隨著柴油機(jī)技術(shù)的不斷升級進(jìn)步，機(jī)油這一易耗品也從之前的一萬公里更換逐漸提升至二萬、六萬、八萬甚至十萬。尤其是大家熟知的超能版突破性的提出十萬公里換機(jī)油，在行業(yè)內(nèi)飽受質(zhì)疑。但細(xì)細(xì)想來，技術(shù)帶來的突破正是讓讓不可能成為可能，成為標(biāo)準(zhǔn)。今日分分鐘將帶大家認(rèn)識柴油機(jī)機(jī)油的消耗都去哪了？對癥下藥才能突破科技，引領(lǐng)未來！
1.機(jī)油粘度是否選錯了？
若機(jī)油粘度跟發(fā)動機(jī)的不匹配，粘度低于發(fā)動機(jī)的要求，在高溫高壓下，機(jī)油形成的油膜不夠厚。使機(jī)油很容易滲漏入燃燒室導(dǎo)致燒機(jī)油。因此這時應(yīng)該選擇粘度高一點(diǎn)的機(jī)油，加強(qiáng)密封作用，可以減少機(jī)油損耗。柴油發(fā)動機(jī)則是選用最高級別的CH-4ISJ或15W-40專用機(jī)油。
2.發(fā)動機(jī)的間隙是不是在悄悄變大了？
有些車子行駛公里長了，發(fā)動機(jī)有了一定的磨損，活塞與活塞環(huán)之間的間隙過大，導(dǎo)致機(jī)油通過間隙竄到燃燒室內(nèi)燒掉，嚴(yán)重時會出現(xiàn)排氣管冒藍(lán)煙，造成機(jī)油的過量損耗。當(dāng)車齡較大時，需要注意檢查機(jī)油。沃泰動力發(fā)動機(jī)潤滑和冷卻系統(tǒng)高度集成，減少了系統(tǒng)壓力損失;提高冷卻和潤滑效率使發(fā)動機(jī)壽命更長。
3.活塞環(huán)失效了嗎？
活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，或其彈力不足也會導(dǎo)致燒機(jī)油。活塞環(huán)彈力不足使得活塞環(huán)與氣缸壁間的間隙過大，導(dǎo)致機(jī)油竄入燃燒室出現(xiàn)燒機(jī)油。另外，活塞環(huán)粘環(huán)也可能是罪魁禍?zhǔn)住Ｓ捎谌剂虾蜋C(jī)油不完全燃燒產(chǎn)生的膠質(zhì)和碳的顆粒沉積在環(huán)槽內(nèi)，導(dǎo)致活塞環(huán)和環(huán)槽粘死，回油孔堵塞，使活塞環(huán)的刮油功能失效。
發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)
4.是否粗心大意裝反了活塞環(huán)？
活塞上一般有3道活塞環(huán)，最上2道叫氣環(huán)，最下面1道叫油環(huán)，每道環(huán)都不一樣，位置不能裝錯，環(huán)也有正反面之分，如果裝錯，則活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下竄動時會導(dǎo)致泵油加劇，機(jī)油泵入燃燒室造成燒機(jī)油。
5.機(jī)油有可能是從氣門吸入的嗎？
若氣門導(dǎo)管磨損，機(jī)油會通過氣門導(dǎo)管及氣門桿的間隙漏入燃燒室導(dǎo)致燒機(jī)油。若氣門導(dǎo)管的油封損壞，會導(dǎo)致氣門桿與氣門導(dǎo)管之間吸入過多的機(jī)油漏入燃燒室導(dǎo)致燒機(jī)油。
6.還有哪種情況會損耗機(jī)油？
曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PVC）故障，機(jī)油會通過通風(fēng)管道吸進(jìn)燃燒室被燒掉，造成機(jī)油過快損耗。
“燒機(jī)油”的故障診斷與排除
（1）若排氣管明顯冒藍(lán)煙則為燒機(jī)油造成的。當(dāng)踏下加速踏板發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，若排氣管大量排藍(lán)煙，同時機(jī)油加注口也冒出大量煙霧，說明活塞、活塞環(huán)與缸壁磨損過甚；活塞環(huán)開口轉(zhuǎn)到同一處、粘環(huán)、活塞環(huán)裝反、機(jī)油粘度過低等原因，造成機(jī)油竄入燃燒室而造成燒機(jī)油。應(yīng)拆檢活塞連桿組，更換活塞、活塞環(huán)。
（2）發(fā)動機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，若排氣管大量排藍(lán)煙，但機(jī)油加注口無煙霧冒出，這是飛濺到氣門桿上的機(jī)油，沿氣門桿與導(dǎo)管的間隙被吸入燃燒室的結(jié)果，應(yīng)及時更換氣門桿油封或氣門導(dǎo)管。
