能、增加貿(mào)易摩擦，中國(guó)還有很長(zhǎng)的路要走。西北亞地區(qū)鋼材需求量的逆勢(shì)上揚(yáng)，標(biāo)明該地區(qū)未來鋼材市場(chǎng)需求潛力宏大年夜。其余，固然中國(guó)的長(zhǎng)材，特別是螺線等建材以質(zhì)優(yōu)價(jià)廉深受西北亞地區(qū)終端需求客戶的喜愛，然則，因?yàn)榻晖獾劁撹F產(chǎn)能擴(kuò)大，出于保護(hù)外地企業(yè)的需求，針對(duì)鋼材出口的反傾銷查詢拜訪和貿(mào)易摩擦也末尾多了起來。