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大量現(xiàn)貨供 多位氣缸，即活塞桿沿行程方向上可在多個位置停留的氣缸。
編輯本段介紹
使用時，將一端活塞桿固定，在氣缸的任一輸入口接通工作電壓，活塞桿就處于多個位置中的一個，并且能夠穩(wěn)定的工作。
多位氣缸因為其有多個穩(wěn)定的工作位置，結構精簡，重復的精度高。所以廣泛應用于控制物質的稱量上。
編輯本段應用
多位氣缸主要用在印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等領域。
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顧名思義，是所有氣缸排成一列進行上下的往復運動，一般6缸以下的發(fā)動機多采用這種方式，它的特點是工藝簡單，制造成本低便于維修。是經濟型轎車的首選，但是發(fā)動機運轉時的震動較大
所有氣缸分成兩排，相當于兩個直列氣缸發(fā)動機以一定的角度連接起來，是比較理想的發(fā)動機形式，特點是運轉平穩(wěn)，震動及噪音都要小于直列發(fā)動機。而兩列氣缸之間的角度的大小對發(fā)動機的平順性影響比較大，90°是最理想的，但是由于廠家對于發(fā)動機有其他方面的考慮，也會有60°、110°等多種形式，一般角度越小，發(fā)動機的寬度越小，方便于在狹小的機艙內安置，但同時高度要相應的增加。而角度增大的話發(fā)動機的重心高度比較低，有利于車身在彎道中的穩(wěn)定性。V型發(fā)動機的構造相對復雜，制造成本及維修費用都比較高，多應用于中高檔汽車。
跑車都是采用水平對置發(fā)動機。但是因為所有氣缸都是水平放置的，上半部分的潤滑就成了一個難題，相對于其它形式的發(fā)動機來說需要有更加復雜精密的潤滑系統(tǒng)，無形之中就提高了制造成本。
公司首創(chuàng)的，但是它并不是四排氣缸以W型排列的，而是通過復雜的空間結構將兩臺夾角很小的V型發(fā)動機的四列氣缸連接在同一個曲軸上。這樣可以大大縮小發(fā)動機的體積，比如大眾的12缸W型發(fā)動機的體積僅僅相當于一般V8或者體積稍微大一點的V6發(fā)動機，同時運轉十分寧靜平穩(wěn)。但是W型發(fā)動機構造的復雜程度另人乍舌，極高的制造成本使它只能用在一些大型豪華轎車上，比如大眾的輝騰6.0以及旗下
